北汽新能源利劍出鞘

鄭劼

工欲善其事，必先利其器。北汽新能源深諳其道，斥資20億元打造新能源汽車試驗中心。

7月22日，北汽新能源股份有限公司斥資近20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用。試驗中心啟用后，首批檢驗車型既為北汽旗下新能源車型，未來也將面向全行業(yè)開放共享。

啟動儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼闡明了該試驗中心對于北汽新能源、北汽集團，乃至新能源汽車行業(yè)的重要意義。他表示：“北汽新能源試驗中心是我們聚力創(chuàng)新、面向新時代發(fā)展打造的一把利器，將為北汽集團的全面新能源化2.0時代、乃至中國新能源汽車產業(yè)的迭代升級，夯實創(chuàng)新基礎。”

萬鋼點贊

“這是推動國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心的又一重要舉措。”當日來到啟動儀式現場的還有全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，在參觀完試驗中心以后，當場給予了高度的評價。他認為，在短短兩年時間內，北汽新能源以舊廠房“騰籠換鳥”，迅速建設完成一個具有國際最高水平的新能源汽車試驗驗證平臺，充分體現了北汽集團在自主創(chuàng)新能力上的大幅度提升。

一個其貌不揚的試驗中心，怎么就能配得上“國際最高水平”的贊譽呢？《汽車觀察》一番探訪發(fā)現，萬鋼的點贊并非夸大其詞。

據工作人員介紹，該試驗中心建設面積達到5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套。試驗中心的設計建設基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系（ETVS 2.0），包含整車、關鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，是電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系。在這個體系下，一款新產品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗，從而保證產品研發(fā)交付質量。

試驗中心重點試驗設備全部來自Bitrode、WEISS、AVL等全球頂級供應商，設備性能和測試規(guī)范均走在行業(yè)前沿。而試驗中心的合作伙伴也都是來自世界頂級，包括與戴姆勒奔馳深度合作建設電池PACK試驗室，與英飛凌、羅姆和安森美等全球優(yōu)秀企業(yè)共建電控系統(tǒng)元器件聯合試驗室等。

以電池PACK試驗室為例，試驗設備最大放電功率可達550kw，遠高于250-350kw的行業(yè)一般水平，電流測量精度達到萬分之三，比千分之一的行業(yè)平均水平高了一個量級，可以滿足更高品質電動汽車的研發(fā)。

降本增效

“當前，中國新能源汽車行業(yè)已進入培育期向成長期轉變的關鍵階段，市場淘汰賽已經開啟，車企能否活下來迎接未來的巨大機遇，關鍵在于降本增效、提高沖刺能力。”在談到為何斥巨資成立試驗中心時，北汽新能源股份有限公司總經理馬仿列詳細解答道。

馬仿列介紹，近年來，國內新能源車型迭代提速，試驗設備及能力相對不足的矛盾日漸突出，已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

以北汽新能源為例，在試驗中心啟用之前，實驗項目需要奔赴全國各地的試驗場去進行多項測試，整個過程中消耗了大量的時間成本和經濟成本，拉長產品投產周期。并且，部分試驗場的試驗設備能力有限、自動化程度不高，影響了試驗的效率和效果。

尤其是在整體車市下行、補貼巨幅退坡的大背景下，新能源汽車產品價格已經成為市場敏感點。傳統(tǒng)的降本手段成效畢竟有限，解決不了根本問題，降低成本的關鍵需要依賴技術進步。如何在研發(fā)環(huán)節(jié)就降低成本、提高效率迫在眉睫，建設專業(yè)、先進的試驗中心不失為絕佳的解決方案。

“對于北汽新能源而言，技術中心的成立是北汽新能源技術進步的加速器。建立全面、綜合、高水平的試驗中心，能夠有效縮短產品開發(fā)周期、降低試驗成本，同時還能加強基礎性研究、提升產品品質，從而提升品牌溢價能力。”馬仿列稱，與以前相比，試驗中心不僅能自主完成更多、更全面的試驗項目，還能在更短的時間內完成更多的試驗任務，試驗得出的數據結果也更全面、更真實、更有可比性。

而從行業(yè)角度來看，在試驗中心開放共建以后，不僅能夠助推整車及零部件企業(yè)的技術進步和品質提升，更能進一步提升新能源及產業(yè)鏈上下游合作伙伴的緊密度，加強新能源汽車行業(yè)資源整合，進而帶動整個行業(yè)的技術創(chuàng)新和進步。

換道搶跑

進入2019年，與所有業(yè)內同行類似，北汽新能源也面臨著強大的競爭壓力，業(yè)績表現出現了較大的波動。

數據顯示，今年上半年，北汽新能源完成銷量6.5輛，同比增長22%，僅完成全年22萬輛銷量目標的30%。分解到單月可以看到，6月份銷量最高，為2.6萬輛，在前6月總銷量中占比達到40%。

但即便如此，馬仿列依然表示：“北汽新能源早有準備，到目前為止并沒有要下調全年銷量目標的打算。”

而對于銷量波動的原因，馬仿列認為，主要是受產品結構調整的影響。過去，作為中國純電動汽車銷量最高的企業(yè)，北汽新能源對小車存在過分依賴，A00級車型曾一度占比高達90%。今年上半年，北汽新能源開始痛下決心，著手由“中端+國民車”轉變?yōu)椤爸卸?中高端A級車”，砍掉了一批低端車型，也因此影響了銷量。

調整需要時間，但目前也已取得了一定成效。上半年，北汽新能源EU5/EX5/EX3等續(xù)航在500公里以上的新一代高品質車型陸續(xù)發(fā)力，價位在12萬元以上的A級車銷量占比達到80%，達爾文車系（基于達爾文系統(tǒng)打造的系列車型）的銷量占比接近九成。

與調整產品結構相呼應的是，今年3月份，北汽新能源在日內瓦車展正式發(fā)布了全新高端品牌ARCFOX，該品牌集合全球最優(yōu)勢資源打造，承載了整個品牌向高端化發(fā)展的任務和使命。

從打造全球一流的新能源試驗中心，到增加中高端產品占比，再到成立全新高端品牌——從北汽新能源今年以來的三大動作可以看到，經過前10年的奔放式發(fā)展，北汽新能源正在擺脫舊軌，向精細化、高質量增長蛻變。