共享單車集體漲價

楊鑫宇

一直以來，提起“共享經濟”，人們的腦海中便會浮現出物美價廉、方便快捷等一系列美好的形容詞。很長一段時間里，共享經濟的表現也確實配得上這樣的贊美。然而最近，情況卻在悄悄發生變化。

? 在許多城市里，常常利用共享單車通勤的人們發現，共享單車的價格與過去相比漲了不少，摩拜單車、哈嘍單車等平臺的消費價格，已經達到每15分鐘1元，用戶的通勤成本開始增長。與此同時，在大大小小的店家中隨處可見的共享充電寶，時租價格也從興起之初的幾角錢，一路飆升到了2至3元的水平上，讓許多用戶產生“不敢輕易充電”的感受。

? 各個方面的跡象表明，共享經濟的“低價時代”似乎步入黃昏，用戶恐怕要做好準備，迎接全新的供需關系和全新的市場環境——當然，也有全新的價格。

? 把共享經濟曾經的低價，等同于這些服務的合理市場價格，那無疑是錯誤的。在共享單車出現之前，曾在租車行租借過自行車的人，會很清楚共享單車一開始的定價到底有多便宜。而支撐這種低廉定價的根本原因，既不是共享單車的運營者找到了節省成本的獨門妙招，也不是共享單車的老板大發慈悲，而是因為他們在運營過程中投入了大量的補貼，以鼓勵用戶購買這種新型服務，同時與競爭對手爭搶客源。簡單來說，是共享經濟運營者的“燒錢”行為，造就了共享經濟的“低價”。用戶在這個過程里一方面占了補貼的便宜，另一方面也為運營者提供了穩定的客源。

? 一旦洞察了共享經濟低價屬性的本質，便不難明白：共享經濟為何會漲價。歸根結底，“燒錢”的運營模式，在任何行業領域都不可能得到長期的維系。

（摘自《中國青年報》6.4）