新能源車增速遇剎車

陳秀娟

在2019年上半年，全球電動車注冊量達到26.5萬輛，同比增長67%，這一數據遠高于今年上半年我國新能源汽車49.6%的銷量增速。

近日，中國汽車工業協會下調了年初對于2019年汽車銷量的預判。因上半年市場表現低于預期，經過重新評估，中汽協預測，2019年全年新能源汽車銷量為150萬輛左右，同比增長約19.4%，但低于此前年銷量160萬輛的預測。對銷量預期下調，是否意味著我國新能源汽車市場高速發展的時代即將終結呢？

根據此前中汽協公布的數據，今年上半年，新能源汽車銷售為61.7萬輛，雖然同比增長49.6%，但遠低于去年同期111.6%的增長。從品類來看，新能源乘用車依然為主流產品，上半年共計銷售56.3萬輛，同比增長58.7%，而新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下滑6.6%。

從各種類占整體市場份額來看，2019年上半年新能源乘用車銷售份額依舊在增長，但新能源商用車份額出現了大幅縮水，分析主要原因是整體客車市場不景氣，影響了新能源客車的銷售。

值得注意的是，從全球市場上來看，根據EV Sales公布的數據，在2019年上半年，全球電動車注冊量達到26.5萬輛，同比增長67%，這一數據也遠高于今年上半年我國新能源汽車49.6%的銷量增速。可以說目前海外市場的新能源汽車銷量增速已經高于國內。

在《汽車觀察》記者看來，新能源車增速放緩并有可能繼續延續，這與補貼政策、市場大環境、產品質量等有著緊密的關系。今年3月財政部公布的2019年補貼新政，新能源汽車補貼的平均降幅達到50%，這在一定程度上影響消費者的購買熱情。并且按照我國的既定政策路線，2021年以前新能源汽車補貼將完全斷補。

雖然國內最新的雙積分修正案（征求意見稿）的推出將推高生產新能源汽車積分的價值，這或許從供給端上增加車企生產新能源汽車的意愿。但從需求端來看，隨著補貼的減少，新能源汽車對消費者的吸引力的下降將在所難免。

此外，從大環境來看，需要注意到的是今年我國汽車行業整體銷量下滑，定位中高端的合資品牌的銷量表現明顯好過本土品牌。當新能源汽車補貼逾加趨向于0時，海外品牌的電動車對消費者的吸引力會加大，尤其像特斯拉主推的Model 3車型。自主新能源汽車品牌面臨的壓力越來越大。

當然最不能忽視的是新能源汽車的質量問題。今年以來，新能源車自燃問題頻發，也為其接下來的市場表現蒙上了一層陰影。數據顯示，今年新能源汽召回涉及近30萬輛汽車。其中，因電池安全存在隱患而被召回的數量占1/5。

可喜的是，在新造車企業的新能源產品中，目前已有小鵬、威馬、蔚來、零跑、哪吒等多家企業進入交付階段。從銷量表現看，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車是三家頭部企業，上半年分別完成9596輛、8747輛，7481輛新車銷售。另外，一些跨界造車仍動作不斷，除了此前的寶能、恒大，近期富力也參股華泰汽車，進軍新能源汽車，這無疑給整個新能源車行業注入了新活力。