飛機維修計劃和機務(wù)維修人為因素研究

劉洪

【摘 要】隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，我國國民的生活水平也越來越高。飛機由于其方便快捷等特點也逐漸成為了我國國民出行的首選，在一定程度上也推動了我國航空企業(yè)的發(fā)展。為了最大限度的避免飛行事故，保障人們的出行安全，我國航空企業(yè)也逐漸的開始重視飛機的維修工作。基于此，下文就飛機維修計劃的概念、飛機維修計劃中的人為因素、飛機機務(wù)維修中的人為因素以及相關(guān)的維修優(yōu)化措施做了簡單分析。

【關(guān)鍵詞】飛機維修計劃;機務(wù)維修;人為因素

【中圖分類號】V267 ? 【文獻標識碼】B

1.引言

現(xiàn)階段，隨著飛機使用頻率的增加，我國航空企業(yè)的飛機故障問題也越來越多，在一定程度上也給飛機的正常飛行造成了威脅。而在機務(wù)維修工作中很多人為因素也是增加飛機安全隱患的一個重要方面。因此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加強對飛機維修計劃的研究，分析飛機維修計劃和飛機機務(wù)維修中的人為因素，進而研究相關(guān)的飛機維修優(yōu)化措施，提高飛機飛行的安全指數(shù)，為人們的安全出行保駕護航。

2.飛機維修計劃

飛機維修計劃從概念上來講指的是按照我國的相關(guān)規(guī)定對每架飛機進行性能檢查和故障修理，進而保證航空器滿足日常的飛行要求。同時，航空企業(yè)在制定和執(zhí)行飛機維修計劃過程中，需要注意結(jié)合航班計劃，保證航空器的運力穩(wěn)定。另外，航空企業(yè)應(yīng)該注意維修計劃編寫的科學(xué)性，提高資源的利用率，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。【1】

3.飛機維修計劃中主要人為因素

3.1沒有依照維修流程辦事

我國航空企業(yè)在飛機維修計劃中存在的最主要的人為因素就是部分工作人員沒有嚴格按照相關(guān)的維修流程辦事。雖然我國航空企業(yè)在飛機維修計劃的制定上有飛機維修手冊和企業(yè)的工作指令手冊作為流程指導(dǎo)，但是在實際的維修計劃中，部分工作人員卻沒有結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實際需求和飛機的飛行情況嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度辦事，使得飛機維修計劃缺乏可行性和科學(xué)性，在很大程度上也影響著飛機的飛行安全。另外，我國航空企業(yè)的部分工作人員忽視對維修手冊的使用，在飛機維修計劃上沒有考慮飛機飛行的外部影響因素，進而使得計劃缺乏綜合性，無形中也增加了飛機飛行的安全隱患。

3.2編寫者與執(zhí)行者之間的交流還有待加強

目前，我國航空企業(yè)在飛機維修計劃的制定和落實上還存在著一個重要問題，那就是計劃編寫者和執(zhí)行者之間的交流還有待加強。飛機維修工作從工作性質(zhì)上來講屬于一項復(fù)雜且綜合的工作，在實際的維修過程中，需要各個部門之間的有效配合。但是，就目前我國航空企業(yè)的基本現(xiàn)狀上來看，其在飛機維修計劃的編寫和落實上，兩個部門之間缺乏有效的交流。具體表現(xiàn)為：第一，我國部分航空企業(yè)在飛機維修工作上都是單打獨斗，沒有注重編寫者和執(zhí)行者之間的溝通和合作;第二，我國部分航空企業(yè)在實際的飛機維修計劃編寫過程中，沒有向執(zhí)行者了解維修問題的成因，進而難以結(jié)合實際問題制定相關(guān)的解決措施，最終導(dǎo)致制定出的計劃缺乏可行性，執(zhí)行者在落實過程中就會遇到很多問題，影響飛機的正常維修。

4.飛機機務(wù)維修中的人為因素

4.1維修人員的技能水平還有待提高

我國航空企業(yè)在飛機機務(wù)維修工作中存在的最主要的人為影響因素就是部分企業(yè)的飛機機務(wù)維修人員的技能水平還有待提高。飛機維修人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力在很大程度上與飛機的安全飛行息息相關(guān)，因此，每一位飛機機務(wù)維修人員都應(yīng)該具備很強的專業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。但是，現(xiàn)階段，我國航空企業(yè)的部分機務(wù)維修人員的技能水平還存在著一定問題，具體表現(xiàn)為：第一，我國航空企業(yè)的機務(wù)維修人員在實際的維修工作上的隨機應(yīng)變的能力還有待加強，在一定程度上也影響著飛機的維修效率;第二，我國航空企業(yè)的機務(wù)維修人員在判斷能力上還有待提升，難以在第一時間判斷飛機故障的類型并迅速選擇維修措施;第三，我國航空企業(yè)的機務(wù)維修人員的維修技術(shù)水平有所欠缺，且沒有完全掌握維修手冊中的內(nèi)容，難以做到及時發(fā)現(xiàn)故障問題，保證工作效率。

