追夢(mèng)

毛昌權(quán)

我出生在四川瀘州的農(nóng)村，小時(shí)候，每當(dāng)有飛機(jī)從天空飛過(guò)，我常和小伙伴們興奮地追著飛機(jī)跑，直到飛機(jī)消失在天際。應(yīng)該就是從那時(shí)起，我的心中就有一個(gè)夢(mèng)想，長(zhǎng)大后一定要造飛機(jī)。

1991年，我從成飛技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，分配到成飛集團(tuán)十五車間從事飛機(jī)裝配工作，與飛機(jī)有了第一次親密接觸。當(dāng)時(shí)，車間做的是轉(zhuǎn)包項(xiàng)目MD80機(jī)頭，我看到機(jī)頭時(shí)，第一感覺(jué)是“好大啊”，心想要是我們國(guó)家能制造自己的大飛機(jī)就好了。

2009年，成飛民機(jī)啟動(dòng)了C919工程樣機(jī)機(jī)頭制造工作。聽(tīng)到這個(gè)消息，我激動(dòng)不已，馬上向公司領(lǐng)導(dǎo)表示自己十分希望能夠參與這一項(xiàng)目，為中國(guó)大飛機(jī)貢獻(xiàn)自己的微薄之力。

從那時(shí)起，我就抱著極大的熱情參與到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)之中。到今天，驀然回首，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)去了十年。這十年中，有幾件事是我終身難忘的。

第一件是鳥撞試驗(yàn)件的裝配。2013年12月初，C919鳥撞試驗(yàn)件開(kāi)始制造。當(dāng)月中旬，中國(guó)商飛要求12月31日前完成裝配并交付，由于各方面原因，12月28日最后一張鈦合金蒙皮才交付工段。為保證交付節(jié)點(diǎn)，公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將進(jìn)行突擊趕工，我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)左側(cè)蒙皮裝配工作，28日連續(xù)工作18小時(shí)，突擊趕工到第二天凌晨2時(shí)。29日8時(shí)，我正常上班，一直戰(zhàn)斗到30日凌晨4時(shí)，連續(xù)工作20小時(shí)。30日，干脆來(lái)個(gè)24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，終于在31日早上8時(shí)前完成任務(wù)。

在那幾天的突擊工作中，鈦合金蒙皮加工難度大，而我們訂購(gòu)的專用鉆頭及锪窩鉆未能及時(shí)送到車間，只能使用普通工具進(jìn)行裝配。與使用專用鉆頭及锪窩鉆相比，使用普通工具需要在氣鉆上施加較大的力方能進(jìn)行制孔、锪窩，因此完成突擊任務(wù)后，我的胳膊完全沒(méi)有力氣了，吃飯時(shí)連筷子都提不起來(lái)。

第二件事是10001架機(jī)前服務(wù)門組件蒙皮的裝配。由于交接失誤，前服務(wù)門組件蒙皮有一份需要現(xiàn)場(chǎng)裝配驗(yàn)證的故障拒收?qǐng)?bào)告沒(méi)有隨蒙皮零件一起交付裝配現(xiàn)場(chǎng)，裝配現(xiàn)場(chǎng)在不知情的情況下完成了組件裝配，并且按節(jié)點(diǎn)完成了機(jī)頭總裝對(duì)合，完成了前登機(jī)門、前服務(wù)門組件上機(jī)調(diào)試工作。

但在交付前三天，專業(yè)廠傳來(lái)了壞消息，前服務(wù)門蒙皮需要裝配驗(yàn)證的故障拒收?qǐng)?bào)告未關(guān)閉，驗(yàn)證要求未被執(zhí)行。聽(tīng)到這個(gè)消息，整個(gè)裝配團(tuán)隊(duì)都傻眼了，如果要按故障拒收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)證，需要拆除前服務(wù)門的所有標(biāo)準(zhǔn)件，去除填角密封、貼合面密封。

