2017款上汽通用雪佛蘭科邁羅無法啟動

◆文/北京 牛英偉

故障現象

一輛2017款第六代上汽通用雪佛蘭科邁羅，搭載2.0T LTG型發動機，行駛里程為2 306km。根據車主描述，該車熱車后熄火，發動機就無法再重新啟動了。點火操作時，啟動機不工作，且儀表上沒有任何提示，但等待一段時間后，又可以正常啟動。該故障出現得比較頻繁，幾乎每次熱車后都有可能出現。

故障診斷與排除

根據車主的描述，該車是熱車時啟動機不工作導致的發動機無法啟動，熱車是導致故障再現的重要前提條件。為了讓故障再現，筆者先啟動發動機，并大約運行了60min后熄滅發動機，再次轉動點火開關時，啟動機不動作。啟動時，點火開關和儀表均表現正常，說明BCM已經接收到點火開關的啟動信號。儀表臺上的擋位及其他信息均顯示正常。連接專用診斷儀，沒有發現故障碼。

該車的啟動機是由ECM通過啟動繼電器控制的，除了需要通過防盜審核外，啟動繼電器時還需要滿足的條件有：接到BCM的啟動請求信號、變速器擋位處于駐車擋或空擋。

科邁羅的啟動電路(圖1)控制邏輯是：點火開關把啟動的電源模式發送給BCM，BCM核準防盜信息后，通過數據線向ECM發送啟動請求信號；ECM接到啟動請求信號后，判斷變速器擋位是否處于駐車擋或空擋，滿足啟動條件時將向啟動繼電器供電，從而使得啟動機運轉。

圖1 啟動機控制電路

駐車/空擋(P/N)信號是由ECM提供參考電壓，該電壓通過變速器內的P/N擋觸點開關，然后由TCM提供接地。當處于駐車擋或空擋位置時，P/N擋開關閉合，來自ECM的電壓被TCM接地，ECM會監測到該電壓被拉低，據此判斷是否處于P擋或N擋。也就是說，該電路是向ECM提供駐車/空擋(P/N)位置用來判斷啟動條件的專線，而駐車/空擋(P/N)信號不是通過數據線傳遞的。

故障車相關系統內沒有故障碼，說明控制電路沒有故障，防盜系統也不存在故障。通過原理分析，很有可能是啟動繼電器控制系統工作的條件沒有得到滿足。

通過相關診斷數據可以看出，啟動時啟動請求已經到達了ECM，但是“啟動繼電器指令”一直處于“不活動”狀態，也就是ECM認為控制啟動繼電器工作的條件沒有全部被滿足。而駐車擋/空擋信號是非常關鍵的條件之一。通過數據可以看到，該數據一直顯示“行車擋”，且把變速器換擋桿在P擋和空擋之間來回切換，數據依舊顯示“行車擋”。

正常情況下，當變速器換擋桿處于駐車擋或空擋時，對應的數據應該顯示為“駐車/空擋”，所以，初步判斷該車故障很可能就是由于P/N信號異常所致。通過診斷軟件GDS檢測啟動繼電器，診斷儀提示“條件不滿足，請掛入駐車或空擋”，這說明ECM沒有接收到正確的駐車/空擋信號，認為換擋桿還處于行駛擋位，所以不會讓啟動繼電器吸合。

P/N信號電路，是由ECM提供電壓，駐車/空擋時，由P/N觸點開關閉合，TCM提供接地。當變速器換擋桿處于P/N擋時，ECM通過該電路監測到的是低電壓。當電路中存在開路時，ECM就會監測到高電位，據此判斷變速器換擋桿不是處于P/N擋，所以不會讓啟動繼電器吸合。而電路中存在開路是最可能出現的電路故障，如果P/N擋觸點接觸不良，或線路中任一插頭端子接觸不良、導線斷路，都會造成系統處于開路狀態。

具體到本案例中的故障車，P/N觸點無論在P擋或N擋，系統都處于開路狀態，且來回切換擋位，系統依舊“頑固”地顯示開路，這種情況則非常少見，而且基本不太可能發生。由此推斷，該車故障應該不是P/N擋觸點接觸不良所致。另外，考慮到該車故障與溫度相關，而溫度變化最容易引起插頭端子的接觸不良。

通過變速器內部模式開關、P/N信號和X175插頭電路(圖2)可知，P/N信號電路在變速器處要經過變速器插頭X175才能進出變速器，并與其內部的變速器線束和開關相連。這個插頭處于整個電路的中間，由此處向上可測量ECM的參考電壓，向下可檢查TCM的接地狀態，同時還可以測量P/N擋觸點的接觸情況，所以，從此處著手測量、診斷最為合適。

圖2 變速器內部模式開關、P/N信號和X175插頭

通過對變速器插頭X175處(圖3)的35#端子對搭鐵電壓和30#端子對搭鐵電阻的檢測發現：來自ECM的電壓正常，TCM的搭鐵也正常。

進一步檢查發現，插頭上35#端子出現了縮針現象(圖4)，這導致ECM的參考電壓無法提供給P/N擋開關和TCM，造成ECM檢測到的電壓總是處于高電位，也就是行駛擋位置，所以ECM認為啟動繼電器吸合的條件沒有被全部滿足，造成發動機無法啟動的故障現象。對該插頭上的35#端子進行處理、復位后，該車故障被徹底排除。

圖3 變速器上的X175插頭

圖4 X175插頭上縮針的P/N信號線端子

維修小結

自動擋車輛，ECM會監測駐車/空擋位置狀態，通過向啟動繼電器提供電源來控制啟動機工作。變速器擋位開關中會設有P/N擋開關，由ECM提供參考電壓，由TCM(或ECM)提供搭鐵，以“專線”的形式，向ECM提供駐車/空擋位置信號，而不是通過“數據線”傳輸“駐車/空擋”位置信號。這種以“專線”方式傳遞“駐車/空擋”信號的目的是，即使TCM的數據線無法傳遞信息，發動機也可以啟動，而且配合變速器的“故障”模式，車輛依然可以移動。

在本故障案例中，故障車故障現象是否再現，與溫度直接相關，變速器處的溫度變化范圍比較大，且不容易冷卻，符合故障出現后要較長時間才會消失的規律。掌握了這些特征之后，診斷方向就更加明確，診斷思路也將更加清晰。