新能源汽車市場大有作為電池技術成制約發(fā)展瓶頸

劉回春

近年來，國家出臺了一系列政策法規(guī)，推動著中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2018年我國新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，成為世界第一大新能源汽車市場。

新能源汽車未來很長一段時間內依然將以純電動技術路線為主，因此鋰電池是新能源汽車的核心，動力電池成本占新能源汽車成本的40%左右。

目前，受新能源動力電池技術局限，新能源汽車由于充電時間長、續(xù)航里程低、熱失控導致自燃風險再加電池成本高，或將在一段時間內成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

電池續(xù)航能力限制汽車行駛半徑

動力電池作為電動汽車的最為核心的關鍵零部件，它的相關技術要求跟整個電動汽車是密切相關的，比如大家關心的安全性、能量密度、功力密度、壽命以及成本等。

目前鉛酸在國內低速車應用非常廣泛，鎳氫電池目前還是在豐田系的混合動力車里面應用的比較多，從發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢來看，鋰離子電池在混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車領域，都會有一個廣泛的應用。

目前世界上最為出名的純電動汽車品牌特斯拉，其最長續(xù)航也不過600公里左右，這就意味著活動半徑其實只有300公里左右。model x100D的綜合續(xù)航能力達到552公里，威馬EX5續(xù)航460公里，北汽EU系列續(xù)航460公里，比亞迪秦pro續(xù)航420公里。而大部分的純電動汽車續(xù)航能力在200到300公里，一部分普通車型續(xù)航里程只在150公里上下。

電池容量相當于燃油汽車的油箱，容量越大，續(xù)航能力越好。但是，電池也是有一定體積和重量的，也考慮充電的速度，電池不可能做到極大容量。

據報道，隨著國家新能源補貼政策的調整以及電池技術的進一步發(fā)展，2019年國內電動車續(xù)航能力也跨入了500km時代。比如長安逸動EV系列的升級換代車型，續(xù)航里程有望達到505km，電池能量密度為166Wh/kg;愛馳U5續(xù)航里程有望達到530km，電池能量密度為181Wh/kg;廣汽新能源將推出兩個續(xù)航里程版本的Aion LX，分別為520km和650km，電池組能量密度分別為171Wh/kg和180Wh/kg。

一般情況下，我們得到的數據為官方測試續(xù)航能力，這種續(xù)航測試基本為等速續(xù)航，是在最有力的氣候環(huán)境以及路面條件和行駛速度下測得續(xù)航能力?；蛘呔褪桥c綜合工況續(xù)航（NEDC標準）測試方法不同，在實際產品中會出現(xiàn)較大的續(xù)航誤差。

盡管電動車續(xù)航能力不斷提高，可目前的續(xù)航能力仍然不能滿足城市以外的行車需求。續(xù)航能力低，充電時間長，純電動汽車使用快充，需要3-4小時充滿。使用便攜充電器，100%充滿電量，需要6-8小時。

純電動汽車的充電設施也短時間無法普及，需要行駛的目的地一旦超過了續(xù)航里程，純電動汽車就失去了使用價值。

昂貴的電池換新費用消費者望而卻步

隨著使用次數的遞增，電動汽車電池容量會損耗變小，業(yè)內專家指出，充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(huán)（或一個周期）。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長，電池的性能越好。

在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500-800次，鉛酸電池200-500次，鋰離子電池600-1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。

濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間（包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間）。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

業(yè)內人士計算得出，新能源汽車電池壽命大概在6年。當電池容量小于70%的時候，就需要更換新電池，而電池基本上是新能源汽車價格的一半。比亞迪唐賣得比較好，在4S看到報價單中，“唐”更換電池的報價是5萬多元。

純電動汽車投入市場，首批購車的車主面臨著更換，而對于電池昂貴的價格，車主陷入尷尬境地，有人直呼換電池不如買新車。

電動汽車頻繁自燃人們擔憂安全

電動汽車起火的案例時有發(fā)生。山東張先生2018年3月購買的麗馳新能源電動汽車，使用僅僅4個月后，7月8日在正常行駛中，由于電池起火，汽車自燃，整個車被燒成框架。事后，廠家為張先生燒毀的汽車做了換新。

