ARJ21飛機在云貴高原開展演示飛行

ARJ21飛機在云貴高原開展演示飛行

8月19日，國產噴氣支線客機ARJ21飛機圓滿完成昆明-麗江-西雙版納-昆明航線運行，這意味著ARJ21飛機西南地區航線演示飛行正式拉開帷幕。此次演示飛行為期3天，將執飛昆明、麗江、西雙版納、騰沖、臨滄、大理等8個機場之間的兩條串飛航線和三條對飛航線，主要展示ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。演示飛行期間，中國商飛公司還組織召開ARJ21飛機高原運營研討會，討論我國高原航空市場與高原航線運營，與客戶交流此次演示飛行情況。

我國西南地區旅游資源豐富，搭建航空運輸的航線網絡可改善該地區通達性，極大縮短西南地區旅游的時間成本。據相關統計，2018年云南地區機場累計完成運輸起降53.29萬架次，旅客吞吐量6758.56萬人次，尤其昆明機場旅客吞吐量全球排名第35位，具有發展支線航空得天獨厚的優勢。ARJ21飛機是首款按照我國中西部和北部地區運營條件設計的噴氣支線客機，具有良好的高原高溫性能和抗側風能力，特別適應我國西南地區機場起降條件和復雜航路越障要求。

ARJ21飛機開拓內蒙古支線航空市場

7月26日，天驕航空首架執飛商業航班的ARJ21飛機，從呼和浩特白塔國際機場起飛，順利抵達烏蘭浩特完成首航。這標志著天驕航空正式載客運營，開啟了國產噴氣客機商業運行和市場化發展道路的新征程。

天驕航空致力于架起連通內蒙古自治區內外的空中橋梁，提高區內居民及游客的出行效率。首批開通“呼和浩特-烏蘭浩特”“呼和浩特-錫林浩特”的往返航線。公司規劃5年內機隊規模達到25架，通航點達到40個，運營航線60條，構建覆蓋區內所有機場的支線航空網絡，增加航班密度，實現“盟市—首府”的航空公交化。

隨著兩架ARJ21飛機的接收，天驕航空成為全國首家運營純國產噴氣客機機隊運營商。內蒙古幅員遼闊，航線豐富，具有發展支線航空得天獨厚的地理和空域優勢。為運營好ARJ21飛機，天驕航空著力培養大批該機型特業人員，學習該機型冬季運行特點，建立風險控制、機務維修等系統，并與成都航空開展合作，攜手推進ARJ21飛機規模化運營。

C919大型客機103架機順利轉場閻良

7月26日，C919大型客機103架機順利轉場西安閻良，開啟新階段試驗試飛任務。目前，中國商飛公司已投入3架C919飛機，分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛。

26日上午6：32，C919飛機103架機從上海浦東機場起飛，飛行2小時39分鐘后，于9：11在航空工業集團試飛院閻良機場平穩著陸。執飛機組試飛員鄒禮學、張健偉、蔡俊，試飛工程師黃震宇、李暢。

C919飛機103架機于2018年12月28日在上海浦東機場成功首飛。在完成一系列繁重的測試、改裝任務之后，103架機轉場閻良，后續將開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。

C919大型客機104架機完成首次試驗飛行

8月1日，C919大型客機104架機于5時32分從上海浦東國際機場第四跑道起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成了多個試驗點、對飛機各系統進行了初始操縱檢查后，于6時57分返航并平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。

104架機是C919大型客機第4架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。

截至目前，中國商飛公司共有4架飛機投入試飛工作，101、102、103架機已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，靜力試驗和其他地面驗證試驗也在穩步推進，C919大型客機研制將進入高密度、高難度、高風險試飛階段。

空客計劃明年向中國交付第2000架飛機

截至今年上半年，中國大陸地區現役空客飛機已經超過1770架，約占一半的市場份額，空客計劃在明年向中國交付第2000架飛機。中國即將成為世界上最大的航空市場。近幾年來，空客交付中國客戶的民用飛機接近其全球總產量的22%。空客預計，未來20年，中國航空市場將新增約7420架飛機，包括客機和貨機。

同時，中國客運量遠高于世界平均水平，未來20年將以6.4%的速度增長。截至7月底，中國內地的航空公司共運營著超過240架A330系列飛機，這是目前中國航空市場數量最多的寬體機機型。

空客開始在美生產A220飛機

8月5日，空客正式開始在美國生產A220系列飛機，首批生產員工已經開始在阿拉巴馬州的莫比爾空客工廠工作。空客美國首席執行官C. Jeffrey Knittel表示，莫比爾工廠增加第二條飛機生產線，將進一步鞏固空客成為真正的全球飛機制造商的地位，毫無疑問空客是美國制造業的一個重要組成部分。新的生產線帶來了400多個新的工作崗位。

2017年10月空客宣布了將在莫比爾空客工廠增加一條A220飛機生產線的計劃。今年初莫比爾工廠用于A220生產線的廠房及相關建筑開始建造。首架在美國生產的A220飛機計劃于2020年三季度交付給達美航空公司。預計至2025年，莫比爾工廠每年將可以生產40～50架A220飛機。

