淺談汽車試驗場駕駛員的安全管理

范 立

（重慶車輛檢測研究院有限公司 自動駕駛系統及智能網聯汽車技術研發與測試應用重慶市工程研究中心，重慶 401122）

引言

汽車試驗場在我國汽車工業的發展歷史，可追溯到 20世紀 80 年代，一汽海南、安徽定遠汽車試驗場的建成，結束了我國汽車性能試驗需長期依靠在野外尋找場地的局面。而隨著汽車工業的快速發展，國家交通部、上汽大眾、上汽通用等一系列綜合試驗場也相繼建成進投用。伴隨這一發展，國內汽車試驗場的綜合水平逐步提升，帶來的是更加豐富多樣的道路試驗場景和條件，當然也包括更高的試驗速度，及更加復雜的試驗工況[1]。

試驗場內的交通組成部分主要分為三部分，即試驗道路、試驗車輛和試驗駕駛員，其中駕駛員作為車輛行駛安全把控的主體，故在實際管理過程中，以駕駛員的安全管理為重點，創新安全管理模式，提高安全管理水平，可以降低試驗安全事故發生的概率。本文將從汽車試驗場管理者的角度上去分析如何對汽車試驗場的駕駛員進行管理，從而保證試驗過程的安全性和有效性。

1 國內汽車試驗場駕駛員現行管理方法

通過對國內幾大試驗場進行調研，對試驗場駕駛員現行管理方法進行分析，發現目前國內各大汽車試驗場采用的駕駛員安全管理，主要通過以下四個管理方法，來保障試驗車輛駕駛員的駕駛安全。

1.1 駕駛員資格審查

在駕駛員申請試驗場準駕資格時，試驗場管理人員對其機動車駕駛證進行審核，駕駛員只允許駕駛與其駕駛證相符的車型。汽車試驗場駕駛員在具備駕駛證的同時還需具備汽車試驗場相關駕駛經驗，方能通過初審。并且其取得的試驗場準駕證同樣具備有效期，超過有效期且未按照相關規定重新進行培訓考核的駕駛員則視為準駕證無效，將禁止其在試驗場內駕駛試驗車輛。

1.2 駕駛員分級管理制度

目前國內外的大多試驗場，對于駕駛員的駕駛資格通常采用分級管理制度[2]。在試驗駕駛員提出試驗準駕申請時，試驗場管理人員需對預期將在試驗場內進行的試驗項目進行風險程度劃分，再依據分析結果來劃定駕駛員的技能分級標準。開展危險系數相對較低的制動試驗、性能試驗等常規試驗，一般設定其準駕等級為I 級；開展危險性相對較高的高速制動試驗、最高車速、ABS 試驗等試驗，一般設定其準駕等級為II 級。以此規范試驗場駕駛員的駕駛行為，降低試驗過程中的危險性。

1.3 駕駛員培訓考核

國內各大汽車試驗場均有駕駛員培訓考核，駕駛員在通過資格審核后，根據其試驗等級進行相應的培訓考核。培訓考核方式多種多樣，通常有理論培訓、視頻培訓、實地培訓等方式。考核則包括理論考核和實地考核。理論考核主要以試卷的形式，考核內容包括試驗場的相關管理規定、試驗道路類型、試驗道路行駛要求、試驗風險等。實地考核主要是考核駕駛員對試驗車輛的操控和的試驗項目的熟悉程度。

1.4 試驗過程管理及期間核查

在駕駛員取得試驗場準駕證后，對其在試驗場內進行駕駛的過程中的管理和期間核查也是非常必要的，其目的是為了防止駕駛車型不符、試驗類型與準駕等級不符、危險駕駛、疲勞駕駛、隨意換人等違規現象發生。

2 汽車試驗場駕駛員管理方法存在的問題

就目前國內各大試驗場現行的駕駛員安全管理方法而言，基本的管理制度和框架已經建立，能夠在一定程度上降低事故的發生率，提高安全性。但仍存在一些問題和不足，主要有以下三方面的問題。

