淺談航道工程疏浚物綜合利用

朱理想

摘 要：目前世界正進入科學技術蓬勃發展的二十一世紀，經濟總量不斷增加，全球產業不斷升級壯大，在這種背景下，世界各國對水運和船舶運輸的需求不斷攀升，世界各地的沿海河城市都在不斷的建設和拓寬深水港、運河、和港口航道等船運途徑，每年伴隨著港口碼頭建設、航道整治所產生的疏浚物量非常龐大，能夠充分的利用好疏浚物，可以大量的節約有限資源、保護自然生態環境，對增強航道整治工程具有重大意義。

關鍵詞：航道工程；疏浚物；處理利用

一、疏浚物的主要分類和主要用途

1、疏浚物的主要分類

疏浚物主要是指進行航道整治過程中通過挖深航道、推土機、拓寬斷面等處理方式而產生的各種廢棄物，在航道工程中產生的疏浚物主要分為以下幾類：1、河床底質疏浚物。主要產生于經過疏浚的淺灘、航槽等航道，這一類物質主要包括泥沙、淤泥、淤泥夾沙、軟硬黏土等物質。2、人工施炸工程剩余物。這類物質主要包括爆破渣、舊堤壩材料、原河道舊疏浚物等石質類物質。由于不同的物質相差甚遠，因此針對不同類型的物質要采用不斷的施工方式和綜合利用方式。

2、疏浚物的主要用途

如前文所述，針對不同的疏浚物類型，采用不同的利用方法，不同的疏浚物也可以用于不斷的用途。針對各類疏浚物，我們主要可以通過以下幾種方法進行利用：（1）疏浚填地，豐沃土地。隨著經濟社會的不斷發展，經濟建設用地面積不斷增加，耕地面積不斷減少，而疏浚土較細，可以將其進行合理的灘涂圍墾得沙源，進行填土造田。這樣不僅可以避免大量泥沙拋擲帶來煩惱，還可以適量的增加耕地面積，減少工程投資，實現有效資源的最大利用。（2）在不少的航道工程中會用到裁彎取直的方法，這其中就會產生大量的疏浚土，我們可以將此類疏浚土填于舊河道及附近地勢低洼的地區，使其與周圍地面齊平，以達到回收土地和改善低洼地的綜合利用目的。（3）修葺加固堤圍，改善河流。對于偏石質類的疏浚物，如炸礁石，將其拋擲于部分河段深潭拋卸，堤腳邊，以產生改善局部河段水流，加強對堤岸的保護的作用。是一種一舉兩得的綜合利用疏浚泥沙的方式。

二、國內外疏浚物綜合利用現狀

1、國外疏浚物的綜合利用

國外對于航道工程疏浚物的利用較為成熟，他們已經具備了非常完善的實施體系，總體上取得了較多有效的處理方式，在很大程度上已經能保證疏浚土的科學合理有效地利用。根據對美國和日本的調研結果顯示：美國的疏浚土主要來源于沿海港口的航道疏浚，以粘性土為主，年均的疏浚量在2億立方米左右，利用率大約為80%。吹填造陸、改良土壤、海灘養護和防護、濕地恢復、水產養殖、棲息地營造以及建筑用材等方式。日本的港口疏浚物年均1800萬立方米左右，其利用疏浚物的主要方式為泥沙處理廠回收、港口回填、生態濕地和人工海灘養護等。其中最為突出的是日本對于疏浚物的利用率約在95%。此外，這兩個國家對于疏浚物的綜合利用的技術指標和法律建設等方面也具有了一定的建設，如美國頒布了《疏浚與疏浚物處置工程師手冊》 等技術指南，而日本頒布了《水下深坑回填指南》、《疏 浚土有益利用和海洋處置技術指南》、《海岸環境再生管理手冊》等文件，對疏浚物的處理和利用提供了重要的技術支持和法律保障。

2、國內疏浚物的綜合利用

與國外較為成熟高效的疏浚物利用模式相比，國內對疏浚物的處理和利用還處于探索和初步發展階段。首先，我國的疏浚物產生量居世界前列，年平均維護疏浚量約 1.7億立方米；但是我國每年對于疏浚物的平均利用率水平僅在40%左右，還有60%左右的疏浚物仍被廢棄。并且，目前我國對疏浚物的利用較為粗獷單一，多為吹填造陸等簡單模式，而向外國的水產養殖、棲息地營造等利用技術尚未掌握。而在制度建設和技術參考等方面，我國1985 年加入倫敦公約，并于 2006 年 10 月成為議定書締約國；但目前國家有關法規、各部委和地方政府有關規章制度都沒有明確強調“疏浚土的綜合利用”。

三、我國航道工程疏浚物利用存在的問題

1、利用效率低下，利用模式單一

首先，雖然中國的疏浚物的產量巨大，但是中國對疏浚物的利用率非常低下，每年尚有大量的疏浚物被當做垃圾處理掉，并且，目前國人對于疏浚物是一種不可再生的資源的認識在思想上、認識上、理念上達成高度共識。其次，在對疏浚物的處理利用方面，我國的處理方式的技術復雜度較低，多是采用較為簡單粗獷的填充式的利用方式，而將其改為建筑材料等高效的利用方式較少，且和國外相比那些更加高效科學的利用方式更是沒有有效的實施環境。

2、尚未形成科學的實施體系

我國的疏浚物產量巨大，更應該以科學有效的方式對其加以綜合利用，在這處理過程中需要耗費大量的人力物力，但是我國尚缺乏科學統一的組織協調體系。首先我國缺少科學統一的指揮實施機構，在對疏浚土利用過程中難以準確形成科學指揮，存在著一定的管理漏洞。其次，在部分的利用處理當中又存在一定的重復管理，很容易產生機構之間的矛盾沖突，這種不科學的管理狀態導致對疏浚物的處理效率低下。此外，我國也尚未形成合適的疏浚物供需機制，由于存在這非常嚴重的信息不對稱和缺乏信息溝通渠道，導致大量需要處置的疏浚土等信息難以及時、準確地傳遞到市場當中，很難及時有效的將疏浚物進行產值轉化。

四、我國航道工程疏浚物綜合利用的發展

1、建立利用技術標準，提高利用效率

想要提高我國對疏浚物的綜合利用效率，核心就要提高和創新疏浚物的處理技術。首先，可以對填沙造地的工藝進行更新升級，注重對耙吸船直接艏吹疏浚土上灘等新型工藝的利用和實施，其次，要加強對創新型的疏浚裝備的研制和開發，在新時代可以增強對疏浚物的處理和計算機技術的結合，提高疏浚設備的專業化水平，以此來從根本上提高疏浚物的綜合利用效率。此外，還要不斷的拓寬疏浚物的多樣化利用模式，把目前的重點轉向生態修復和生態保護的重點方向。

2、形成科學統一的實施機制

首先，應該加強對疏浚土綜合利用的相關研究，將被動式的管理轉化成主動式的協調和組織，將現有的技術標準、國外的有效經驗與中國的實際國情相結合，形成一套科學有效的組織協調體系，來更加高效規范的推動疏浚物的綜合利用。其次，要形成一定的激勵機制，加強對疏浚物高效利用的獎勵和優惠，比如對使用疏浚物轉化而成的建筑材料給予一定的優惠補貼等方式；培養一批專業化的航道疏浚的技術人才，只有實現人才、技術和設備的有效整合和協調，才能真正的提高我國對疏浚物的綜合利用水平。

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