通用內憂外患

張靜

近期，有國外媒體爆出，通用汽車為了削減成本，正計劃將其總部大樓——文藝復興中心（Renaissance Center）出售給億萬富翁、商人丹·吉爾伯特。這座玻璃塔式建筑群，坐落于美國底特律市中心，是底特律汽車城文化代表的地標式建筑，如今卻在汽車產業每況愈下的背景下，只能選擇無奈出售。

無論事情真假抑或結果如何，在全球車市蕭條之際，如果說裁員和關閉工廠是車企削減成本的標配，那么，開啟販賣模式自然也是車企“勒緊褲腰帶”的基本操作，通用汽車內憂外患絕非空穴來風。

國外風波不斷

據路透社報道，2019年6月，加拿大運輸部已對通用汽車近24.97萬輛全尺寸皮卡和SUV的剎車問題展開調查。此次調查車型涵蓋2015款～2017款凱迪拉克Escalade、雪佛蘭Suburban、雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon，以及2014款～2017款雪佛蘭Silverado LD和GMC Sierra LD。

事實上，這已不是通用汽車第一次因剎車問題展開調查了。早在去年11月時，美國就曾發起過類似的調查。當時，在接到111起消費者投訴之后，美國國家公路交通安全管理局對包括2014款～2016款雪佛蘭Silverado、Suburban、Tahoe，GMC Sierra和Yukon，凱迪拉克Escalade等車型在內的270萬輛通用卡車和SUV展開調查。據美國國家公路交通安全管理局表示，上述車輛皆因動力制動系統的真空泵性能較差，導致剎車力增加、停車距離延長，從而造成9起撞車事故和兩起受傷事件的發生。

隨后7月，由于后置除霜器電路存在過熱及引起火災等風險，通用汽車還宣布將在加拿大地區召回15.92萬輛皮卡。從加拿大交通部網發布的召回通知中顯示，如果后窗除霜器電路過熱，可能會引起熔化、起煙，甚至火災等風險。

更有一事值得回味，“死亡”氣囊仍在作祟，通用汽車已連續四年申請免除召回。因高田氣囊存在安全隱患，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾要求通用汽車替換600多萬輛卡車及SUV當中安裝的安全氣囊增壓泵，截至2019年，通用汽車先后為此遞交了四次免除召回申請。

事情是這樣的，由于高田生產的氣囊存在增壓泵彈出爆炸的安全隱患，截至目前，已經造成至少24人死亡，約200人受傷。最終高田申請破產，并在全球范圍內召回6900萬個安全氣囊，且在2018年，中國百利得安全系統公司宣布以16億美元的價格收購高田安全產品業務，自此之后，該業務也被重新命名為均勝安全系統公司。

期間，在2015年與美國政府簽署的協議中，高田聲稱通用汽車前排座椅的安全氣囊增壓泵存在故障，涉及2007年～2011年售出的680萬輛皮卡和SUV，包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌。

按照原本計劃，這些因高田氣囊隱患存在安全的車輛需要在2020年進行召回，然而通用汽車分別于2016年11月、2017年1月、2018年、2019年1月向NHTSA提交了4份請愿書（申請免召回令），希望能避免召回;同時還聲稱，經過長期對增壓泵的調查和分析，并未發現存在安全隱患，且確定是“安全”的。眾所周知，一旦召回財務風險很高，將需花費10億美元。

質量問題頻出，難怪通用汽車全球銷量在逐步下滑。截至本刊發稿時止，通用汽車尚未公布今年上半年的全球銷售數據，但從一季度財報中可見，其一季度全球銷量與去年同期相比下滑10%、收入下降3.4%、營業利潤下降11%。而銷量下滑的主要原因則分別來自中國和美國兩大市場，其中，中國市場銷量下滑17%，美國市場下滑7%。

國內以價換量

不止在國外，上汽通用近期也頻頻發布召回通告。2019年5月6日，上汽通用就曾因車輛可能存在電子助力轉向機內部電路接觸不良問題，向市場召回7779輛汽車，產品涉及雪佛蘭科邁羅和國產凱迪拉克ATS-L。除此之外，上汽通用此前還因雪佛蘭科沃茲漏油問題被車主多次投訴。

或許是受質量問題影響，通用汽車在華銷量也在逐步下滑。據外媒報道，墨西哥汽車配件供應商Nemak于7月17日表示，將在2020年中期關閉位于加拿大溫莎市的制造工廠。實際上，Nemak溫莎工廠所生產的氣缸大約90%都提供給了通用的上海工廠，用于凱迪拉克車輛。“他們告訴我該公司（上汽通用）的銷售情況出現了嚴重的下滑。”據Nemak公司高層透露，Nemak之所以決定關閉這座工廠，是通用上海工廠對供貨需求降低的結果。

數據顯示，2019年上半年，通用汽車在華銷量超156.79萬輛，同比下降15%。具體來看，別克品牌在華累計銷量達40.04萬輛，同比下跌20.2%;雪佛蘭品牌在華銷量達21.98萬輛，同比下降16.1%;僅凱迪拉克品牌在華銷量實現增長，累計銷量達11.12萬輛，同比增長7.1%。

不得不說在二線豪華車陣營中，凱迪拉克的市場表現的確格外搶眼。可前不久，汽車圈卻被“凱迪拉克15萬元包牌”一事刷了屏。原指導價27.38萬元的豪華B級車，終端優惠力度竟然達到了十幾萬元的水平，別說“豪華車”與“B級車”這兩個標簽同時疊加在一起了，就連合資品牌中的熱門A級車朗逸、思域之流，中高配落地價也都不只15萬元。

可見逆市之中，凱迪拉克的促銷壓力有多大。也許“以價換量”的做法能夠換來短期銷量上的明顯提振和新晉購車者一時的爽快，但這種營銷策略對品牌的巨大副作用和不可持續性也已凸顯出來。畢竟，“價格戰”還有一個很大的副作用在于，其將致使品牌經銷商的營利性持續惡化，而主機廠與經銷商之間向來都是唇亡齒寒的關系。

曾經，通用汽車進入中國市場被視為營銷教科書，旗下汽車品牌在國內市場都曾有過相當長的輝煌時期：別克品牌有緊湊級轎車銷量王凱越以及緊湊級SUV銷量支柱昂科威;雪佛蘭品牌有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級運動市場，后者是B級轎車銷量常青樹。但近些年，伴隨著中美貿易摩擦、美系進口車價格上漲、產品質量與戰略規劃等問題，都極大地影響到中國消費者的購買熱情。