技術創新驅動中國物流業跨越式高質量發展研究

楊守德

摘要：我國現代物流業經歷了漫長的成長期，即將邁入成熟期并進入蓄力轉型、提質增效關鍵階段。對當前我國物流業發展速度、需求與成本結構、運行質量進行分析不難發現，產業結構調整、發展方式轉變、智慧供應鏈體系建設、消費升級等外生因素正持續推動物流服務質量提升，而人口紅利逐漸消失、公路貨運組織化程度偏低、倉儲設施結構失衡、儲運一體化運作不協調等問題嚴重阻礙物流業實現高質量發展，而技術創新將在我國物流業發展中產生重要引領作用。2011年以來，我國物流業增速明顯放緩，但物流技術創新集中爆發，專利數量年均增速超過兩位數。狀態空間模型實證分析結果也表明，2011年以來物流技術創新能力提升對物流業運行質量改善貢獻顯著，平均來看，物流技術專利每增加一萬項，物流業經營績效提高0.79%，經濟總量同比增長2.53%。因此，為更好地適應當前我國物流裝備市場需求差異大、多層次需求并存、設備自動化智能化發展的大形勢，推動我國物流業實現跨越式高質量發展，需要進一步加強物流主體信息處理能力，構建物流信息互聯共享體系；加強智能裝備制造，大力開發物流機器人；推動物流裝備標準化、裝載單元化，提升工具銜接、循環共用效率；依托信息技術重塑業務流程，提高倉儲智能化作業與管理水平；創新物流業運營模式，政策鼓勵業界先試先行。

關鍵詞：技術創新；物流業；運行質量；狀態空間模型

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2019）03-0062-09

一、引言

我國物流業發展經歷了漫長的成長期，即將邁入成熟期，但與其他發達國家不同的是，我國物流業將以較高增速進入成熟期，實現跨越式發展。究其原因，一方面是盡管我國物流業經歷了漫長的成長期但現代化標準物流起步較晚，規模化組織化程度較低，并不能夠滿足我國經濟社會快速發展的需要，面對巨大的市場空間，后半段必然將呈現出跨越式發展狀態；另一方面是2010年我國物流業出現增速放緩的拐點時，正值網絡零售業發展進入黃金階段，中國電子商務產業的快速發展極大地激發了居民物流服務需求，為物流業發展注入了新的增長動力。

當前，我國物流業正處于提質增效的關鍵階段。受經濟下行壓力不斷增大、人口紅利逐漸消失、三產占比持續增加等因素影響，2010年之后我國物流業增速明顯放緩。當前我國社會物流需求趨于穩定，很難再出現電商物流那樣絕好的發展契機和巨大的市場空間，物流主體面臨的是更加成熟的市場和物流消費群體。在這一階段，行業競爭日益激烈，產業組織變革不斷加劇，市場格局變幻莫測，如果不轉變發展方式，物流主體將更加難以在傳統業務中獲利。從技術層面看，在信息技術革命向智能技術革命過渡的重要階段，互聯網+高效物流方式的轉變方興未艾，物流業將持續以先進信息技術為依托不斷優化組織方式和業務流程。技術創新將為物流業實現跨越式高質量發展奠定基礎并釋放巨大潛力，更好地驅動物流業發展方式由粗放式向集約化轉變，由無序式向標準化轉變，由經驗式向智能化轉變。

二、文獻綜述

我國經濟社會進入高質量發展階段，是2017年黨的十九大報告對當前我國經濟社會發展形勢做出的重要研判。與高速度相比，高質量的內涵更加豐富，也更難量化和把握。就此學界掀起了一股關于經濟發展質量科學內涵以及高質量發展判斷標準的研究熱潮。同時，學界也愈加清晰地認識到，技術創新在驅動經濟發展、提升經濟發展質量方面的貢獻將愈加凸顯。同樣，處于降本增效關鍵轉型階段的我國物流業也正在醞釀一場關于技術創新與高質量發展的學術大討論。

