登高可望遠(yuǎn) 半山路何艱

莊敏

彩云之南，壯闊的三江并流、雄偉的玉龍雪山、寧?kù)o的蒼山洱海、優(yōu)雅的麗江古城、神秘的民族風(fēng)情……每個(gè)人心中都有一個(gè)“云南夢(mèng)”，阿嬌也不例外。

在ARJ21新支線飛機(jī)的第二家用戶內(nèi)蒙古天驕航空開航不到一個(gè)月，中國(guó)商飛公司又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新的市場(chǎng)。2019年8月19日至21日，ARJ21新支線飛機(jī)在云南完成了為期三天的西南地區(qū)航線演示飛行。

此次演示飛行，ARJ21新支線飛機(jī)完成了昆明、麗江、西雙版納、騰沖、臨滄和大理等8個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的兩條串飛航線和三條對(duì)飛航線飛行，充分展示了飛機(jī)的高原性能及與高原機(jī)場(chǎng)的匹配性。從平原到草原再到高原，ARJ21在不斷刷新機(jī)場(chǎng)高度的同時(shí)，也將中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入了一個(gè)新階段。

“高原雄鷹”的本色

早在15年前，當(dāng)ARJ21新支線飛機(jī)還停留在設(shè)計(jì)師的圖紙上時(shí)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就曾帶著“高原雄鷹”的構(gòu)想來(lái)到過(guò)云南這片美麗的土地。15年后的今天，當(dāng)年圖紙上的飛機(jī)已經(jīng)成為了中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的一員，中國(guó)商飛公司的市場(chǎng)銷售團(tuán)隊(duì)和飛行與保障團(tuán)隊(duì)也從設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的手中接過(guò)了接力棒，帶著自己的作品和初心重返這片紅土，探索開拓我國(guó)西南支線航空市場(chǎng)，希望將這里打造成為ARJ21新支線飛機(jī)又一個(gè)理想運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

云南地區(qū)地形復(fù)雜，94%的面積為山區(qū)，公路鐵路發(fā)展相對(duì)緩慢，對(duì)航空運(yùn)輸有著比較強(qiáng)的依賴。特殊的地理環(huán)境使云南成為國(guó)內(nèi)高原機(jī)場(chǎng)最多的省份，省內(nèi)15個(gè)機(jī)場(chǎng)中有11個(gè)為高原機(jī)場(chǎng)。另一方面，云南省旅游資源特別豐富，有5座歷史文化名城、200余個(gè)旅游景點(diǎn)和134個(gè)A級(jí)以上景區(qū)。旅游業(yè)的發(fā)展與航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展形成了相互促進(jìn)和升級(jí)的良性循環(huán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年云南共接待海內(nèi)外游客6.88億人次，同比增長(zhǎng)20%；實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入8991億元，同比增長(zhǎng)30%。2018年海外到云南旅游人數(shù)在700萬(wàn)以上，同比增長(zhǎng)5%。60%以上的旅游者通過(guò)航空運(yùn)輸進(jìn)入云南，而旅游業(yè)總收入中的20%左右是通過(guò)航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

從地理位置來(lái)看，云南緊靠北部灣和孟加拉灣，交匯連接中國(guó)-中南半島、孟中印緬兩大經(jīng)濟(jì)走廊，已經(jīng)成為連接南亞、東南亞通航點(diǎn)最多的一個(gè)省，正在規(guī)劃建設(shè)中的昆明國(guó)際航空樞紐，將構(gòu)建覆蓋南亞?wèn)|南亞各國(guó)首都和主要城市、連接世界主要航空樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)。可以說(shuō)，云南已經(jīng)成為了“一帶一路”重要支點(diǎn)和亞洲5小時(shí)航空圈的地理中心。

目前，云南省內(nèi)有東航（云南）、翔鵬航空、昆明航空、川航（云南）、瑞麗航空、紅土航空等6家基地航空公司，旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上規(guī)模的機(jī)場(chǎng)達(dá)到7個(gè)，也因此成為了全國(guó)百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)最多的省份之一。2018年全省機(jī)場(chǎng)起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別比上年同期增長(zhǎng)6.2%、7.6%、2.5%。全省各機(jī)場(chǎng)開通航線數(shù)量達(dá)到 524 條，南亞?wèn)|南亞通航點(diǎn)達(dá)34個(gè)，位列全國(guó)首位。

在民航“十三五”規(guī)劃中，云南省還將繼續(xù)推進(jìn)包括怒江、元陽(yáng)等地?cái)?shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)工作，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年省內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到20余個(gè)。可以說(shuō)，云南省支線航空的發(fā)展已經(jīng)成為了全國(guó)的樣本。而對(duì)于ARJ21飛機(jī)來(lái)說(shuō)，如果能夠成功進(jìn)入云南市場(chǎng)也意味著開辟了一個(gè)前景廣闊的新市場(chǎng)。

