道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析

方旭敏

摘要：在道路橋梁項目建設過程中，沉降路段一定程度威脅了項目應用的穩定性，難以體現出實際應用效果，也會影響建設單位的發展形象。所以在操作中，客觀分析發生沉降的實際原因，科學選擇路面施工工藝，對施工水平不斷提高，防止發生使用問題。本文針對道路橋梁沉降段路基路面，科學分析了質量的重要性，提出沉降出現的原因，并對技術應用進行了討論。

關鍵詞：道路橋梁;沉降路段;路面施工;技術應用

我國公共設施建設中道路橋梁項目發揮了至關重要的作用，不僅可以改進交通運輸體系，方便國民的日常生活，還可以促進我國國民經濟的可持續發展，一定程度提高了我國整體實力。但是，在實際操作中容易產生質量問題，特別是沉降現象，對人們安全出行造成威脅。所以，應找出發生問題的原因，結合有關技術徹底解決施工問題。

一、道路橋梁質量的重要性

我國目前主要采取空運、陸運、海運三種運輸方式。由于空運成本較高難以對大量物資進行運輸，海運節省成本，但容易被惡劣氣候影響，運輸過程中穩定性嚴重不足，直接影響周轉效率。相對來講，陸運有較大的靈活性，成本低廉。我國當前具體采取陸運線路，其體現出迅速便捷的特點，這一項目需要大規模且長期進行投入。加固橋梁且質量管理是迫切需要解決的關鍵問題。人們要想更加方便出行應將橋梁作為重要設施，其產生的安全性至關重要，一部分橋梁由于長時間超負荷操作或者是缺乏穩定維護，加重了損害程度，頻繁出現跳車問題，無形中增加了安全運行車輛的安全威脅，若無法及時對其加固修復，反復碾壓產生的路面斷裂現象，嚴重損害來往車輛底部硬件，加重磨損程度，也增加了車主的經濟負擔，極有可能由于碎石被車輛碾壓而引起輪胎爆裂的安全現象，影響交通順利通行，影響了公路設施正常使用[1]。

二、發生沉降的原因

（一）設計結構存在不足

在建設過程中，鋼筋混凝土結構是經常使用的結構，體現出較強的穩定性和穩固性，提升了荷載水平。一般狀況下，要想獲得科學且可行性的結構設計，應結合真實狀況精確設計鋼筋數量，提升澆筑的合理性。但在具體操作中，有關人員一般結合操作經驗科學設計，或者是綜合分析工地情況實行設計，一定程度影響了路面結構契合整體結構的情況，引發沉降問題。

（二）壓實度缺乏

臺背結構填土操作至關重要。特別是在填土操作中牽涉到十分復雜的流程和技術，一旦發生操作失誤必將影響施工質量，不利于順利開展橋梁綜合建設工作。

（三）顯著的地基設計問題

當出現問題時，造成通行過程中的車輛出現跳車事故，如此也會產生更深的結構下沉現象。發生的原因在于設計引道地基時存在著嚴重缺陷。由于目前的施工設計過程中，大多數人員不能親自勘察調查工地，不能準確獲得軟體層所在的實際區域[2]。

三、施工技術科學應用

（一）科學設計結構

基于結構分析，在設計過程中對搭板長度與強度產生特殊要求，防止憑借經驗實施操作。在具體操作中，結合沉降量與交通發展需要，科學調節搭板指標，強化路基的穩定水平。其中，應從地基與路基入手，對問題綜合設計，通過科學手段提升路面承載力。要對強度不同的路段認真區分，分別處置，利用漸變設計方案，穩定過渡強度。

（二）開挖、填筑和壓實

在實際操作中，不管是前期還是整體流程，應注意組織測量設計，這也是保證操作質量的基礎。有關人員經過測量項目進一步獲得準確的數據，不斷提升其真實性，幫助設計人員編制合理的操作方案，并對其科學性不斷強化，保證操作符合圖紙要求。利用測量設計，獲得各項與操作有關的數據，并且及時標記在現場，一定程度提升了操作的便捷性。在后期操作中，利用測量產生的數據為操作提供科學指導，提升了操作的穩定性。最大程度防止產生問題[3]。

