賈躍亭門徒奇點汽車：僅交付6輛就要上市求生

羅世浩

又一款互聯網背景的汽車宣布要上市了。

近日，奇點汽車首席品牌和戰略發展副總裁趙強向媒體確認了登陸科創板的消息，“我們是第一批，具體進展要看（證監會）審核流程?！?/p>

奇點汽車于2014年進入行業之初，驚艷一時。在彼時“PPT”造車的大環境下，其率先從PPT造車的概念掙脫進入量產預備的狀態。

然而，在各大造車勢力紛紛拼搶量產時間節點時，奇點汽車卻在此時似乎按下了“駐車”按鈕，量產車遲遲未交付，多次難產。

隨著造車新勢力補貼過渡期逐漸結束，交付難產的奇點汽車面臨著巨大考驗。如今在面對外界一片質疑聲中，奇點汽車又開始計劃IPO，能峰回路轉嗎？

造車五年，跳票三次僅交付6輛

早在2017年，奇點汽車就推出了首輛量產車型is6，并宣稱將于2018年年內進行量產交付，并在2017年開始實現小批量交付。

很明顯，2017年量產計劃“流產”。于是第二年，奇點汽車在2018北京國際車展上宣布，奇點iS6將于2018年底量產上市。但截至去年底，奇點汽車仍未有任何量產車輛面世。

奇點汽車創始人沈海寅在記者發布會上改口稱，is6推遲上市時間，新的上市時間預計在2019年春節前后。

記者了解到，截至目前，奇點汽車并未實現任何一輛車型的大規模交付。并且在今年3月，奇點汽車is6車型顯示對外僅交付6輛，但與其定下的全年交付2萬輛車完成率僅0.6%，還相差甚遠。

即使在幾乎沒有任何量產的情況下，奇點汽車于今年依舊著力發布了自己的新車型——iC3，計劃2021年初投產，NEDC綜合續航里程300公里。

在其他新勢力造車企業的交付之戰如火如荼之際，is6的量產卻遲遲爽約，新發布的車型自然并未得到較高關注。

“人們已經對互聯網造車企業頻頻提出的新概念產生了免疫?！睒I內人士認為，自從賈躍亭的法拉第未來夢想窒息后，不能用真金白銀造出產品的都是空談。

目前行業的血腥味也越來越濃了——補貼已經退坡，國產版特斯拉價格公布，并稱將提速實現交付，其他新勢力造車企業也在趕量產進度。

就像賈躍亭頻頻跳票的法拉第未來一樣，同樣頻頻跳票僅交付6輛的奇點汽車，如同賈躍亭門徒一樣：只有許諾，沒有實際結果。

今年6月，面對外界質疑，沈海寅對媒體表示：

“量產工作一直在推進中，is6將由北汽昌河在江西景德鎮的工廠生產，目前生產線正在改造中，設備已經就位，預計is6將在年底前量產?！?/p>

但如果這次再食言，奇點汽車似乎就陷入了“目標量產”的怪圈里，一邊定量產的目標與時間，一邊自己卻在不斷地推倒重來。

奇點汽車量產究竟難在哪兒？這似乎是令所有人困惑的問題。但從創始人沈海寅在一次面對媒體采訪時的答案似乎能看出部分因素，沈海寅稱，合作伙伴和生產基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。

奇點汽車在量產上實行兩手準備：一、由于奇點汽車并沒有取得汽車生產資質，尋求代工廠合作（與大多數造車新勢力策略相似）；二、與地方政府合作，建設生產基地。但幾乎沒有一樣是完全成熟落地的。

奇點在北汽昌河的代工廠，官方也宣稱其目前生產線正在改造中，也就是說沒有徹底落實。這些因素似乎都構成了奇點汽車is6量產上市的“懸案”。

前有猛虎，后有追兵

“2019年也許是決定新勢力造車企業生死存亡的關鍵?！蹦承履茉丛燔嚻髽I高管稱，在這場造車的長跑中，資本浪潮退去后，需要用實力來說話，否則資本也不會再為其持續買單。

問題的核心是面對目前整個造車大環境，人們還有耐心等is6車型交付嗎？實際上，is6車型從一開始發布并不被外界普遍看好。

首先，在定位與價格上。奇點汽車一經面世便主打高度智能化、自動化概念的汽車品牌，勢要造出比特斯拉更棒的純電動車。is6定價在20萬～30萬元之間，這是此前按照國家新能源汽車補貼后的價格。

在不久前，中海同創董事長李金勇接受媒體采訪時稱，中國的自主品牌做了這么多年，突破20萬元都很難，為什么一個沒有品牌力的造車新勢力上來就做個20多萬、30多萬的車呢？他認為或許其目的并不是市場化的，而是融資。

其次，在續航與動力方面。動力電池方面，is6配備了7300顆松下18650鋰電池，據官方宣稱其整車工況續航可達400公里。

“這樣的動力電池與特斯拉幾乎一樣。”知乎上一個高贊回答稱，“這個級別的BMS（電池管理系統），除了特斯拉，其他電動車公司基本沒有量產車敢用，其成本也是一大難題?！?/p>

據了解，一枚松下18650鋰電池價格平均在30～90元不等（企業采購電池或許有價格優惠）。按照每顆30元的價格算，7300顆松下18650鋰電池價格在21.9萬元，而is6整輛車價格區間才在20萬～30萬元。

大環境似乎已不允許奇點再有食言的機會，但目前看來其交付后的品質仍需接受市場考察。

上市或成續命稻草

實際上目前國內電動車融資的整個大環境也并不理想。

據路透社今年6月報道稱，新勢力造車在業內被公認為極其燒錢的行業，從企查查了解到，奇點汽車自成立以來，共進行過五輪融資，但其官方說法稱共獲得七次融資，融資合計超70億元，最近一次融資出現在今年6月，共計633萬元。

值得注意的是，去年年底，有奇點汽車內部員工爆料稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續三個月未曾發放。消息一出就有觀點認為，奇點此前融資的70億元已被燒光，公司已經沒有錢發放工資，資金鏈出現問題，這或許也是導致is6跳票的原因之一。

奇點汽車內部人士辟謠：“奇點汽車已得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

科創板實施注冊制，允許符合科創板定位（科創屬性、技術先進性等）但還未實現盈利的企業掛牌上市。

“造車新勢力想登陸科創板是一回事，但能不能成則是另一回事?！眹┚财囆袠I分析師張欣則介紹。

時至今日，面對資金鏈斷裂、量產頻頻跳票、造車成本高等傳言，再加上補貼退坡，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力紛紛實現上市和交付，奇點汽車似乎已經沒有退路了。

面對即將大洗牌的造車市場，奇點汽車能通過上市繼續發展下去嗎？

實際上，奇點汽車能否上市也是一件并未確定的事情，即使上市了，一方面或許會暫時緩解其資金壓力，但目前看來，奇點汽車上市后，市場能否接受其大規模融資也要打一個問號。

新勢力造車目前普遍盈利能力薄弱，這一點上就難博投資方青睞，若生產的產品在品質與產量方面無法得到保證，對消費者來講信心更是難以提振。

然而，無論是沈海寅還是奇點汽車，現在都已無退路，越來越擁擠的新勢力造車賽道，對奇點來說一旦真正出現資金鏈斷裂，無法融資的局面就將面臨被淘汰，留給奇點汽車的時間已不多了。