跨連霍高速公路大橋現澆梁支架拆除施工技術

張云鵬

（中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150008）

一、前言

跨連霍高速公路大橋現澆梁施工經多種方案比選，采用鋼管支墩貝雷梁支架形式。鋼管支墩貝雷梁支架具有占用空間少、強度高、施工安全、方便、快捷、對橋下交通影響小等優點。但支架拆除存在空間小、安全風險高、對橋下交通影響大等困難。為解決這些難題，采用電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊將貝雷梁移至橋頭安全區域拆除，實踐證明，該施工方法安全、可靠、快捷，具有實效性。

二、工程概況

蒙西至華中鐵路煤運通道正線在河南省三門峽市跨越連霍高速公路,跨線處連霍高速里程為K821+562。跨連霍高速公路大橋線路起訖里程為DK645+091.34~DK645+254.55,橋梁全長163.21m,橋跨布置為7.5m(橋臺)+32.76m(簡支T梁)+82.7m(簡支拱)+32.75m(簡支T梁）+7.5m（橋臺）。

跨越連霍高速公路橋跨結構為1-80m啞鈴鋼管混凝土簡支提籃拱,拱橋平面為直線。現澆混凝土梁全長82.5m，采用鋼管支墩貝雷梁支架施工。

三、現澆混凝土梁支架簡介

現澆梁跨連霍高速公路機動車道、應急車道和機動車道中的隔離帶部分,采用鋼管支墩貝雷梁支架。支架凈空高度5.8m。

（一）支架基礎

1#、5#支墩采用永久墩的承臺做為臨時支撐基礎,2#、3#、4#支墩采用直徑1.5m鉆孔樁基礎。為減少支墩的不均勻沉降,鉆孔樁上澆筑鋼筋混凝土承臺，承臺長17m。

（二）臨時支墩

臨時支墩共5座(從小里程至大里程方向進行編號),1#、5#支墩采用永久墩的承臺做為臨時支撐基礎,通過預埋件進行連接。2#、3#、4#支墩采用鉆孔灌注樁基礎,頂設混凝土條形承臺，承臺上均設置5根Φ820鋼管和2根Φ1020鋼管做為臨時支墩，鋼管頂布置2HN700×300×18400型鋼橫梁。1#、5#支墩采用4根Φ820鋼管作為臨時支墩,頂端連接為2HN600×200×18400型鋼橫梁,其他結構與2#、3#、4#支墩相同。

（三）現澆混凝土梁支架

貝雷梁支架采用雙層加強貝雷片布置。貝雷梁頂部鋪設12.6工字鋼橫梁，各向兩側伸出2m。工字鋼端部焊接鋼管腳手架,腳手架外側設置安全防護網。貝雷梁底部設置雙層高強度密目式防拋網。工字鋼橫梁頂鋪設10cm*10cm方木和15mm竹膠板作為底模。

貝雷梁支架在各支墩就位處進行豎桿加強處理,貝雷梁在架設區域附近拼裝成整體,吊車吊裝至設計位置就位,片與片之間除采用支撐架進行連接外,上下兩層貝雷梁橫橋向增加橫聯槽鋼用U型螺栓連成整體。

四、支架拆除方案

（一）貝雷梁支架拆除順序

支架拆除從混凝土梁底開始由上至下,需拆除的支架體系部位次序為:

①15mm竹膠板+10cm*10cm方木；

②橫向布置型鋼分配梁及頂托；

③雙層貝雷梁；

④型鋼雙拼橫向分配梁；

⑤鋼管支墩支架、鋼管連接系及縱向連接系。

（二）支架拆除方法

1.底模板拆除

簡支拱吊桿完成一次張拉即可拆除底模板。底模拆除時將貝雷梁弦桿上方自梁體中間向兩端調整頂托高度降至最低。頂托上方的12.6工字鋼隨頂托一同降下,再使用撬棍等工具拆除底模板方木、竹膠板,人工搬運至梁端平臺,使用汽車吊吊離施工現場。

模板拆除完成,清理干凈落于梁底防護網上的雜物。

2.工字鋼橫向分配梁與頂托拆除

底模拆除完成即進行梁底工字鋼橫向分配梁與頂托的拆除。首先人工拆除貝雷梁上的可調高度頂托,搬運至梁端平臺。其次拆除9m長12.6工字鋼，拖拽至梁端平臺,并吊離施工現場。

3.雙層貝雷梁拆除

跨連霍高速公路大橋1-80m支架雙層貝雷梁拆除原則為“先橫移,后縱移,分組一次拆除”,拆除方法如下:

(1)橫移全橋9+27+27+11m貝雷梁

貝雷梁拆除前在5個支墩上安裝橫向拖拉裝置,分別用20t電動葫蘆。

貝雷梁橫向拖拉施工前,解除貝雷梁橫向連接U型卡,拆除梁底防護網。防護網拆除需對高速公路進行臨時封閉（見4.2.5交通導行）。雙層貝雷梁每跨橫橋向共12組，自線路右側至左側依次編為1#-12#,依次拆除。拆除前要清理支墩頂雙拼型鋼分配梁表面雜物,涂抹潤滑黃油作為貝雷梁橫向滑移的滑道。為進一步減小貝雷梁弦桿與分配梁頂面摩擦力,使用千斤頂將支墩位置貝雷梁頂起約2cm,在接觸位置放置不銹鋼板。