（一）經濟發展質量科學內涵與高質量發展判斷標準

建立高質量發展的評價標準，首先需要了解經濟發展質量的科學內涵。國內學者何偉[ 1 ]較早對經濟發展質量的科學內涵進行了研究，他把經濟發展質量定義為經濟社會發展過程中表現出的效率、創新實力、穩定性、協調性等特征的綜合優劣程度。中央黨校省部級干部進修班課題組[ 2 ]從兩個維度出發對經濟發展質量進行了比較全面的定義，該定義對經濟發展質量進行了具有普遍意義的闡釋，具有很強的代表性。該課題組認為，經濟發展質量廣義上是一個國家或地區經濟總量提高、經濟效益提升、經濟結構優化、經濟發展可持續和經濟發展成果共享的結果，狹義上是產品和服務滿足居民需求的程度。這一方面是經濟發展的結果，另一方面是滿足需求的程度。從現有資料的梳理情況看，國內其他學者對于經濟發展的理論認知與上述觀點基本一致。

關于高質量發展判斷標準的研究成果集中產生在2017年之后。遲福林[ 3 ]指出，經濟社會進入高質量發展階段，并明確列舉了其在產業結構、產品結構、經濟效益、生態環境等四個方面的具體發展特征。在產業結構方面，技術和知識密集型產業會逐漸獲得主導地位；在產品結構方面，高技術和高附加值產品占比將持續上升；在經濟效益方面，降本增效將成為常態；在生態環境方面，環境友好型企業將帶動綠色循環經濟發展。金碚[ 4 ]就高質量發展的經濟學性質進行了全面闡釋，通過對不同理論視角下發展質量的含義進行梳理和歸納，認為高質量發展是經濟的一種多維發展狀態，在這種狀態下經濟社會能夠更好地滿足人們對美好生活的需要。張占斌[ 5 ]強調，經濟要實現高質量發展，必須在創新實力、協調程度、環境友好、開放共享等方面分別達到較高的發展水平。任保平等[ 6-9 ]從馬克思主義政治經濟學視角出發，圍繞高質量發展理論內涵與評判體系構建發表了一系列文章，在研究高質量發展指標體系、標準體系、統計體系、績效體系、政績考核體系的基礎上，圍繞效率變革探索設計了一條符合當前中國實際的高質量發展實現路徑。

（二）技術創新對經濟高質量發展的影響

根據研究視角的不同，關于技術創新與經濟高質量發展關聯關系的研究可大致劃分為勞動效率派、市場行為派和產業結構派。勞動效率派也可稱為生產能力派，以熊彼特[ 10 ]創新經濟理論的出現為節點。之前學者們并未明確將創新納入經濟學分析框架，但普遍認識到新生產工具的發明和使用將大大提高生產能力。比如，亞當·斯密[ 11 ]認為，分工是促使勞動生產力提高的重要因素，新機械的使用和發明將加速這個過程。熊彼特[ 10 ]以及后來的阿羅（Arrow K J）[ 12 ]等多數學者均認為，新技術的使用必然會帶來生產效率的提高，并進而提升產業發展質量。市場行為派認為，技術創新與市場結構之間存在互動關聯關系，其研究重心普遍在不同市場結構對創新行為的影響上，但相關研究成果并未形成統一的認知。而從技術創新對市場結構影響的研究成果看，熊彼特[ 13 ]在《資本主義、社會主義與民主》一書中指出，由技術創新帶來的超額利潤能夠彌補壟斷企業因價格高于邊際成本而造成的效率損失，也就是說技術創新有利于維持企業壟斷勢力。后來，羅森布魯姆（Rosenbloom R S）等[ 14 ]通過實證分析驗證了研發投入與市場集中度之間存在的一定的正相關關系。福蒂亞（Futia C A）[ 15 ]認為，技術創新對市場結構的影響更加復雜，一旦創新活動超過一定的臨界值，市場集中度就將由上升變為下降。產業結構派的學者認為，技術創新能夠推動產業結構優化升級，技術創新的生命周期直接影響產業興衰更替，間接影響關聯產業和消費者需求變動，且兩方面影響長期共同決定經濟社會的產業結構。我國學者渠海雷等[ 16 ]對相關成果的研究過程和結論進行了較為全面的梳理。

