公路路面裂縫的養(yǎng)護措施與施工技術(shù)應(yīng)用探討

胡瑞軍

摘要：為了不影響公路的使用，我國道路施工中需要結(jié)合水泥路面、瀝青混凝土路面等使用情況，探討和分析更有效率的養(yǎng)護措施，提高公路路面的養(yǎng)護效果以及施工技術(shù)。因施工技術(shù)的應(yīng)用對于公路路面有很好的改善效果，因此有必要結(jié)合這方面的優(yōu)良技術(shù)進(jìn)行探討，研究各種優(yōu)良的使用性能。

關(guān)鍵詞：公路路面裂縫;養(yǎng)護措施;施工技術(shù)

公路建設(shè)為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了非常有利的條件，也提高了人們的生活質(zhì)量。由于我國部分地區(qū)地質(zhì)比較松軟，再加上公路的超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致我國公路路面裂縫病害日益增多，嚴(yán)重的甚至危害到人們的生命財產(chǎn)安全。因此，如何處理公路路面裂縫問題已迫在眉睫。本文將對路面裂縫成因及其解決措施加以探討。

一、路面裂縫的種類---主要處橫縫、縱縫外，還有龜裂和塊裂

（一）橫向與縱向裂縫

橫向裂縫，即在公路中線上產(chǎn)生部分與之相互垂直的縫隙，包含分散在周圍部分小的分支。在瀝青路面裂縫的種類上，橫向裂縫最為常見，分布在路面的表面。可使用挖掘路面或者無破損檢測的方法來對橫向裂縫進(jìn)行檢查，判斷其橫向開裂是否屬于公路半剛性路面基層開裂，有沒有擴展到路面表層等。造成橫向裂縫的原因包括：基層收縮開裂→層面開裂→反射開裂和突然下降或者連續(xù)下降的溫度→基層收縮;長時間在受拉狀況下的半剛性基層→瀝青層縮裂。以上兩種原因均屬于溫縮裂縫，也就是地面溫差造成路面裂縫產(chǎn)生，從路面表層均無法對這兩種類型進(jìn)行判斷，唯有經(jīng)過鉆芯取樣分析才可得知。另外，縱向裂縫，即與道路中線平行的裂縫，有時也會產(chǎn)生部分較小的支縫，也較為常見。對多半的半挖半填以及高填方路段來講，其路基產(chǎn)生縱向裂縫的原因也就是其壓實的要求未達(dá)標(biāo)。縱向裂縫的特點是短且深，對路基的內(nèi)部損害較大[1]。

（二） 龜裂和塊裂

龜裂是指塊度在50cm以內(nèi)的不規(guī)則裂縫。塊裂是指塊度在50cm以上的不規(guī)則裂縫。二者的產(chǎn)生，通常是由于路面整體強度不足，基層局部軟化、穩(wěn)定性不良等原因引起的。因超載，養(yǎng)護不及時，造成瀝青面層老化變脆，也會發(fā)展成龜裂或塊裂。

二、公路路面裂縫的產(chǎn)生原因

（一）瀝青混凝土等材質(zhì)熱容不同

經(jīng)過長時間的陽光照射，會給路面帶來不同的受熱變化，由于公路路面的受熱不均勻?qū)е赂鱾€部位的熱容影響作用不一致，這就產(chǎn)生了路面裂縫的誘因。再加上，瀝青混凝土等材質(zhì)的熱容不同，在受熱過程中發(fā)生的形變效果也不均勻，這都給路面裂縫的產(chǎn)生帶來了可能。上層瀝青發(fā)生形變時，其他部分的混凝土依然保持堅硬的狀態(tài)，這樣的強度不均衡就常常會發(fā)生橫向裂縫。對于公路養(yǎng)護來說，橫向裂縫出現(xiàn)會影響到路面來往車輛的通行障礙。

（二）正常使用時路基沉降帶來磨損

公路路面經(jīng)常會發(fā)生路面裂縫病害的主要原因在于基層施工問題，由于路面在施工過程中需要先打好基層，而基層施工質(zhì)量或養(yǎng)護不規(guī)范，基層就會出現(xiàn)許多干縮裂縫，個別出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，這種裂紋或沉降現(xiàn)象都會引起基層形變，從而引發(fā)公路表面裂縫。在正常使用時，無法避免路基沉降的問題，因此會逐漸形成這樣的磨損循環(huán)，帶來基層和半剛性水泥結(jié)構(gòu)的循環(huán)消極影響，引起間斷性的路面斷裂。

（三）氣候因素

相關(guān)資料表明，我國部分晝夜溫差較大和四季溫差較大的地區(qū)，在某種情況下瀝青路面和大氣的溫差會很大，瀝青路面在這樣的環(huán)境下容易產(chǎn)生干燥和老化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致拉應(yīng)力的產(chǎn)生。在晚上或者冬季，路面溫度隨著氣溫降低。在受熱脹冷縮的長期物理現(xiàn)象影響下，使得路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)不堪重負(fù)，長此以往發(fā)生一定的變化，加上外界行車荷載的長期作用，瀝青路面就會變得脆弱，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

