恒大旋風

譚晶寶

近日，恒大集團宣布，與國家電網(wǎng)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業(yè)務，破解社區(qū)充電難、充電貴難題。

恒大表示，已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺，可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網(wǎng)能源控制系統(tǒng)，實現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電。車主只要將電動汽車停到自家車位，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統(tǒng)就將根據(jù)要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電。此外，支持V2G能量交互技術的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網(wǎng)，通過“高拋低吸”還能讓車主賺錢。車在家中放，錢從天上來，不得不說地產(chǎn)商造起車來都是濃濃的金融味道。

旋風式開局

除了最近與國家電網(wǎng)成立合資公司外，恒大在2019年上半年的開局如旋風一般，席卷海內(nèi)外。

1月15日，恒大集團旗下恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)。

1月24日，恒大健康發(fā)布公告，以10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東，完成動力電池領域布局。

3月15日，恒大健康公告稱，以5億元控股荷蘭e-Traction公司;5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean，恒大一舉掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機技術。

6月11日，廣州市人民政府與恒大集團戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議簽署活動在廣州舉行，恒大投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車基地，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地。新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠。電機研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

還沒等大家緩過神來，恒大隨即在6月15日宣布，已經(jīng)與沈陽市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大集團將投資1200億在沈陽建設新能源汽車基地。其中整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。短短5天之內(nèi)便宣布了2800億元的投資。

隨著這兩筆巨額投資落地，恒大將完成南北兩個端點的制造基地布局。沈陽和廣州都是汽車重鎮(zhèn)，形成了強大的集群優(yōu)勢，雄厚的零部件配套能力和完備的汽車工業(yè)體系，足以支撐恒大在新能源汽車領域的勃勃雄心。

自去年大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大迅速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并通過入股廣匯集團，獲得了全球最大的汽車銷售渠道。恒大憑借其資金優(yōu)勢，一方面通過“買買買”的手段快速獲取全球頂尖技術;另一方面，緊跟國家政策，布局東北和粵港澳大灣區(qū)，加快生產(chǎn)基地建設，解決產(chǎn)能問題。從旁觀者正式走到舞臺中央，恒大以大躍進的方式追逐著自己心中的造車夢。

真情還是假意？

在今年3月份的恒大業(yè)績發(fā)布會上，許家印強調(diào)，未來五年內(nèi)，恒大不會再涉足其他大產(chǎn)業(yè)。許家印對新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)非?？春茫⒈硎静季植阶舆~得非常扎實，決心非常大，相信一定能夠成功。

對于地產(chǎn)公司的轉(zhuǎn)型來說，也只有汽車行業(yè)的市場空間能大到足以容得下地產(chǎn)行業(yè)的資金量級，又趕上汽車工業(yè)變革的窗口期，選擇汽車行業(yè)也就成為順理成章的事情。盡管許家印自己充滿熱情，但對于恒大造車一事，不少人還是表示質(zhì)疑，認為恒大造車是假，圈地圈錢才是真心。也難怪大家會有這樣的反映，恰逢房地產(chǎn)行業(yè)下行，近年來大量房地產(chǎn)企業(yè)涌入汽車行業(yè)，但做出成績的卻寥寥無幾。

據(jù)統(tǒng)計，從2015年開始，已有上十家地產(chǎn)商入局汽車圈。綠地集團15.5億元收購汽車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團30%股權(quán);萬達集團出資5億元投資銀隆新能源公司;華夏幸福逾3億元收購合眾新能源汽車53%多的股份;寶能65億控股觀致汽車……

突然冒出這么多的攪局者，而且個個都背靠地產(chǎn)雄厚資本，對于原有汽車生態(tài)的沖擊絲毫不比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來的沖擊小。雖然在傳統(tǒng)車企巨頭眼中，這些造車新勢力可能只是羽翼未豐的晚生小輩，但這樣的規(guī)模和陣勢還是讓巨頭感到頭疼。某國有汽車集團一位負責人力資源的人士告訴《汽車觀察》記者：“新加入者確實讓我們的危機感變得更加強烈，而且已經(jīng)給行業(yè)帶來了不小的影響。就拿最簡單的人員流動來說，新勢力對人才的分流已經(jīng)給我們造成了很大的壓力，因為他們可以開出更誘人的薪酬。”