波音在中國舉辦737 MAX恢復運營研討會

8月7日，記者從波音方面獲悉，波音本周邀請來自中國各大航空公司的飛行員、工程師和技術領導參加一系列關于737 MAX恢復運營的研討會。會議于周一在廣州啟動，波音還將陸續在海口、北京、廈門和上海開展研討。波音稱，正繼續與中國民用航空局及世界其他國家和地區的民航管理機構合作進行軟件升級的取證工作，讓MAX安全恢復運營。波音表示將在滿足管理機構的所有要求后提交最終的取證資料包。而在8月7日的相關信息中，波音尚未披露復飛時間表。

波音737MAX軟件升級已進行500次飛行測試

據CNBC報道，美國飛機制造商波音公司首席執行官Dennis Muilenburg近日表示，在對737 MAX機型進行軟件升級后，波音已經進行了大約500次測試飛行，希望能重新獲得大眾對這款機型的信心。Dennis Muilenburg在芝加哥舉行的全球商務旅行協會會議上表示，“我們知道過去幾個月損害了大眾對我們的信心，我們正在努力重新贏得信任。”他表示，目前公司正在專注于更新軟件，確保737 MAX安全。

俄MC-21客機預計2021年完成交付計劃

據外媒報道，伊爾庫特公司的第一副總經理兼首席工程師表示，俄羅斯PD-14發動機為MC-21客機提供了最新的自動控制系統，該系統專為MC-21設計，已達到世界水平。自動化系統的裝配包含發動機燃油泵，全功能數字電子控制器（FADEC型）和備用流體力學部件。

俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫在接受采訪時表示：“我們有逐步增加生產的能力和持續飛機生產的計劃。到2025年，我們必須每年至少生產70架飛機。MC-21客機的交付計劃將于2021年完成。”

巴航工業首架E175-E2原型機完成噴涂

據巴航工業官方推特賬號8月7日消息，其首架E175-E2原型機剛剛完成噴涂工作。按照計劃，新E175-E2將于2021年開始服役。E175-E2是巴航工業E-Jets E2噴氣系列飛機中的第三位成員。隨著前兩位成員E190-E2和E195-E2陸續下線、首飛、取證，E175-E2也已正式進入了生產環節。2018年8月，巴航工業宣布啟動首架E175-E2商用噴氣飛機的零部件生產過程，為其原型機生產的首個零件是一塊復材水平尾翼。巴航工業預計首架E175-E2于2019年首飛，2021年取證并交付客戶。

巴航工業與天西航空簽署7架E175確認定單

近日，巴航工業宣布與天西航空簽署了7架E175確認定單，并均采用70座布局。天西航空將為達美航空運營這7架飛機。按照2019年目錄價格計算，該定單價值總額達3.4億美元，并以“匿名客戶”計入巴航工業2019年第二季度定單儲備。交付預期將于2019年第四季度開始。

龐巴迪商用飛機二季度逆轉虧損

據flightglobal報道，第二季度龐巴迪商用飛機部門實現盈利，稅前利潤為2.26億美元，逆轉了去年同期虧損趨勢。第二季度公務機部門盈利8400萬美元，同比下降22%。在8月1日的財報電話會議上，龐巴迪首席執行官Alain Bellemare堅持認為，龐巴迪剝離其商用飛機的策略將獲得回報。

霍尼韋爾公司收購TruTrak飛行系統公司

霍尼韋爾公司已經收購了美國私人公司TruTrak Flight Systems，該公司在實驗型飛機、輕型運動飛機和認證飛機自動駕駛儀等方面處于行業領先位置。TruTrak將成為霍尼韋爾BendixKing業務板塊的一部分，面向實驗型和通用航空市場（過去五年該市場有兩位數的增長）提供價格合理的技術。作為收購的一部分，TruTrak的首席執行官及所有者Andrew Barker將加入BendixKing執行團隊，并將繼續推動TruTrak自動駕駛儀在實驗和認證飛機市場上的成功應用。TruTrak的工程師也會繼續留任。

羅羅公司將解決Trent 1000發動機問題

據aerotime網8月6日報道，羅羅公司在2019年上半年凈虧損9.09億英鎊。該公司表示，將著手解決影響其財務壓力的Trent 1000發動機問題。2019年2月，羅羅公司當時正在為A380生產Trent 900發動機，但由于A380銷售不佳，空客計劃2021年完成所有A380訂單交付，導致羅羅出現了2.45億英鎊的額外費用。2018年6月宣布的重組計劃在今年上半年也增加了6900萬英鎊的支出。盡管有這些額外的支出，羅羅公司的營業額仍然增長了5.3%，達到79億英鎊。2018年6月14日，羅羅公司宣布，到2020年將裁員4600人，裁員主要集中在英國，以簡化運營，每年節省4億英鎊。