通常設置鋼筋操作中注意控制間距，最好保持在75-80cm之間，保證豎直進行錨栓，避免破壞搭板。由此可知，應高度統一錨栓的位置與水平拉桿。當其與橋臺下端充分接近時，在鋪墊層放置油氈，科學掌控厚度。當采取橡膠式支架時，注意控制支座形成的距離。若轉動搭板，必將嚴重損壞路面結構。填縫選擇纖維或瀝青材料，從而有效解決上述問題。

（三）加固技術

經常使用的加固技術有很多，基本采取換土法和排水固結法等。需要引起注意的是，若在淺土層開展軟土地基操作，只需要對大約3厘米的軟土層實施加固處理，如此可以有效縮小橋臺與陸地形成的沉降量;但若出現較厚的地基土層，應對路基適度提升之后開展加固操作。

（四）后臺填筑技術

這是非常關鍵的內容，操作人員需要全面了解路基發生變形、路面出現壓縮的狀況，進一步對填筑不斷改進，如此有利于技術運用。經過實踐操作了解到，如此優化處置以后相應降低影響綜合施工操作的程度，可以有效提高材料質量，減輕沉降帶來的干擾。另外，有關人員憑借壓實材料對動態負載嚴格控制，避免發生變形現象[4]。

（五）填料控制技術

應結合經濟可行性挑選回土，首先優先考慮本地材料，此時需要盡量應用填料進一步確保內部的清潔度，并科學混合無機物和有機物，嚴控含水率，使其保持在最佳使用范圍。若與其不符，應選擇含水率相對較低的場所或在有陽光的情況下開展澆水操作，保證含水率與土壤特點相符。同時認真開展篩分試驗，對于混合的石灰粉煤灰物質，應適時利用粘結劑，從而獲得理想的收縮指數;在攪拌操作中，嚴控含水率，避免其發生較大的波動，在維護操作中盡量濕潤基層表面，減少收縮性裂縫。

（六）排水技術

水分是發生沉降的關鍵因素，在降水異常豐富的區域開展操作，必須根據要求認真設置排水設施，比如安裝排水管和排水溝等，防止由于不斷堆積的雨水而擴大沉降范圍，同時還要注意控制塌陷問題。另外，在實際操作中，施工單位密切關注氣候改變狀況，降低雨水造成的影響，防止雨水嚴重浸泡路基。

（七）橋臺軟土地基

在具體操作流程中，應注意控制路面結構產生的問題。所以，軟土地基施工中注意選擇合理的技術和方法。同時，對項目建設狀況密切重視，結合項目建設特點對軟土路基結構可能發生的不均勻問題整體分析。通常狀況下，操作人員可以科學預壓處理橋臺區段，進一步強化地基的承載能力。

（八）強化后期養護

當操作對原來平衡情況造成干擾時，出現的荷載壓力作用在路基上，因此迫切需要加固與維護。其中維護邊坡關鍵是避免地表水對其形成沖刷，產生風化巖土現象，與環境保持較高的協調性。當前一般采取砌筑石頭的保護方式，具體應用在不同的邊坡，采取持續的帶窗孔;在風化巖質邊坡，采取高強度塑料網。由于操作成本的增加，影響其持久性，所以建議采取草型邊坡防護方式。

四、結語：

隨著交通運輸行業健康發展，相應增加了行車數量，一定程度提升了行駛要求，對橋梁路基路面也產生了更為嚴格的需求。較好的路基基面不但增加了使用道路橋梁的時間，還提高了行車的安全水平。由于設計強度不理想造成跳車問題，不利于車輛順利通行，威脅了人們的行駛安全。因此，有關人員需要認真處理沉降路段，科學應用施工技術，確保橋梁建設質量。

參考文獻：

[1]劉杰.道路橋梁施工在軟土地基上不均勻沉降的防治對策探討[J].工程技術研究，2017（10）：39+41.

[2]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技，2015（1）：234.

[3]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術及質量探討[J].中華民居（下旬刊），2016（10）：189-190.

[4]劉金興.探析道路橋梁沉降段路基路面施工技術的應用局限及控制對策[J].低碳世界，2018（4）：275-276.