穩定漆膜厚度與降低電泳漆消耗的關系研究

王黨庫，劉蕾

（陜西重型汽車有限公司車架廠，陜西 西安 710200）

前言

陰極電泳技術是當前各大整車廠涂裝工藝采用的常用工藝方式之一，因此在保證漆膜質量的前提下，如何控制電泳漆等輔料的消耗是降低成本的有效途徑。

1 現狀及分析

車架總成電泳過程中電泳電壓一般是固定的, 加一組電泳漆可以電泳200 輛份車架總成左右，即一般一個班次加一次電泳漆。加料后固體份提高約0.5 個點，加料后隨著車架總成不斷入槽，電泳漆不斷消耗固體份逐步降低，也就是先進入電泳槽的車架總成電泳后的漆膜厚度高，之后的車架漆膜厚度逐步降低。即在加一組電泳漆的周期內，漆膜厚度是不斷下降。因此也就是說，以本批（加一組電泳漆周期內）最后下線的車架總成漆膜厚度（該車架總成的漆膜厚度肯定滿足工藝要求）為準，之前下線的車架總成漆膜厚度肯定高于它，而電泳漆的消耗與漆膜厚度成正比,那么高出的漆膜厚度差值就是可以節約下來的電泳漆。因此可以通過研究調整電泳電壓，達到在加一組電泳漆周期內既能穩定漆膜厚度又能減少電泳漆消耗的目的。

2 方案的制定及研究效果

2.1 電泳電壓與漆膜厚度的關系（固體份14%時）

表1

圖1 漆膜厚度與電泳電壓關系圖

在現場調整電泳電壓，掛試板采集數據，形成漆膜厚度與電泳電壓關系圖。

結論：漆膜厚度隨電泳電壓的升高而增加，電泳電壓每升高5V，漆膜厚度也約增加0.78μm。

2.2 在加一組電泳漆的周期內，電泳電壓固定不變，漆膜厚度的變化（電泳電壓230V）

連續三天，在電泳線加完一組電泳漆攪拌充分后開始走線，上線每隔20 個車架總成在車架總成同一位置懸掛一個試板。連續懸掛10 個試板，測漆膜厚度。在這個過程中，隨著生產進行，槽液中的固體份逐漸消耗，固體份值是逐步降低的。

表2

結論：在加一組電泳漆的周期內，電泳電壓固定不變，漆膜厚度變化單向降低平均約1.8μm；如果采取措施將先入槽的車架總成漆膜厚度降下來與最后出槽的車架總成漆膜厚度一致，就可實現降低電泳漆消耗。

2.3 在加一組電泳漆的周期內，調整電泳電壓控制漆膜厚度的研究

對于車架總成電泳線，電泳槽每加一組電泳漆，固體份增加0.5 個點。隨著生產持續，固體份是逐漸降低的，那么漆膜厚度也就相應隨之降低，在消耗一組電泳漆的情況下，車架總成漆膜厚度前后降低1.8um 左右；而電泳電壓變化5V漆膜厚度變化0.78um 左右，因此將兩者結合可實現漆膜厚度穩定，達到降低電泳漆消耗。

連續三天，在電泳線加完一組電泳漆攪拌充分后開始走線，上線每隔20 個車架總成在車架總成同一位置懸掛一個試板。連續懸掛10 個試板，測漆膜厚度。在這個過程中，在固體份高時在原設電泳電壓基礎上降低電泳電壓，即降低了漆膜厚度；固體份降低過程中分2 次逐步恢復到原設電泳電壓，從而穩定漆膜厚度。

具體操作方法是，加完一組電泳漆攪拌均勻后先在原設電泳電壓（230V）基礎上調低10V，開始走線，第一號試板懸掛在第一個車架總成上；第3 號試板電泳完后，調高電壓5V；第6 號試板電泳后再調高電壓5V（即恢復到加料時的原設電壓（230V））。隨著生產進行，槽液中的固體份逐漸消耗降低，電泳電壓分兩階段逐步提升，從而可實現穩定漆膜厚度降低電泳漆消耗。

表3

結論：通過對比圖2 和圖3，可以明顯看出，圖3 的漆膜厚度曲線波動幅度明顯小于圖2 的波動幅度，即圖3 的漆膜穩定性明顯提升；同時，漆膜厚度曲線從圖2 單向下降1.8 μm 變為圖3 穩定在1μm 范圍波動，即說明通過調整電泳電壓，在加一組電泳漆的周期內，固體份在高位時漆膜厚度與固體份在低位時處于一個水平，從而使漆膜厚度在固體份高時得到有效降低，漆膜厚度降低表明電泳漆消耗也就降低了；從而確認調整電泳電壓可實現整個過程中漆膜厚度穩定，達到了降低電泳漆的消耗的目的。

3 結束語

在涂裝過程中，控制成本是企業非常重要的工作。以上的試驗研究利用調整電泳電壓，在加一組電泳漆的周期內，可以降低固體份高時的漆膜厚度實現漆膜厚度的穩定，達到降低電泳漆的消耗，希望此法能為相關企業的生產提供現實可靠的參考價值。