高原市場(chǎng)的極佳窗口期

盡管云南市場(chǎng)前景廣闊，但該地區(qū)的日常航線運(yùn)營(yíng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如山區(qū)障礙物多、地形復(fù)雜；在跑道較短時(shí)，順風(fēng)或濕跑道情況有沖出的風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)近程序復(fù)雜，必須嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)姿態(tài)等；氣象復(fù)雜，一般都會(huì)存在風(fēng)切變、下沉氣流、側(cè)風(fēng)和能見度差等情況。另外還有通訊導(dǎo)航設(shè)施少、導(dǎo)航設(shè)施有效工作范圍受限、特殊情況的處置程序復(fù)雜、航路備降機(jī)場(chǎng)少、運(yùn)行控制難度大等特點(diǎn)。上述因素使得這一地區(qū)對(duì)飛行有著更為苛刻的要求。

西南地區(qū)的民航圈流傳著一個(gè)諺語(yǔ)：“迪慶的風(fēng)，大理的顛，臨滄進(jìn)近看兩邊，騰沖的云，芒市的霧，普洱決斷靠不住；下不去，起不來(lái)，昭通保山鉆口袋。”這則諺語(yǔ)講的就是云南的15個(gè)機(jī)場(chǎng)氣候各有特點(diǎn)，比如迪慶、昭通的跑道通常雙向都是順風(fēng)，大理機(jī)場(chǎng)上空氣流顛簸是家常便飯，臨滄亂流嚴(yán)重，騰沖機(jī)場(chǎng)受大霧、低云等天氣影響很大。

為保證飛行安全，中國(guó)民航局對(duì)航空公司在云南地區(qū)的準(zhǔn)入和運(yùn)行資質(zhì)，對(duì)飛行、遣派和維修人員的資質(zhì)要求和管理都特別嚴(yán)格，對(duì)飛機(jī)的性能要求也十分嚴(yán)苛，機(jī)組要在不同機(jī)場(chǎng)注意不同的飛機(jī)操作特點(diǎn)。

ARJ21飛機(jī)在立項(xiàng)之初就是按照我國(guó)西部地區(qū)的運(yùn)營(yíng)條件專門設(shè)計(jì)的噴氣支線客機(jī)，設(shè)計(jì)起降海拔高度為13500英尺，驗(yàn)證起降高度為9531英尺，可以覆蓋國(guó)內(nèi)所有高原機(jī)場(chǎng)和78%的高高原機(jī)場(chǎng)，并且具有良好的高溫高原性能和抗側(cè)風(fēng)能力，特別適應(yīng)我國(guó)西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)起降條件和復(fù)雜航路越障要求。能夠依靠自身的性能有力支持云南航空市場(chǎng)的發(fā)展，不僅可以有效改善偏遠(yuǎn)地區(qū)和中小城市的通達(dá)性，同時(shí)也有助于云南打造聯(lián)通東南亞和國(guó)內(nèi)高原旅游的支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

此外，從全國(guó)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)高原機(jī)場(chǎng)共36個(gè)，主要集中在我國(guó)西部地區(qū)，海拔2438米以上的高高原機(jī)場(chǎng)19個(gè)，主要分布在青海、西藏和四川，海拔1500～2438米之間的高原機(jī)場(chǎng)17個(gè)，11個(gè)集中在云南。近6年，我國(guó)高原上次行運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，一般高原市場(chǎng)平均增速14.4%，高于全國(guó)10.5%的增速，高高原市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，平均增速為8.6%。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)高原市場(chǎng)的飛機(jī)需求量約為994～1189架，高高原市場(chǎng)需求量為84～104架。因此，對(duì)于ARJ21來(lái)說(shuō)，如今是進(jìn)入這一市場(chǎng)的極佳窗口期。

好飛機(jī)是飛出來(lái)的

在此次的演示飛行中，中國(guó)商飛除了希望通過(guò)實(shí)地飛行讓各方能夠零距離、親身體驗(yàn)飛機(jī)的性能之外，還邀請(qǐng)了數(shù)十家參與體驗(yàn)的航空公司、機(jī)場(chǎng)、局方的代表相聚在一起，通過(guò)專題研討會(huì)的方式，懇請(qǐng)各方對(duì)這款飛機(jī)和未來(lái)的市場(chǎng)拓展提出寶貴的意見和建議。這使得ARJ21飛機(jī)的云南之行不僅僅是一次演示飛行，更是成為了集征集客戶需求、優(yōu)化改進(jìn)和市場(chǎng)開拓于一體的深度融合與交流，更代表著飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)的從業(yè)理念和觀念已經(jīng)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，飛機(jī)不再單純是設(shè)計(jì)師的作品，更是提供給市場(chǎng)和客戶的產(chǎn)品，一切以客戶為中心的服務(wù)理念已深入根植于每個(gè)大飛機(jī)人的心底。