4.2管理制度有待健全

就目前情況來看，我國航空企業(yè)在飛機機務(wù)維修工作中普遍存在的問題就是缺乏健全的管理制度。具體表現(xiàn)為：第一，我國航空企業(yè)的航空維修體制還不夠完善，且管理部門在進行設(shè)備檢查時，沒有注意按照一定的周期進行檢查，使得企業(yè)的飛機機務(wù)維修工作難以發(fā)揮最大的作用;第二，我國航空企業(yè)缺乏對飛機機務(wù)維修人員的考核制度，使得部分維修人員沒有按照相關(guān)規(guī)定進行日常工作;第三，我國大部分航空企業(yè)都缺乏健全的管理制度，使得飛機維修手段的落實程度較低，也很大程度上也增加了飛機的事故率。

5.飛機維修計劃和機務(wù)維修人為因素的優(yōu)化處理

5.1加強對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)

我國航空企業(yè)要想解決飛機維修計劃和機務(wù)維修中的人為因素影響，首先應(yīng)該做得就是加強對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。為此，企業(yè)應(yīng)該做到：第一，對于企業(yè)的新員工的技能培訓(xùn)，要注意以理論知識為主，技能實作指導(dǎo)為輔;第二，企業(yè)要明確在技能培訓(xùn)工作上，理論基礎(chǔ)確實十分必要，但是，脫離實際工作的培訓(xùn)，也并不能實現(xiàn)技能培訓(xùn)的目標，更無法滿足飛機檢修計劃與機務(wù)維修工作對實用型人才的需求。因此，企業(yè)要在傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式進行創(chuàng)新和改革。例如現(xiàn)階段航空企業(yè)所采用OJT帶教形式，就是一個不錯的培訓(xùn)方式，其在傳統(tǒng)的理論教學(xué)上，增加了能讓員工更加深入的理解并記憶相關(guān)維修內(nèi)容。但是，就目前OJT帶教模式的實際應(yīng)用情況來看，帶教時間所占比例通常情況下較低，因此，航空企業(yè)還需要作進一步調(diào)整;第三，對于飛機檢修計劃與機務(wù)維修中的人為因素，企業(yè)要加強分析和研究，及時糾正員工的不良習(xí)慣，保證日常維修工作的規(guī)范性;第四，加強對維修人員的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，規(guī)范維修人員的行為準則和具體實施方式，包括組織針對性的培訓(xùn)活動，在相關(guān)維修設(shè)備、維修場地中，張貼醒目的提示標語，使其從日常維修工作當中，逐漸養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。

5.2加強案例對比

由人為因素導(dǎo)致的飛機維修計劃與機務(wù)維修工作出現(xiàn)質(zhì)量問題，與維修人員重視不足有一定關(guān)聯(lián)。例如，維修過程中需要進行試飛環(huán)節(jié)，飛機碰擦事故是一種常見的由人為因素導(dǎo)致的事故現(xiàn)象，事故發(fā)生后，往往會影響整體維修計劃的順利進行，并造成一定的經(jīng)濟損失。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每當發(fā)生一次碰擦事故之后，短時間內(nèi)的碰擦事故發(fā)生率會顯著降低，但隨著時間的推移，該事件對維修人員的警醒作用就會逐漸減弱，進而導(dǎo)致碰擦事故發(fā)生率再次上升。探究這一現(xiàn)象的本質(zhì)，與人的記憶有關(guān)，事故發(fā)生后的一段時間內(nèi)，維修人員對于事故后果記憶猶新，在工作中就會更加注意，避免發(fā)生同樣的錯誤。一旦記憶逐漸模糊，就會導(dǎo)致維修人員的警惕性下降，使其再犯錯誤的概率增加。因此，要不斷搜集有關(guān)人為因素導(dǎo)致維修過程出現(xiàn)嚴重事故的案例，并將這些事例反復(fù)宣貫，刺激維修人員的記憶力，使其能夠時刻保持警惕，避免發(fā)生人為差錯。【2】

6.結(jié)束語

綜上所述，我國航空企業(yè)在飛機維修計劃和機務(wù)維修中的人為因素有很多，例如維修人員沒有依照維修流程辦事、編寫者與執(zhí)行者之間缺乏有效的交流、維修人員的技能水平還有待加強和管理制度有待健全等。為此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加強對飛機維修計劃的研究，并通過加強對維修人員的技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)和案例對比等措施進行優(yōu)化和解決，從而保證飛機的正常飛行，促進企業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻】

【1】黃秀一.飛機維修計劃和機務(wù)維修人為因素研究[J].設(shè)備管理與維修，2019（01）：38-39.

【2】顏熲.飛機維修計劃和機務(wù)維修人為因素的若干研究[J].中國高新區(qū)，2018（08）：183.