貝雷梁橫向拖拉5個支墩同步進行,每個支墩位置安排1名電動葫蘆操作手,由1名指揮員統一指揮。每橫移0.5m,進行一次質量檢查,保證貝雷梁位移偏差不大于5cm,如有較大偏差及時調整。貝雷梁橫移最大距離為15.3m。

橫向滑絲不銹鋼板

橫向滑移布置

(2)縱移全橋9+27+27+11m貝雷梁

雙層貝雷梁拆除采取縱向滑移至小里程拆除的方法,分組一次拆除。縱向滑移前使用千斤頂提升支墩位置處貝雷梁,在其下弦桿下方安裝縱向滑移滑滾。

縱向滑移滑滾

縱向滑移布置

縱向滑移使用卷揚機作為牽引動力，拆除步驟如下:

步驟一:

在小里程側設置接引平臺,縱向拖拉雙層貝雷梁11m,尾部位于4#墩墩頂,拆除前端9m。繼續拖拉貝雷梁至尾部離開4#支墩,此時尾部最大懸臂27m,模擬試驗實測懸臂端最大撓度為25cm，不會產生安全問題。

步驟二:

白麗筠的馬6載著我，開過繞城河上的一座鐵拱橋，去了開發區。這里有大片荒置的土地，有的被白圍墻遮起來了，但是里面突起的土丘上，可以看到枯瘦的茅草在秋風中瑟瑟發抖，暴露出并沒有被開發利用。開發區的道路修得非常好，清一色的柏油馬路新嶄嶄的，比用水洗過的還干凈，汽車的輪胎摩擦著地面，有一種好聽的沙沙聲。

繼續向小里程方向拖拉雙層貝雷梁,待梁尾端懸臂長度距2#支墩為8m時,在平臺上拆除貝雷梁,拆除分3次,每次拆除12m；

步驟三:

繼續拖拉雙層貝雷梁，尾部位于2#支墩墩頂，進行最后一步貝雷梁拆除,貝雷梁拆除長度依次為9m、9m、11m。至此一組貝雷梁拆除完成。

步驟一至三重復進行，直至拆除所有貝雷梁。

4.型鋼分配梁及鋼管臨時支墩拆除

雙層貝雷梁拆除后進行型鋼分配梁和鋼管臨時支墩的拆除，其中1#、2#、4#、5#支墩用25噸汽車吊拆除，不涉及占用既有道路施工，拆除時無需導行，按照從上至下常規拆除辦法進行，但拆除時必須做好防護。

5.交通導行

導行階段一：拆除貝雷梁梁底防護網

貝雷梁支架拆除前，梁底兜底防護應先拆除。根據支架搭設時積累的施工經驗，對高速公路半幅路面進行臨時全封閉，封閉時間約為10-15min。封閉后拆除兜底防護網，人工搬運至高速公路外安全地帶，清除路面雜物后恢復行車。

導行階段二：拆除跨中3#支墩

封閉中央分隔帶兩側各一條車道，安裝施工圍擋，施工區域長約60m。

根據車流量調查，連霍高速7-11時單項最大車流量為9輛/min，導行過程中將8車道臨時變為6車道，單向最大車流量為9*4/3=12輛/min，不會發生擁堵。為防止節假日及其他特殊情況車流量加大，同時采取遠程車輛分流措施，徹底緩解連霍高速交通壓力。

五、注意事項

1.拆除作業應選擇無風晴天施工。貝雷梁橫向、縱向拖拉過程必須均勻平穩緩慢進行，盡量減少對施工作業和下方公路行車產生安全隱患。

2.拆除施工屬于高空作業，因其特殊性、復雜性，主要防止高空墜落、設備漏電、物體打擊、設備事故等隱患。

3.盡量避免夜間施工，如必須進行夜間作業，盡量避免交叉作業，需配備足夠的照明設施，保證施工現場有足夠的亮度。道路行車上游及路口都應設置明顯的警示標志、掛紅色夜間警示燈，并確保安全距離。

4.在支架拆除過程中，派專人進行旁站。一旦發現設備發生故障、貝雷梁拆除出現安全隱患，立即停止施工，待查明原因并及時徹底處理后，方可重新開始施工。

六、結束語

工程上此類拆除貝雷梁的施工常用汽車吊在橋下吊運拆除，但汽車吊吊除作業占用橋下場地面積大、用時多、危險因素多并且在跨線作業過程中對交通影響大。本工程拆除作業，采用電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊將貝雷梁移至無影響的場地再進行拆除，完美解決了上訴缺點。

跨連霍高速公路大橋1-80m下承式簡支拱箱梁支架的拆除施工，克服了場地狹窄、施工工期緊、危險因素多影響連霍高速公路行車等難點，在規定工期內，安全優質地完成了施工任務，為今后類似橋梁支架拆除施工積累了借鑒經驗。實踐證明電動葫蘆、卷揚機配合汽車吊進行支架拆除作業，安全、簡單、易行、快速可靠。