起火車型不僅有經濟型電動車，也包括特斯拉、蔚來等這樣的高端品牌。

2019年4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車庫內的一輛特斯拉ModelS電動汽車突然自燃，之后迅速爆炸，還引燃了旁邊的2輛汽車，錄像中顯示的事故經過讓人觸目驚心。

過去的2018年，電動汽車起火的案例多次出現(xiàn)，讓人們對電動汽車的安全再次擔憂。

據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的數據顯示，2018年前10個月，已至少發(fā)生新能源汽車起火自燃事件27起。

8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火;

8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火;

8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內發(fā)生自燃;

8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火;

8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火;

8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火;

9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火;

9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動公交車;

9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火;

10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火…

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布報告指出，電動汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費者對新能源汽車質量的擔憂和焦慮隨之增加。

常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術問題。作為新能源汽車核心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。

中國工程院的院士楊裕生表示，如今國家補貼的原則是，電池的比能量高，補貼就越多。所謂的比能量，也就是大家常說的能量密度。簡單來說，就是單位體積內電池能儲藏的能量大小。比能量高，同樣體積的電池，儲電量自然就高，這樣續(xù)航表現(xiàn)也更好些。而且這個的確也是目前車主們最大的痛點。比能量高，在受到撞擊時也更加發(fā)生自燃或者爆炸，近來很多的相關事件，也說明了盲目追求續(xù)航的這個弊端。

造車新勢力引發(fā)汽車產業(yè)新變局

中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合出版的《汽車工業(yè)藍皮書：中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》對行業(yè)類型產品發(fā)展趨勢進行深度分析指出，隨著新能源化、智能化、網聯(lián)化的不斷發(fā)展，我國汽車制造也由傳統(tǒng)方式不斷向新型產業(yè)方式轉變。

目前，我國已經涌現(xiàn)出一批造車新勢力，給行業(yè)帶來了新的理念與活力，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其與傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略上的差異，對汽車產業(yè)在運營模式、競爭格局等方面產生較大影響。

第一，將更多的高端和年輕消費者從燃油車吸引到電動車上來。新勢力產品用戶群數量少，但示范效應突出，其對造車新勢力產品的正面評價，會持續(xù)對市場格局產生潛移默化的影響。

第二，為傳統(tǒng)制造業(yè)注入新的活力。新勢力企業(yè)的出現(xiàn)及發(fā)展推動了傳統(tǒng)汽車企業(yè)產品加速替代，有利于傳統(tǒng)車企的轉型升級。

第三，推動汽車新能源化、智能化、網聯(lián)化進程。造車新勢力為在汽車行業(yè)的“紅海”中站穩(wěn)腳跟，主打智能網聯(lián)和新能源，在智能化、電動化上的大膽嘗試，推動了汽車行業(yè)新能源化、智能化、網聯(lián)化的進程，對傳統(tǒng)車企形成較大壓力。

第四，以用戶為中心的服務理念倒逼傳統(tǒng)售后服務變革。新勢力的創(chuàng)新服務理念帶給消費者全新體驗，采用“線下體驗+線上直銷”模式，及時響應客戶的定制化需求，推動汽車行業(yè)盈利環(huán)節(jié)從產品銷售轉向服務生態(tài)，從而促使傳統(tǒng)企業(yè)進一步改進售后服務及盈利模式。

第五，吸引優(yōu)秀人才對傳統(tǒng)車企造成沖擊。造車新勢力利用高報酬吸引了大量的傳統(tǒng)車企的優(yōu)秀人才，對傳統(tǒng)車企影響較大。

汽車工業(yè)的未來，寄希望于涌現(xiàn)出的這一批造車新勢力和優(yōu)秀人才的技術革新和技術進步。