試制汽車門蓋包邊工藝及包邊質量控制

高丹丹

上汽通用汽車有限公司 上海市 201206

1 前言

試制汽車車身的包邊工藝包括對車的四個車門、發動機蓋和行李箱蓋以及輪罩進行的包邊，每輛車大概8-10個包邊總成。試制過程存在項目多，項目周期短，切換頻繁等特點，對包邊工藝柔性及經濟性提出更高的要求，包邊總成是汽車車身重要的覆蓋件，對于包邊后的表面質量及與車身裝配后的尺寸匹配要求較高。

2 門蓋成型工藝過程

門蓋成型工藝過程：沖壓件-內板焊接總成-涂膠-包邊

內板焊接總成，是將窗框、防撞桿、鉸鏈加強件、鎖扣加強件等通過焊接、SPR、Clinch等工藝與內板連接在一起（如圖1）；

涂膠，是將結構膠和緩沖膠涂于內板或外板上（如圖2），結構膠主要起到粘結內外板作用，增加鏈接強度，在油漆車間的電泳加熱后，達到其最強狀態，緩沖膠主要是內外板件的緩沖、填充和吸能作用，一般對配合不影響，但會對總成的最終表面質量或表面硬度產生作用

包邊，在汽車白車身制造領域，通常指一種零件翻邊壓平后將另一種零件靠摩擦力緊固，以達到某種設計強度要求的工藝。（如圖3）

根據包邊后的外觀形狀不同，常見的包邊形式包括：

圖1 內板焊接分總成

圖2 分總成涂膠

圖3 包邊

圖4 常見包邊形式

表1 門蓋包邊類型及特征

表2 手工包邊與機器人包邊區別對比

圖5 手工包邊模

圖7 機器人包邊模具

平直包邊（最常見）；Cap包邊 (多見于覆蓋件拐角區域)；L型包邊（車頂區域）；水滴包邊（特殊要求的前蓋后輪罩）如圖4，

3 包邊工藝介紹

根據門蓋包邊設備的不同，可以將門蓋包邊分為壓機包邊、專機包邊、機器人包邊、手工包邊等類型，具體介紹見表1描述。

由于試制生產存在項目多、項目周期短、多數項目造車數量少、切換頻繁的特點，因此根據試制生產的特殊性質需要，目前試制車間多采用手工包邊和機器人滾邊兩種包邊方法，圖5，6，7，8分別為兩種模及包邊方法示例；兩種包邊方法在包邊設備、生產效率、操作方式、包邊質量方面的區別對比見表2。

同時，為滿足試制過程精益生產及降本增效的要求，試制車間會根據包邊數量與包邊成本的精確計算，合理選擇適宜的包邊方法，進而達到成本最低化的要求。根據計算得出：各項目造車當量大于50V，選擇機器人滾邊；造車當量小于50V，選擇手工包邊為最精益的選擇標準

圖6 手工包邊

圖8 機器人包邊操作

4 門蓋包邊質量缺陷

門蓋包邊后的質量缺陷可分為表面質量缺陷和包邊尺寸缺陷：

包邊表面質量缺陷包括：表面開裂，包不住，折邊波紋，面下凹，面上翹，外面內陷，面變形等等；

包邊尺寸缺陷：間隙偏大/小，平整度差，一致性差，內外板錯動，圓角半徑不均，折邊線不平，總成扭曲等。

5 質量標準及控制方法

包邊質量的控制主要從檢查和控制產品生產中，待包邊零件、包邊設備、包邊位置的質量方面進行控制

5.1 包邊前檢查胎膜：確保胎模表面清潔，如存在油污及灰塵須手工無紡布清潔；

5.2 包邊前零件檢查：檢查門蓋內、外板零件表面質量，確保不存在凹點、凸點、波紋、翻邊長度/翻邊角度問題；

5.3 包邊完成后目視檢查：包邊完成后工位自檢有無包不住、鈑金有無開裂、翻邊是否平整等缺陷，針對缺陷進行問題記錄并分析原因進行有效控制；

5.4 折邊位置的厚度值測量：對機器人包邊，測量折邊位置的厚度值，檢測是否在標準范圍內，包邊完成的門蓋總成需采用游標卡尺或厚薄規進行100%包邊厚度測量

5.5 對試制包邊總成合格率監控：包邊總成完成后根據CMM測量結果對總成尺寸進行檢測，并根據檢測結果及包邊過程問題記錄分析尺寸問題原因，并通過問題的有效解決逐步實現合格率的爬坡。

6 前景展望

由于純手工包邊靈活性好，成本低，在試制車間應用較為廣泛，但存在一些問題如：

6.1 純手工操作，包邊效率低

6.2 高度依賴技師經驗，包邊質量的一致性難以保證

6.3 人機工程差，長期包邊工作易導致操作員工腰背肌肉酸痛等問題

試制車身車間目前也在積極探索半自動化包邊技術的可行性，以提升手工包邊的工作效率和包邊質量穩定性，并達到改善人機工程問題的目的

7 總結

汽車車身的門蓋包邊工藝是一項復雜且對質量要求較高的工藝，試制汽車包邊工藝的選擇需要根據車型的生產產量、生產周期、生產成本等因素綜合考慮，本文介紹了試制車間汽車包邊工藝中門蓋結構、包邊工藝中常用的包邊設備和包邊工藝中常見的問題及原因提出了相應的質量控制方法，為汽車生產中試制包邊工藝的發展提供理論支持和借鑒。