考慮到交付節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)部門溝通，希望辦理續(xù)頁(yè)或者其他手續(xù)進(jìn)行替代執(zhí)行，設(shè)計(jì)部門經(jīng)過(guò)考慮，堅(jiān)持要求對(duì)故障涉及的區(qū)域進(jìn)行驗(yàn)證。為保障交付節(jié)點(diǎn)，所有返工工作必須在12個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。這確實(shí)是一個(gè)難活！為了大飛機(jī)事業(yè)，我們主動(dòng)接受了這一任務(wù)。

10001架機(jī)是要用于靜力試驗(yàn)的飛機(jī)，對(duì)連接件孔的質(zhì)量要求特別高，絕對(duì)不能出現(xiàn)孔超差。我們?cè)诓鸪龝r(shí)格外謹(jǐn)慎，所有步驟都是小心再小心地一步步去完成。最后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十小時(shí)的奮戰(zhàn)，終于完成了連接件拆除及密封膠去除，驗(yàn)證了故障區(qū)域貼合度，有力地保障了機(jī)頭交付。

第三件事是C919風(fēng)擋玻璃的安裝。C919是大飛機(jī)，主風(fēng)擋、側(cè)風(fēng)擋面積大，風(fēng)擋玻璃特別沉重，而且價(jià)值不菲，風(fēng)擋玻璃和骨架連接依靠螺栓穿過(guò)風(fēng)擋玻璃與骨架上的托板螺母按順序定力擰緊來(lái)實(shí)現(xiàn)。螺栓孔大約400個(gè)左右，每個(gè)托板螺母孔還有2只鉚釘孔，所以裝配過(guò)程中要制約800個(gè)鉚釘孔。由于零件厚，鉚釘孔的垂直度很難保證，容易造成兩孔的間距不一致等問(wèn)題，導(dǎo)致托板螺母無(wú)法安裝。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目訂購(gòu)的托板螺母尚未到貨，為保證產(chǎn)品質(zhì)量與進(jìn)度，我根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，自制了一個(gè)托板螺母鉆模來(lái)保證托板螺母鉚釘之間的相對(duì)距離，最終保證了風(fēng)擋玻璃的順利安裝。

參加工作18年來(lái)，尤其是參與C919項(xiàng)目10年來(lái)，我結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，制定了多項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，提升了團(tuán)隊(duì)整體工作水平；為公司培養(yǎng)出技師1人、副工長(zhǎng)2人、工位長(zhǎng)2人、工藝1人，另有4名2019年新進(jìn)廠學(xué)員也已成為生產(chǎn)線主力；帶領(lǐng)工位人員沖鋒在ARJ21機(jī)頭、C919機(jī)頭等重點(diǎn)型號(hào)任務(wù)的攻難關(guān)、保節(jié)點(diǎn)工作中，共排除重大故障20余起，解決操作難點(diǎn)、關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)10多項(xiàng)。

在這些工作中，雖然只作出了小小的貢獻(xiàn)，但政府和公司給了我很多榮譽(yù)。我先后榮獲成都市百萬(wàn)職工技能大賽第三名，榮立航空工業(yè)集團(tuán)個(gè)人三等功兩次，連續(xù)三年被評(píng)為公司勞動(dòng)模范，并獲得榮譽(yù)勞模稱號(hào)，2017年被聘為公司技能專家，2018年被評(píng)為青羊區(qū)最美勞動(dòng)者，2019年被評(píng)為成都市青陽(yáng)工匠，多次被評(píng)為公司先進(jìn)生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人等。

大飛機(jī)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的重要組成部分，我作為全國(guó)眾多追夢(mèng)人中的一員，牢記著習(xí)近平總書記“讓中國(guó)自主研制的大飛機(jī)早日在藍(lán)天上翱翔，成為彰顯中國(guó)裝備制造實(shí)力的新名片”的重要論述和深情囑托，時(shí)刻準(zhǔn)備為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)和大飛機(jī)夢(mèng)而貢獻(xiàn)自己的力量。