淺析GB 3847-2018 與GB 3847-2005 新舊標準的差異

李新，劉琨毅

（1.西南林業大學 機械與交通學院，云南 昆明 650000；2.宜賓職業技術學院 現代制造工程系，四川 宜賓 644003）

前言

目前，我國大多數城市的空氣污染重要來源是機動車排放的尾氣，其也是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要原因[1,2]。汽車工業的快速發展的過程中，國家機動車檢測標準也需隨之做出相應的調整，為指導生態環境主管部門、汽車生產企業以及相關的檢驗檢測機構提供重要的依據。GB 3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（后簡稱“舊標準”）于2005 年5 月30 日發布，

2005 年7 月1 日實施，至今已有十三個年頭，為了減少汽車

尾氣排放污染物，改善城市空氣質量，該標準的修訂勢在必行[3]。GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（后簡稱“新標準”）于2018 年09月27 日發布，2019 年05 月01 日實施[4]。

1 標準重點修訂內容

新標準是對舊標準和《確定壓燃式發動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T 241-2005）的修訂。在舊標準的基礎上增加了外觀檢驗、OBD 檢查、氮氧化物排放限值及測量方法、檢測記錄項目和檢測軟件要求等內容，明確了環保監督抽測內容和方法，刪除了關于壓燃式發動機以及新生產汽車型式核準的要求。

2 重點條文解讀

2.1 增加外觀檢查、OBD 檢查

對于新生產汽車下線和注冊登記車輛，要檢查車輛污染控制裝置與環保信息隨車清單內容是否一致。隨著全國機動車遙感監測系統的逐步建設和聯網運行，形成機動車排放檢驗和污染控制信息大數據后，能夠對車輛道路實際行駛排放進行檢查，同時，國六標準對OBD 系統提出了更嚴格更全面的要求，可以直接通過OBD 檢查發現車輛的排放狀況。OBD 檢查的主要目的是探索初步將排放檢驗的重點由尾氣排放檢測轉向OBD 檢查，降低排放檢驗的時間和經濟成本。通過OBD 檢查，對污染控制裝置性能優良、常年穩定達標排放、具備技術條件的私家車不再進行尾氣排放檢測，節約巨大社會成本。柴油車增加OBD 檢查要求；實施預留過渡期；判定分別是國4、國5 階段開始。

2.2 標準限值加嚴

舊標準里對在用汽車的排氣煙度排放控制要求，及對加載減速法的排放限值范圍如表1 所示。

表1 加載減速法排放限值范圍

2.3 增加排氣污染物檢測項目

新標準里對于加載減速法檢測時增加了林格曼煙度進行測試級數，將觀測的煙羽黑度與林格曼煙氣黑度圖對比得到，檢測機構需要增加林格曼黑度卡，秒表，風向和風速儀。

3 檢驗設備

3.1 新增氮氧化物分析儀

新標準里面加載減速法的測試設備新增氮氧化物分析儀和發動機轉速傳感器。

3.2 底盤測功機采集參數變化

其中新標準規定底盤測功機還可以使用三滾筒結構，底盤測功機配備的環境參數自動采集系統，對環境參數測量的準確度有了新的要求如下：大氣濕度±1℃，相對濕度，±3%，大氣壓力，±1.0kpa，而舊標準的要求是：大氣濕度±1.5℃，相對濕度，±5%，大氣壓力，±2%，由此可以看出，新標準的要求準確度要求更加嚴格。

3.3 增加監控參數

新標準里對于加載減速控制系統增加了兩項監控參數，參數信號來源于氮氧化物分析儀，其中包括受檢車輛氮氧化物排放值和受檢車輛二氧化碳排放值。另外還增加配置接收OBD 信號的通道。

4 檢驗控制軟件

4.1 檢測程序發生變化

新標準里面對于在檢測期間，環境溫度超過40℃（舊標準是35℃），就應中止檢測。在每一個速度變化段的最后時刻，記錄增加氮氧化物和二氧化氮數值。在功率掃描，特別是排放測試過程中，如果排氣中CO2的濃度低于2%，檢測程序應中止。并提示“檢測停止-排放數據一場，請檢查取樣管”。

新標準增加規定，作為一種選擇，在自動控制程序中，也可以設定，在結束了功率掃描并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統應立即改變PAU 負載，并控制轉鼓速度回到真實80%的VelMaxHP 點，以進行加載減速檢測（Lug Down）[5]。

4.2 合格/不合格判定

新標準增加對氮氧化物的判定標準（B.4.5.1)。

4.3 程序故障安全特征

新標準增加系統用戶操作權限。至少分監管級、維修級和操作級三個等級。其中，監管級擁有最高權限，由生態環境主管部門使用；維修級擁有次高權限，由設備維護人員使用；操作級擁有最低權限，由檢測設備管理人員使用。維修級和操作級沒有訪問底層數據庫，修改限值等核心功能權限。

4.4 設備檢查要求

關于設備檢查要求，對氮氧化物分析儀，每年應至少檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經檢定合格后方可重新投入使用。氮氧化物分析儀應每24h 進行一次量具點檢查，分析儀讀數與標準氣的差值不應超過分析儀量程和準確度要求，否則分析儀自動鎖止，不用用于檢測。

4.5 數據記錄和檢測報告

新增對檢測過程數據逐秒測功機扭矩（Nm）、逐秒二氧化碳濃度（%）的記錄。

5 結束語

文中分析比較了新舊機動車檢測標準并提出了生態環境主管部門、汽車生產企業、各地機動車檢測機構以及檢測設備生產商應當采取的措施及修正辦法。從而更好的執行新標準并把控機動車檢測質量，為打贏藍天保衛戰貢獻自己的一份力量。