鹽漬土地區道路用防滲裝配式路緣石設計

鄭育新 李春燕

[摘? ? ? ? ? ?要]? 在經常澆灌水的情況下，綠化帶路緣石常常因為滲水對瀝青面層造成嚴重破壞。通過對市政道路病因的分析，開展路緣石抗滲的專項設計，提出抗滲路緣石設計的具體方案，通過工程實踐驗證，達到預期的設計目的。

[關? ? 鍵? ?詞]? 市政道路;鹽漬土;裝配式;路緣石

[中圖分類號]? U415? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）21-0022-02

鹽漬土對道路的破壞周期短、破壞性大，極大地縮短了道路的養護時間和使用壽命，增加了道路的養護費用，使道路的經濟效益大大降低。公路部門每年耗費大量的人力、物力進行治理，使鹽漬土地區的公路服務能力嚴重滯后于非鹽漬土地區。同時由于交通運輸的不暢，嚴重制約了當地經濟的發展。目前市政道路鹽漬土病害防治技術研究較少，缺少相關設計和施工規范，由于和公路施工的條件和環境有較大的區別，公路的相關規范和研究成果不能有效地應用到市政道路中。本項目通過對隔斷層設置進行研究，提出了一種新型防水路緣石，解決潮濕環境下鹽漬土對路面的破壞。

一、鹽漬土地區城市道路瀝青路面病害原因

（一）冬季氣溫下降

路基上層土體開始解凍，路基下部溫度依然很高，水分在土體內由溫度高處往溫度低處移動，使路基上層土體水分增多并隨著溫度降級凍結成冰，此時，土孔隙內的自由水在0℃以下時不斷凍結，形成晶體。繼而引發冰晶體接觸的土顆粒表面的薄膜水受冰的結晶力作用，移動到冰晶體上而凍結，該處土粒周圍的水膜減薄而剩余了許多表面能，增加了水膜能較厚土粒處吸濕的能力。如此反復，冰晶體的體積越來越大，形成冰脹作用，使路基產生凍裂、凍脹隆起的現象。

（二）道路鹽脹

土壤含鹽度較高，兩側綠化帶漫灌，道路結構未設置擋水墻，而導致鹽分在水—溫—行車荷載作用下移動到路面結構層中。鹽脹會導致路面的不均勻變形，影響道路的使用性能，同時，在鹽脹的反復作用下容易造成路基的結構性破壞，誘發不均勻沉降。

二、防水路緣石的設計

在路緣石和路緣石基礎側面預留孔洞，路緣石安裝完成后，向預留孔洞二次澆注防水小石子混凝土（或防水砂漿），防止綠化帶內的綠化用水通過路緣石接頭縫隙，滲入路面結構層和路面表面，同時二次澆筑的混凝土可增強路緣石的整體受力。因此可適當減小路緣石基礎和靠背尺寸，節約混凝土。

1.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述防水小石子混凝土內還摻有膨脹劑。

2.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一路緣石和所述第二路緣石的長為700mm、寬為400mm、高為200mm。

3.作為本實用新型的一種優選技術方案，所述預留孔洞的直徑為100mm。

4.作為本實用新型的一種優選技術方案，預制混凝土基礎上也設置有所述預留孔洞。

三、工程驗證

本次設計的上庫大道路位于上庫綜合產業園區的南側的一條城市道路，根據庫爾勒市上庫綜合產業園區道路專項規劃：規劃上庫大道近期為園區主干路，遠期為園區快速路。本項目東起1001路，西至3004路，全長18860.359m，道路紅線寬68m。本次設計道路長度為東起1001路，西至1018路，全長6552.287m，近期建設道路寬度為40m。本道路是園區路網的重要組成部分，是園區最重要的貫穿整個園區的橫向性道路，起著集散交通的作用，主要以貨運為主，近期規劃為主干道，遠期建設為園區快速路。本次設計的上庫大道規劃有兩處橋梁，分別在K0+721.416、K5+149.363處，為3×20m預制空心板橋，由于目前上庫綜合產業園區的防洪規劃尚未完成，故本次上庫大道的兩處橋梁暫時不進行設計，在這兩處橋梁位置處預留位置，進行過水路面施工。

四、工程優點

通過實際工程的應用，本文提出的新型路緣石與傳統路緣石相比有以下幾點優勢。

（一）節省工期

傳統路緣石需等待座漿達到標準，且需要三天的養護，通過事先澆筑為整體式路緣石，減少工序和節約安裝時長，大約省時5～7天。

（二）整體受力好

使用混凝土事先澆筑路緣石和路緣石基礎及靠背，增加其整體性。側面預留孔洞，路緣石安裝完成后，向預留孔洞二次澆注防水小石子混凝土（或防水砂漿），同時二次澆筑的混凝土可增強路緣石的整體受力。

（三）經濟實用

因二次澆筑的混凝土可增強路緣石的整體受力。因此可適當減小路緣石基礎和靠背尺寸，節約混凝土，整個裝置設計合理，使用方便，解決了現有的路緣石混凝土基礎和靠背實際施工中，分別現場澆筑混凝土，施工質量不易控制，質量較差的問題。估算1公里能節約15.7m3混凝土，因此一公里可節約9710元。

（四）防滲效果好

通過挨混凝土基礎的一端垂直設置有預制混凝土靠背，有效阻隔綠化帶內的綠化用水通過地面接頭縫隙，向路面結構層和路面表面的滲透。

五、結語

本文所提出的裝配式整體防水路緣石設計，通過工程應用，科研有效防止綠化帶內的綠化用水通過路緣石接頭縫隙，滲入路面結構層和路面表面，防止鹽漬土對路面的破壞。此外，采用二次澆筑混凝土的形式，增強路緣石的整體受力，進而減小路緣石的整體尺寸，節約制造使用的混凝土用量。該裝置受力明確、施工方便，采用工廠預制的形式可以避免現有路緣石現場澆筑出現的各種質量問題。

參考文獻：

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