2.1 對駕駛員綜合素質考量不夠

試驗場內開展的試驗項目危險性普遍較高，且試驗車輛大多處于研發階段性能不夠穩定，一旦發生事故，極易導致試驗人員及試驗場的重大損失。因此，試驗場駕駛員的綜合素質成為保障試驗場安全生產的關鍵。而駕駛屬于技術和經驗并重的行為，駕駛員的綜合素質基于駕駛技能和行車經驗，并包括行車基本知識、試驗項目的熟悉程度、安全意識、駕駛心理、道德水平等眾多指標。這意味著通過現行的資格審核只是對駕駛員基本駕駛技能和試驗項目操作的認證，并不意味其綜合素質合格[3]。

2.2 分級管理制度指標不夠全面

目前大多數試驗場僅按照試驗危險系數對試驗駕駛員等級進行劃分，這是遠遠不夠的。應考慮多方面的影響因素并結合駕駛員自身情況綜合研究出更加合理的分級管理指標。

2.3 針對試驗場駕駛員智能化管理手段不夠

現階段國內大多數試驗場已經建立起自己的試驗管理系統，多采用信息管理系統輔助人工進行管理。系統具有信息管理功能，但是其主要側重于對試驗車輛的進出場及其在場內的行駛情況進行監控和管理，針對駕駛員的安全管理依舊是薄弱項。

3 汽車試驗場駕駛員管理方法改進措施

3.1 試驗場駕駛員綜合素質考核

駕駛員的素質不是單一的，而是一個囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德等素質的復雜綜合體[4]。這里主要考慮從心理素質和生理素質兩方面考核駕駛員綜合素質。

3.1.1 心理素質考核

心理素質對駕駛安全有極大的影響，主要表現在： 心理情緒不穩定，駕駛員在行車過程中，把車輛當成宣泄自身情緒的工具；駕駛員在駕駛過程中情緒過于不穩定，會導致感覺混亂，運動失調，發生事故的幾率急速上升。加強心理素質考核可采取事件模擬和演習的方式，觀察駕駛員對突發事件的處理方式是否符合要求，并設計考核表對其進行評分，若評分不符合要求者，則不允許其辦理試驗場準駕證。

3.1.2 生理素質考核

年齡、駕齡、身體情況、視覺特性、反應特性、疲勞表現等均屬于其生理素質范疇。在年齡和駕齡符合要求的情況下，可加強對其視覺特性和反應特性的考核。采用的方式主要以實操考核為主。

3.2 細化分級管理制度指標

在試驗場原有的按照試驗風險分為I 級和II 級的基礎上，依據表 1 中的 7 項指標，將駕駛員的安全等級分為四個級別：A、B、C、D，并將其納入安全分級管理中。

表1 駕駛員安全等級評定指標

故試驗場駕駛員分級可分為：I(A)、I(B)、I(C)、I(D)；II（B）、II（B）、II（B）、II（B）。

3.3 優化試驗場駕駛員智能化管理手段

可借助更加智能化的設備和系統對汽車試驗場駕駛員進行管理。首先對考核合格、可任用的駕駛員，建立駕駛員的信息檔案、安全檔案。將其基本信息錄入試驗場智能化管理系統，包括姓名、照片、聯系電話、駕駛證等級、準駕車型、準駕證等級、有效期等信息。將這些重要信息制成芯片植入到準駕證的卡片中，在駕駛員駕駛試驗車輛進出試驗區域時，讀取其準駕證芯片中的信息，審核其駕駛車型，實時上傳至管理系統，記錄其每次駕駛行為。這樣可以避免準駕證過期、中途換駕駛員、駕駛車型與準駕不符等情況的發生。若駕駛員發生違規操作或危險駕駛等行為，試驗場管理人員根據其情節輕重處以不同方式的處罰。

4 總結

綜上所述，汽車試驗場駕駛員的安全管理是汽車試驗場管理的重點，是從源頭上保障試驗場安全生產的關鍵環節。本文主要就汽車試驗場駕駛員安全管理方法進行了剖析，首先對國內汽車試驗場駕駛員管理的現狀進行了分析，而后主要針對改善試驗場駕駛員管理的不足展開探究，進而提出了改進措施。最終希望通過對本文的分析研究，能夠給汽車試驗場管理人員提供更為直接有效的參考與建議。