記者對2019年以來恒大集團官網(wǎng)所發(fā)布的信息進行統(tǒng)計，截至寫稿當日，恒大在其集團要聞版塊，新能源汽車相關信息發(fā)布的占比達到近53%，而在產(chǎn)業(yè)新聞版塊里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)信息發(fā)布占比更是高達62.5%。

從恒大一系列動作以及砸入的真金白銀來看，并不像是兒戲。不論許家印造車之心是真是假，汽車行業(yè)都應該以包羅萬象的態(tài)度對新入局者帶來的活力表示歡迎;也不管恒大的造車之路會走出怎樣的結(jié)局，這股力量都應該得到足夠的重視。

且行且珍惜

雖然汽車行業(yè)整體進入震蕩期，但新能源汽車的勢頭卻依然沒有減弱。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。

但是新能源汽車的整體市場好不代表個體就好，比房地產(chǎn)行業(yè)更早，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已大批擠進新能源汽車行業(yè)，但目前還能保持活躍的也就三四家，即使是這三四家，也都沒有度過危險期，均在持續(xù)失血，具體還能走多遠依然是未知數(shù)。地產(chǎn)行業(yè)造車的狀況更糟，即使是入局觀致汽車的寶能，相比而言擁有最完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈資源，依舊是舉步維艱，不僅沒有給觀致帶來什么起色，存在感反而更低了，沒有等到觀致汽車大舉殺入新能源汽車的消息，卻等來了寶能汽車常務副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的新聞。不知道姚老板曾說的每年投入100億元，如今是否還狠得下心去往里砸。

恒大雖然通過資金在彈指間就獲取了技術和產(chǎn)能，但僅僅是勉強解決了從0到1的問題，要把這些技術融合最終的產(chǎn)品并培養(yǎng)出足以支撐量產(chǎn)的制造體系可不是一日之功。NEVS獲得的薩博9-3整車平臺技術落后，已經(jīng)沒有市場競爭力。輪轂電機技術倒是一項非常超前的技術，比如Protean輪轂電機，能使得驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、續(xù)航里程能增加20%以上，因此，輪轂電機也被稱為內(nèi)燃機終結(jié)者，被看作純電動汽車的終極解決方案。但該技術明顯與薩博的老平臺不在同一頻道，單純就輪轂技術本身的應用，同樣存在很多亟待解決的問題。由于輪轂電機的運行環(huán)境比機艙環(huán)境要惡劣得多，對輪轂電機的技術要求也就更高，同時由于傳動系統(tǒng)的簡化和以及電機直接被集成到車輪上，底盤承載的重量大大減小，這就對如何保證車身的平穩(wěn)舒適提出了更高的要求，目前能想到的克服辦法就是采用主動懸架系統(tǒng)，但其成本又是硬傷。擋在恒大面前的類似問題還有很多。

有權(quán)威機構(gòu)預測，2025年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將達到十萬億級的規(guī)模，而剛剛發(fā)布的《財富》世界500強名單中，恒大以704.79億美元的營收進入500強的第138位。從這幾個數(shù)字來看，造車確實是一件與恒大胃口相匹配的好差事，但汽車工業(yè)本身是一項需要長期積淀，精益求精的匠心工程，只靠金錢鋪路肯定會有彈盡糧絕的一天。

按照許家印對恒大的解釋：古往今來連綿不絕，曰恒;天地萬物增益發(fā)展，曰大。在中國地產(chǎn)行業(yè)問鼎的恒大能否在汽車行業(yè)再次大展拳腳？目前已經(jīng)有了不錯的開局，如何讓這些資源有效融合，讓浮在空中的技術沉淀成為具有競爭力的產(chǎn)品，是恒大汽車持續(xù)發(fā)展的關鍵。