三、公路路面裂縫的養(yǎng)護措施

（一）路面設(shè)計要科學(xué)

在公路建設(shè)中，路面裂縫是伴隨著時間產(chǎn)生的，為了提高路面使用時間，減少裂縫形成的頻率和數(shù)量，可以結(jié)合瀝青混凝土等材質(zhì)熱容等性質(zhì)，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，確保路面結(jié)構(gòu)正常。這種養(yǎng)護管理的操作是比較科學(xué)而且有效的，在長期的應(yīng)用中都體現(xiàn)了不錯的實用意義。科學(xué)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，確定其中的材料搭配，能夠使得路面的重要組成結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)當(dāng)下的受熱作用。經(jīng)過實踐觀測，符合受熱規(guī)律的熱容變化能夠產(chǎn)生協(xié)調(diào)的作用，確保公路路面擴張的規(guī)律在控制范圍內(nèi)。這樣也能確保瀝青混凝土等材質(zhì)可以分配到均衡的熱度，在形成變形擴張的時候可以彼此作用，提高整體的協(xié)調(diào)效果。這種科學(xué)設(shè)計模式，能夠減少路面裂縫的形成，對于公路養(yǎng)護來說是必不可少的重要措施。

（二）做好裂縫的預(yù)防工作

對于公路路面在長時間使用過程中形成的裂縫來說，這種現(xiàn)象是不能夠完全避免的。為了有效緩解裂縫帶來的危害，就要提前做好預(yù)防工作，對公路路面進(jìn)行養(yǎng)護。因為公路長期暴露在戶外環(huán)境中，很容易受到極端天氣的影響而產(chǎn)生裂縫，這時候就需要相關(guān)的公路養(yǎng)護部門和養(yǎng)護人員及時關(guān)注天氣預(yù)報，對于惡劣天氣的到來做好一定的預(yù)防性養(yǎng)護措施，并且及時落實。其次，對于出現(xiàn)的裂縫還要做出及時的處理。一旦車流量增大，就會導(dǎo)致整個公路的承載力增大，很容易出現(xiàn)裂縫問題。因此，在裂縫出現(xiàn)的第一時間，為了避免造成更大程度的損傷，要及時開展路面養(yǎng)護工作，及時修補，最終有效地提升公路路面的平整性和穩(wěn)固性。

（三）提高路基的穩(wěn)定性

為了避免公路路面產(chǎn)生裂縫，延長其在實際工作中的使用壽命，對于路基穩(wěn)定性的加固是極其重要的。從另一種程度上來說，加固路基的穩(wěn)定性就是為了保證路面的承重效果[6]。首先，要選擇防裂性較好的建設(shè)材料，例如干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作為主要的材料，減少溫度和強度對于路面的影響，能夠保證公路的基本質(zhì)量。其次，要保證公路的壓實度是符合國家的標(biāo)準(zhǔn)的。此外，還要注意對地下水位的檢測，確定地下水不會影響路基的穩(wěn)定性，有效避免出現(xiàn)深灰現(xiàn)象，從而推動我國交通運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

四、各種裂縫的施工技術(shù)應(yīng)用

（一）壓漿法

壓漿法相對于其他養(yǎng)護技術(shù)來說施工較為簡單，主要適用于處理公路路面裂縫后期，即在路基和路面基層產(chǎn)生的裂縫，其主要步驟為：首先在裂縫周圍插入注漿管，然后在裂縫處設(shè)置注漿嘴，并往裂縫里注入環(huán)氧樹脂等注漿材料，最后進(jìn)行壓漿，使材料從注漿管里溢出。

（二）霧封層

霧封層是一種有明顯優(yōu)勢，也有缺陷的施工技術(shù)，對于橫向裂縫、龜裂等裂縫寬度在1-3mm左右的裂縫，其作用效果會比較好，而且在公路路面的正常運營中可以提供簡單的維修。這種施工技術(shù)比較簡單，卻可以提供很好的養(yǎng)護效果。因此，我們在分析公路路面中各種路面裂縫的施工維護技術(shù)時，也需要對這種優(yōu)劣明顯的路面保護方法進(jìn)行深入研究，探討更合理的施工方案。如果是應(yīng)對縱向裂縫和塊裂的路面破損情況，這種霧封層的處理效果就不明顯了。由此看來，在實施公路路面施工維護方案的時候，必須要先對其進(jìn)行科學(xué)合理的分析，研究應(yīng)該使用哪種方案會更有效率。

五、結(jié)語;

綜上所述，當(dāng)前我國公路建設(shè)的規(guī)模已達(dá)到相應(yīng)的程度，那么預(yù)防性養(yǎng)護管理便是道路管理部門工作的關(guān)鍵。半剛性路面作為我國公路建設(shè)的重要路面結(jié)構(gòu)形式，在交通量逐漸增大的趨勢下，其破損程度也在進(jìn)一步加快。因此，本文在對半剛性路面裂縫進(jìn)行足夠了解的情況下，提出了合理有效的預(yù)防性養(yǎng)護方法，以此確保公路的經(jīng)濟及社會效益，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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