中德汽車合作進入“2.0時代”

本報駐德國特約記者 青木

進入九月，汽車行業的幾件大事接連在中國和德國上演，中德兩國汽車產業邁向更深層次合作的步伐正變得愈發清晰。德國《明鏡》周刊17日報道稱，正在德國舉行的法蘭克福國際車展（IAA）上，中國汽車制造商展示了采用最新智能技術的新型電動車，這進一步顯露出中國車企對發展未來汽車的強大自信。中國汽車將很快改變全球汽車行業的平衡。與此同時，通過中德車企間日益密切的合作，“中國制造”也正在成為全新的“德國制造”。德國慕尼黑汽車經濟專家喬恩·赫迪希17日在接受《環球時報》記者采訪時表示，中國汽車在電動汽車領域的異軍突起，表明中德汽車合作正進入“合作2.0時代”。在未來智能駕駛和車聯網等領域，兩國企業有許多合作機會。

3天簽訂4大合作協議

10天前，德國總理默克爾在其第12次訪華的3天內見證了中德雙方簽署4項汽車領域合作項目。根據德國《商報》的報道，6日，寶馬汽車和中國信息通信研究院共同簽署《智能網聯汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、無線通信網絡及工業4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

這并不是寶馬第一次與中方展開“新技術合作”。今年7月，寶馬與騰訊牽手，計劃共同建設一個計算中心促進汽車自動駕駛技術推廣。寶馬還和中國聯通就開展5G布局達成合作協議。8月，寶馬集團又與中國企業四維圖新簽署服務協議，為寶馬在中國上市的汽車提供車聯系統服務。就在同一天，奇瑞汽車與德國斯圖歌特公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃投資5億歐元在中國建立電動汽車研發中心。

7日，默克爾還出席德國汽車設備廠商偉巴斯特在武漢的新工廠的開業儀式。新工廠將是該公司全球最大的生產基地，主要生產汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產品。8日，德國汽車零部件巨頭舍弗勒與湖南省政府簽署了一項投資協議，計劃在湘江新區成立獨資公司，將旗下應用于智能駕駛領域的SpaceDrive線控轉向技術引進新區。德國《法蘭克福匯報》評論道，“德國車企看好中國汽車市場的未來，與中國的合作更緊密了。”

新局面呼喚“新合作”

“中德汽車合作正進入電動時代。”汽車經濟專家喬恩·赫迪希表示，30多年前，德國大眾與上海汽車成立了中國改革開放后第一家轎車合資企業。這也開啟了德國與中國汽車制造商的“合資時代”。在合資模式中，德國汽車制造商掌控著主要技術主導權，中國則提供大市場、技術人員等。

如今，中國的汽車產業取得長足進步。尤其是最近幾年，中國汽車產業在電動車領域已經處于全球領先地位。中國在未來智能駕駛、車聯網、人工智能、數字化和5G等配套領域上，也處于全球第一梯隊。同時，德國汽車產業則憑借品牌優勢和技術底蘊，仍在全球汽車行業占有主導地位。喬恩·赫迪希表示，“兩國企業應保持開放前瞻意識，共同開拓未來市場，創造共贏格局。”

德國《焦點》周刊報道稱，目前德國汽車企業已在中國設立了30個生產工廠，中國已經成為德國汽車業最重要的市場。尤其是德國經濟在2019年第2季度萎縮后已經處于衰退的邊緣。德國制造業萎縮近5%，出口遭遇六年來最大跌幅。具有巨大前景的中國市場對德國汽車業更為重要。德國汽車工業協會數據顯示，中國本土汽車制造商的汽車銷量也已經從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約占中國汽車市場總銷量的1/5。

中國汽車正在走向海外，需要“德國經驗”。中德汽車“新合作”已成必然。在IAA車展上，全球汽車業見識了中德汽車新合作模式的產品。戰略咨詢公司Berylls的合伙人丹嫩伯格接受《明鏡》周刊采訪時感嘆，“中國制造商在法蘭克福的存在和力量出現了，我沒想到這一點。”他尤其贊揚一汽紅旗全球首發自主研發設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。長城汽車旗下WEY品牌帶來一款搭載自動駕駛L4級的WEY-S型全新概念車。

許多參觀IAA的專業人士在接受《環球時報》記者采訪時表示，“中國人在設計和技術上已然后來居上。”中國汽車在電動時代已跑在前面。

打造未來全球供應鏈

實際上，中德雙方在“電動時代”的合作已經有了不少成功案例。拜騰汽車就是其中之一。在本次IAA車展上，拜騰展示的電動概念車傳達的理念是，在未來不管駕車人在哪里駕駛，乘客位置、電話或音樂播放單等信息數據均由系統自動識得并量身調整。全部人車互動經由攝像頭、傳感器和車內的那個寬逾一米的巨大熒屏實現。

《環球時報》記者了解到，拜騰汽車有一支國際團隊。總裁基爾歇特就是德國人。總設計師雅各布則曾先后服務于雷諾、大眾、奧迪和寶馬。該汽車品牌在慕尼黑設立設計中心，在硅谷設立研發中心，而中國作為總部，則有最好的框架條件——資金充足和政府的大力支持。未來，拜騰汽車將由在美國加州和德國慕尼黑的專家們設計，然后由南京工廠組裝。總裁基爾歇特自豪地說，“我們具有全球基因。”

“拜騰的成功經驗顯示，以中國為中心的全球汽車新供應鏈正在形成。”汽車經濟專家喬恩·赫迪希認為，中國和德國汽車制造商正在占據供應鏈的主角地位。未來，德國汽車企業與中方合作主要有以下幾個方面。

一是中德汽車制造商之間的合作升級。比如寶馬集團與華晨集團2018年簽署華晨寶馬長期發展框架協議，未來主打電動車研發和生產。大眾與江淮汽車共同成立研發中心，開發符合中國市場需求的電動車型、車聯網及自動駕駛技術。

二是德國汽車制造商與中國技術企業合作。智能網聯及自動駕駛是汽車領域新熱點。此前，蔚來汽車與德國博世集團已經在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。中國一汽和大眾汽車成立兩家新的合資企業，在電動汽車充電和智能網聯領域展開合作。寶馬還加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺。根據奧迪與華為簽署的戰略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，聯袂推動自動駕駛和數字化服務的發展，并在無錫開展LTE-V車聯網通信標準試點項目。戴姆勒與清華大學也正在深化雙方在可持續交通研究領域的合作。

三是中德企業攜手進入新市場。例如，中國電池制造商寧德時代正在德國建造第一個歐洲生產基地，計劃輻射歐洲電動市場。而在中國本土市場，寧德時代是德國三大車企重要的電池供應商。與此同時，德國汽車相關企業也可憑借中國日益開放的政策，繼續深入中國大市場。▲