觀念理念的轉(zhuǎn)變往往是因?yàn)橥饨绛h(huán)境發(fā)生了重大的變化，而ARJ21設(shè)計(jì)理念的變化正是源自于客戶和市場(chǎng)的嚴(yán)苛要求。這一思想的統(tǒng)一和轉(zhuǎn)變的過(guò)程漫長(zhǎng)而艱難，同時(shí)還伴隨著成長(zhǎng)的陣痛。

2016年6月28日，當(dāng)交付成都航空公司的第一架飛機(jī)首航時(shí)，ARJ21飛機(jī)就像剛成年的孩子突然被“扔向”社會(huì)一樣，她開始直面市場(chǎng)的考驗(yàn)、直面客戶的檢驗(yàn)。盡管研發(fā)團(tuán)隊(duì)在飛機(jī)研制過(guò)程中已經(jīng)在不斷加強(qiáng)客戶意識(shí)，但當(dāng)真正直面市場(chǎng)時(shí)，作為主制造商中國(guó)商飛開始意識(shí)到，市場(chǎng)的考驗(yàn)遠(yuǎn)比想象中難得多！

在ARJ21飛機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的第一年，時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的小問(wèn)題，為了保證安全，成都航不得不以非常謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)運(yùn)行。當(dāng)初ARJ21在設(shè)計(jì)研發(fā)階段的取證目標(biāo)，到了運(yùn)營(yíng)階段，已徹底轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的最低標(biāo)準(zhǔn)，航空公司客戶除了要求主制造商能夠及時(shí)排故來(lái)保證航班正常外，還在按照常規(guī)熟悉的干線飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，在舒適性、經(jīng)濟(jì)型、易維修性等諸多方面開始對(duì)并不完善的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)提出更高的要求。

站在新的起點(diǎn)，在客戶意見和建議的指引下，項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始對(duì)ARJ21飛機(jī)開展持續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，相繼開展了優(yōu)化機(jī)上廣播、解除夜航限制、降低客艙噪聲、減小座椅重量、拓展側(cè)風(fēng)起降包線、優(yōu)化駕駛艙設(shè)計(jì)等一系列改進(jìn)和優(yōu)化項(xiàng)目，逐步提升ARJ21飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和維修成本。經(jīng)過(guò)三年多的努力，伴隨著成都航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，ARJ21飛機(jī)在某些方面正在逐步顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。

除了設(shè)計(jì)優(yōu)化，中國(guó)商飛公司為了充分保證產(chǎn)品能夠滿足客戶和市場(chǎng)需求，積極調(diào)整公司組織架構(gòu)和流程管理，將客戶與市場(chǎng)需求列入八大管理流程的最頂層輸入，切實(shí)做到以客戶為中心的服務(wù)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，扎實(shí)抓好設(shè)批產(chǎn)交付、運(yùn)行支持等工作，并建立了7×24小時(shí)快速響應(yīng)機(jī)制，保障ARJ21飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。

目前，ARJ21飛機(jī)首家用戶成都航空已先后用國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)開通20余條航線，通航城市20多個(gè)，運(yùn)送旅客逾45萬(wàn)人次。第二家用戶天驕航空也于7月26日實(shí)現(xiàn)首航，正式開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為加快ARJ21飛機(jī)在我國(guó)西部和北部地區(qū)市場(chǎng)化發(fā)展創(chuàng)造條件，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在此次研討會(huì)上，天驕航空用一串?dāng)?shù)據(jù)向與會(huì)的同行分享了ARJ21的表現(xiàn)。從7月26日開航至今的25天時(shí)間里，已交付的2架ARJ21共執(zhí)飛了94個(gè)航班，累計(jì)飛行時(shí)間129.5小時(shí)，航班準(zhǔn)點(diǎn)率97%。盡管這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)于波音、空客的成熟機(jī)型來(lái)說(shuō)，仍有提升空間，但是與3年多前，成都航空運(yùn)營(yíng)之初已經(jīng)有了可喜的進(jìn)步。而這也印證了商用飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律——好飛機(jī)都是飛出來(lái)、用出來(lái)的。

