新形勢下輕卡行業(yè)發(fā)展趨勢淺析

晏強，楊洋，楊強，宋少寧，王珊珊

（1.陜汽集團商用車有限公司，陜西 寶雞 721000；2.陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

輕卡在城市物流運輸和城市發(fā)展進程中扮演著重要角色，隨著我國城鎮(zhèn)化率的提高，輕卡的銷量持續(xù)攀升。同時，近年來輕卡行業(yè)“大噸小標”的問題也日益嚴重，一些改裝企業(yè)為滿足用戶重載需求，將車輛進行改制，使其承載能力與中卡相當(dāng)。用戶再通過“大噸小標”的方式上戶，掛藍色牌照，作為藍牌輕卡使用。

1 “大噸小標”現(xiàn)象存在的原因分析

藍牌輕卡“大噸小標”問題由來已久，其原因主要有以下三個方面：

第一，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平和物質(zhì)需求日益提高，城市物流配送的需求日益增長。公安部GA802- 2014 和GA36-2014 標準規(guī)定：總質(zhì)量小于4.5 噸且車長小于 6 米的載貨汽車懸掛藍色牌照。實際上，總質(zhì)量小于4.5 噸的輕卡，無法較好的滿足城市物流配送需求。

第二，藍牌輕卡的成本和從業(yè)門檻較低。輕卡作為生產(chǎn)工具，必須要能為用戶產(chǎn)生一定的經(jīng)濟收益，且輕卡用戶群體普遍對價格較為敏感，在購車時精打細算，最大限度降低使用成本，提高收益。如表1 所示，藍牌輕卡的各項成本都遠低于同級別的黃牌車輛。2019 年交通部取消了藍牌輕卡的貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，又進一步降低了的輕卡用戶從事貨運行業(yè)的門檻。

第三，藍牌輕卡在城市物流運輸中具備路權(quán)優(yōu)勢。大部分輕卡車型需要駛?cè)氤鞘羞M行物流配送，近年來城市管理更加注重安全和環(huán)保，禁止黃牌柴油貨車駛?cè)氤鞘袃?nèi)，或黃牌柴油貨車辦理進城證后準予按照固定路線和區(qū)域行駛，而針對藍牌貨車的限行規(guī)定則相對較少。表2，列舉了部分城市的限行規(guī)定。

表2 部分城市限行規(guī)定

2018 年兩軸貨車銷量占比中，73%為3 噸-4.5 噸級的藍牌輕卡，藍牌輕卡“低成本、高收益”的屬性，決定了其在兩軸貨車市場中占據(jù)的巨大份額。用戶也正是在經(jīng)濟利益驅(qū)使下，購買了“大噸小標”的藍牌輕卡。

2 新形勢下行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

2019 年5 月，國家開始治理藍牌輕卡“大噸小標”問題。公安部發(fā)布通知要求各地針對2019 年1 月1 日起上戶的藍牌輕卡按照標準和公告嚴格排查，對于違規(guī)行為予以嚴懲。工業(yè)和信息化部組織中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會C8 成員單位召開專題工作會議，督促各成員單位落實企業(yè)主體責(zé)任，強化車輛生產(chǎn)一致性管理，主動自查，糾正和防止“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。經(jīng)統(tǒng)計，2019 年1月至4 月間藍牌輕卡共計銷售332896 輛，不合規(guī)車輛共計134624 輛，占比為40.4%，“大噸小標”問題的嚴重性可見一斑。

面臨國家的嚴格治理，藍牌輕卡市場和行業(yè)將迎來劇變，從三個方面進行預(yù)測：

第一，產(chǎn)品輕量化。如果嚴格按照總質(zhì)量4.5 噸標準執(zhí)行，重載型輕卡因自重超標，不能再懸掛藍色牌照，技術(shù)路線則是產(chǎn)品輕量化設(shè)計。標載型輕卡，雖然符合自重要求，但為了多拉貨物，提高用戶收益，產(chǎn)品輕量化也是必然選擇。 因此，輕量化將成為新形勢下輕卡發(fā)展的主要方向。

第二，車型需求變化。從終端需求角度來看，藍牌輕卡的需求將向兩端發(fā)展，即一部分轉(zhuǎn)向小卡車型，另一部分轉(zhuǎn)向黃牌4x2 或6x2 車型。小卡車型介于輕卡與微卡之間，載質(zhì)量優(yōu)于微卡，性價比優(yōu)于輕卡，又能滿足藍牌法規(guī)要求。原來的藍牌重載輕卡車型需求后期只能選擇黃牌車型，部分需求會轉(zhuǎn)向6x2 車型，因為6x2 車型載質(zhì)量較4x2 車型大，在嚴格治超的背景下也符合法規(guī)。

第三，藍牌總質(zhì)量限值或?qū)⒎艑挕呢涍\需求角度分析，藍牌輕卡貨運主要有以下幾種類型：快遞輕拋、大件快運、糧油生鮮、日用百貨、五金建材等。其中快遞和快運貨物重量一般在2 噸左右，其余的普遍在4-6 噸，且是輕卡貨運最主要的組成部分，當(dāng)前法規(guī)執(zhí)行4.5 噸標準，這一部分的車輛運力將大大下降，原來一輛車一趟運送的貨物，現(xiàn)在需要多輛車運輸，或者一輛車多趟運輸，運輸效率大幅降低，物流運費將上漲，人民生活成本也將上漲。另外城市內(nèi)出現(xiàn)更多輕卡，造成交通擁堵的，停車場資源不足，城市效率受到影響，且排放增加、環(huán)境質(zhì)量下降，這與節(jié)能減排、降本增效的發(fā)展原則發(fā)生矛盾。因此，藍牌總質(zhì)量限值放寬，或?qū)⒊蔀榉ㄒ?guī)趨勢，上述問題將得到解決。

3 總結(jié)

當(dāng)前，我國城市運輸狀況較21 世紀初發(fā)生了很大變化，城鎮(zhèn)化速度越來越快，城鎮(zhèn)人口大規(guī)模增長，帶來了大量的城市物流運輸需求。根據(jù)發(fā)達國家城市發(fā)展的經(jīng)驗，未來人口還將持續(xù)從農(nóng)村向城市涌入，屆時，城市物流的量級、頻度與現(xiàn)在又不可同日而語。

產(chǎn)品輕量化是藍牌輕卡符合法規(guī)的舉措，并不能有效轉(zhuǎn)移物流運輸需求大量增長與藍牌輕卡運力不足之間的矛盾。適當(dāng)提高藍牌輕卡總質(zhì)量標準，可以讓藍牌輕卡匹配市場需求，促進廠商誠信生產(chǎn)，檢測機構(gòu)嚴格檢驗，用戶合法運營，充分發(fā)掘城市發(fā)展?jié)撃埽卜蠂医当驹鲂А⒐?jié)能減排、激發(fā)市場活力的政策。