眾車“過考”

鄭劼

誰能在CCRT嚴苛測試中拔得頭籌？

7月22日，2019年度CCRT（中國汽車消費者研究及測試中心）第二批車型評價結果發布會在天津召開。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理兼CCRT管理中心主任李洧發布了車型評價結果。

結果發現，目前國內市場新上市車型呈現出幾大發展特點：第一，表現良莠不齊，80分以上推薦車型與80分以下非推薦車型各占一半;第二，中大型轎車綜合表現最好，制動性能和外觀設計是所有車型的集中優勢;第三，自主品牌車型表現欠佳，與合資品牌相比依然存在較大差距。

推薦車型占比一半

李洧向《汽車觀察》介紹，本批次評價涵蓋了緊湊型轎車、中大型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV五類汽車的8款熱門車型，從整體結果看，綜合得分80分及以上車型共計4款，成為CCRT 2019年度推薦車型，80分以下車型共計4款。

2018款豐田奕澤得分為81.8分，油耗成績不俗，轉向操控和振動舒適性表現尚可，視野安全和外觀設計的評價結果尚可，但舒適性方面，特別是座椅舒適性、車內空間、氣味舒適性和空調性能表現不佳。

2019款現代菲斯塔得分為80.9分，加速性能成績優秀，人機工程表現不俗，但感知安全方面表現平平，車內空間、氣味舒適性方面有待提升。

2019款福特福克斯得分為80.4分，駕駛性能表現優秀，加速性能、制動性能、轉向操控均有著不俗的成績，氣味舒適性和空調性能成績優秀，但使用費用用戶滿意度不佳，感知安全和外觀設計方面有待提升。

2018款紅旗H5得分為80.1分，座椅舒適性和照明安全方面表現優秀，外觀設計、內飾設計及內飾品質方面表現不俗，但其振動舒適性評價表現平平，油耗和隔音降噪性成績表現不佳。

2018款奇瑞瑞虎8得分為79分，造型及品質表現不俗，內飾品質成績非常突出，人機工程評價和轉向操控評價優秀，但感知安全、振動舒適性和隔音降噪性表現平平，加速性能有待提升。

2019款榮威i5得分為78.9分，視野安全評價結果尚可，但造型及品質和舒適性評價不加，內飾品質和駕駛感受表現很差，外觀品質、空調性能和氣味舒適性評價結果不佳。

2019款東風風神AX7得分為78.0分，外觀設計、內飾設計及車內空間方面表現不俗，但在感知安全方面成績不佳，視野安全、氣味舒適性表現平平。

2018款寶駿530得分為77分，車內空間成績不俗，座椅舒適性表現尚可，但其空調性能和外觀品質評價結果很差，在振動舒適性方面也表現平平。

中大型轎車表現最好

據了解，自2018年推出CCRT評價體系以來，中汽中心已經成功發布了3批共41款車型的測試結果。這41款車型均選自一年之內上市及換代改款的、且月均銷量超過3000輛的新車型的最熱銷版本，由中汽研自行出資采購，并通過中汽研自建團隊、采用用戶和試驗相結合的四級評價體系進行測試，測試過程公平、公正、公開。

從41款測試車型的類型看，19款為轎車，21款為SUV，1款為MPV。其中，轎車類別中得分最高為豐田凱美瑞（85.9分），SUV中排名最前為大眾途觀L（84.6分）。

從各細分市場的綜合得分平均分來看，中大型轎車是目前得分最高的細分市場，7款車型的綜合得分平均分為81.7分。小型SUV 次之，兩款車型的綜合得分平均分為80.7分;緊湊型SUV排名第三， 10款車型的綜合得分平均分為79.7分。中大型SUV 9款車型的綜合得分平均分為79.6分，緊湊型轎車12款車型的綜合得分平均分為79.5分，MPV因為進入測評門檻的車型太少，僅為 1款，綜合得分為79分。

從推薦車型（得分為80分以上）來看，各個細分市場中均有推薦車型，且比例基本在 50%左右。中大型轎車的推薦比例較高（86%），有著明顯的優勢;其次為小型SUV，推薦比例為50%;中大型SUV排名第三，比例為44%。

放眼所有41款車型，最突出的優勢在于制動性能和外觀設計。而干地制動又是制動性能試驗中最為突出的優勢，評價為80分以上的有37款，90分以上的26款。

外觀設計中，前臉設計和外觀整體協調性得分最高，分別為80分和81.2分。前大燈、進氣格柵、前保險杠是用戶最為喜愛的外觀部位，排氣管、尾燈和后保險杠等細節最不受歡迎。舒適性是所有細分市場集中的劣勢指標。

自主品牌差距明顯

在這41款車型中，自主品牌與合資品牌數量接近一致，分別為20款和21款。但從推薦車型來看，自主品牌僅有6款，推薦比例為30%，僅占合資品牌的一半。在綜合得分方面，自主品牌與合資品牌同樣存在一定差距，自主品牌綜合得分為78.8分，合資品牌為81.1分。

分析可以發現，自主品牌較弱的指標主要在經濟性和油耗方面。在經濟性上，自主品牌與合資品牌的差距為5.4分，在油耗上，這一落差進一步擴大到了7.5分。對比之下，在油耗（中國工況）試驗評價中，排名前4的合資品牌車型均得到了滿分。

同時也能夠看到，盡管經過近年不斷發展探索、自主品牌在外觀設計上的實力已經接近甚至超過合資品牌（側面設計項中，自主品牌得分為80.2分，優于合資品牌的80分。且在前臉設計和車尾設計中宋MAX與領克01排名第一），但在外觀品質方面，仍然存在較大差距。

在外觀品質前10名中，自主品牌車型僅4款，后10名中，自主則占到了7款。 自主品牌在外觀品質方面的不足集中在外觀材質和外觀做工，外觀接縫大小、外觀縫隙平整度以及車漆厚度方面，合資品牌依然占據較大優勢，相對而言，鈑金質量差距則略小一些。

“當然，在綜合成績落后的情況下，自主品牌也還是存在一些相對優勢。”李洧表示，分析CCRT評價結果可以發現，自主品牌在車內空間、照明安全等方面領先于合資品牌，尤其是車內空間，優勢非常明顯。

CCRT將車內空間分為前排頭部空間、二排頭部空間、三排頭部空間、行李廂儲物能力、三排腿部空間、二排腿部空間、人體空間校核等幾個部分。

自主品牌車型的優勢主要集中在前排和二排頭部空間、二排腿部空間及人體空間校核結果。

照明安全則共分為近光燈照明效果、遠光燈照明效果、直道引導距離、左側行人可見距離、遠光照射范圍等幾個方面。自主品牌車型在直道引導距離、左側行人可見距離、對向眩光等方面表現突出。