半山路更陡

探路者、開拓者、試金石……這些昵稱在ARJ21的成長(zhǎng)過(guò)程中一直伴隨其左右。甚至業(yè)內(nèi)在這款飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后曾出現(xiàn)過(guò)這樣的聲音：在走完了從研制到取證的過(guò)程后，ARJ21是否就已經(jīng)完成了她的歷史使命，何不將這一項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn)和有限的人才資源投入到市場(chǎng)前景更為廣闊的干線飛機(jī)研制。面對(duì)這一質(zhì)疑，在此次研討會(huì)上，中國(guó)商飛給出了自己的答案，那就是ARJ21不僅是中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的開拓者，更要成為常青樹。如果將商用飛機(jī)的研制比作登山的話，那么如今在ARJ21項(xiàng)目中，中國(guó)商飛的團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷了取證的重重挑戰(zhàn)后，已經(jīng)爬到了“半山腰”，而后半程市場(chǎng)的挑戰(zhàn)則猶如登頂，完成了這最后半程，或許對(duì)于中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，又將是一個(gè)嶄新的開始。

然而，這后半程的“山路”注定更不好走。縱觀世界商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，上世紀(jì)40年代以來(lái)，全球共有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的32家主制造商研制了88款噴氣式客機(jī)，其中53款進(jìn)入市場(chǎng)但未能盈虧平衡，被迫退出市場(chǎng)，28家主制造商未能度過(guò)成長(zhǎng)期。從這個(gè)角度來(lái)看，商用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度絲毫不遜色于戰(zhàn)場(chǎng)的殘酷程度。

在此次研討會(huì)上，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理程福波坦言，在2016年至2017年這一年里，當(dāng)時(shí)中國(guó)商飛對(duì)ARJ21的商業(yè)運(yùn)營(yíng)提出的希望是其能夠順暢運(yùn)行，2017年至2018年，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)和與成都航空的磨合后，我們提出了“能運(yùn)行、能維修、能制造”的目標(biāo)。今年，隨著飛機(jī)的不斷改進(jìn)，公司又提出了“三好一降”的設(shè)計(jì)優(yōu)化目標(biāo)，即好運(yùn)營(yíng)、好制造、好維修、降成本。

程福波坦言，中國(guó)商飛公司深知一款飛機(jī)要想最終在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須能夠?yàn)楹娇展編?lái)價(jià)值，只有能為航空公司盈利的飛機(jī)才是一款真正的好飛機(jī)。目前，ARJ21在這方面還有不少的改進(jìn)空間。他表示，與會(huì)代表的意見和建議很多直指了我們的一些痛點(diǎn)和盲點(diǎn)。其中，一些痛點(diǎn)是我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，并正在進(jìn)行改進(jìn)完善的地方，但是改進(jìn)的速度與成熟制造商相比仍有差距；一些盲點(diǎn)是我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中忽視的問(wèn)題，而這也恰恰反映出作為年輕的主制造商缺乏經(jīng)驗(yàn)，尤其是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。而這些缺失的學(xué)分，中國(guó)商飛的團(tuán)隊(duì)正在通過(guò)與客戶的不斷溝通、學(xué)習(xí)去逐步彌補(bǔ)。

尤為值得一提的是，本次研討會(huì)來(lái)了一名特殊的重量級(jí)嘉賓——原中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)楊元元。已經(jīng)退休的楊局長(zhǎng)一直十分關(guān)注中國(guó)商飛公司和我國(guó)商用飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展，正在云南休假的他得知中國(guó)商飛舉辦這次高原運(yùn)營(yíng)研討會(huì)，熱心的老局長(zhǎng)欣然前往，并在研討會(huì)上與大家分享了中國(guó)民航最初是如何開展高原航線運(yùn)營(yíng)的。他表示，從最初高原航線只能采用四發(fā)的伊爾18到如今ARJ21在云南開展演示飛行，在這個(gè)過(guò)程中，我們既看到了中國(guó)民航局作為監(jiān)管方對(duì)于高原航線運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，也看到了中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。他表示，如果未來(lái)ARJ21能夠進(jìn)入云南市場(chǎng)，將進(jìn)一步提高當(dāng)?shù)孛癖姷某鲂斜憷龋七M(jìn)我國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的新一輪升級(jí)。同時(shí)他也呼吁航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)方能夠給予國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更多的信心和耐心。

事實(shí)上，縱觀航空業(yè)百年發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有奇跡，有的只是夢(mèng)想與熱愛(ài)鑄就的傳奇以及百年來(lái)一代又一代航空人的前赴后繼與薪火相傳。在此次演示飛行中，有這樣一位小飛友，雖然他只有14歲，但是他卻對(duì)ARJ21的性能“了如指掌”，在ARJ21剛剛飛抵云南時(shí)，他就利用暑假時(shí)間每天在機(jī)場(chǎng)“守候”，只為了能拍到最美的起降。而這些年輕的航空愛(ài)好者們，或許將是中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的希望所在。