三、我國物流業發展現狀分析

（一）我國物流業發展基本情況

2017年，我國物流業社會物流總額達到252.8萬億元，貨運量達到479億噸，快遞業務量突破400億件，三項指標均居世界第一位。進入21世紀以來，我國社會物流總額平穩增長，平均增長速度達到17.1%，整個過程以2010年為界可大致分為兩個階段。2010年之前，我國物流業年平均增速為22.02%，超過了20%，為高速成長期。在這一階段，我國物流業發展滯后的短板充分暴露，面對巨大的物流需求市場呈現出野蠻生長態勢。2010年之后，受經濟下行壓力不斷增大、人口紅利逐漸消失、三產占比持續提高等因素影響，我國物流業增速明顯放緩，年平均增速達到10.53%，進入高質量發展的調整階段。

從物流需求系數看，每單位GDP生產所需的物流服務不斷增加，這表明我國物流業作為連接生產和消費的基礎性和先導性產業對經濟增長的貢獻在不斷增加。2010年，我國國民經濟物流需求進入“3時代”（即物流需求系數穩定在3的水平上），2017年我國物流需求系數達到3.06。從物流成本看，2017年我國社會物流總費用規模為12.1萬億元，占GDP比重為14.63%，為近二十年來歷史最低水平。具體參見圖1。

（二）需求結構分析

在2017年社會物流總額中，工業品物流總額占92.8%，進口貨物物流總額占4.9%，農產品物流總額占1.5%，單位與居民物品物流總額占0.4%，再生資源物流總額占0.4%。進入21世紀第二個十年以來，物流需求結構相對穩定，工業品物流總額保持在92%左右，其他物流需求合計占比不足8%，五項物流服務需求占比中只有單位與居民物品物流和進出口貨物物流兩項的變化比較顯著。2011年以來，單位與居民物品物流總額年平均增速為26.3%，快于社會物流總額年平均增速（8.1%），而進出口貨物物流總額年平均增速（1.8%）遠低于社會物流總額年均增長水平。

受產業結構與內外貿形勢影響，工業品物流需求中新舊動能轉換不斷加快，采礦業和高耗能行業物流需求增速下滑，裝備制造業、高新技術產業物流需求規模不斷擴大，增速高于行業總體水平；受全球經濟下行影響，進口貨物物流需求2011年以來并沒有明顯增幅，占比從2011年的7.1%逐年下降到2016年的最低水平4.6%，2017年略有上升但漲幅不大；單位與居民物品物流需求保持快速增長，隨著消費成為拉動經濟最可靠的動力（2017年最終消費對GDP的貢獻率達到58.8%），消費對物流需求的拉動效應進一步顯現，商貿物流正在成為物流業轉型發展重要的驅動引擎。2017年，我國郵政快遞業務量達到400.6億件，近七年年均增速高達48.9%。2017年，我國網絡零售市場交易規模達到7.1萬億元，占全國社會消費品零售總額的19.6%，以電商物流為代表的新業態其物流需求勢頭強勁。

（三）成本結構分析

2017年，我國社會物流總費用占GDP比重為14.63%，已經接近2016年世界平均水平12%，與美國8%和日本11%的差距在不斷縮小。從物流成本結構來看，運輸費用占比最高約為54.5%，保管費用占比約為32.2%，管理費用占比約為13.2%。2000年以來，三項費用占比基本穩定，管理費用占比下降了約三個百分點，運輸費用占比略有上升，大約兩個百分點。2000—2010年間我國物流成本占GDP比重僅下降了約一個百分點，而2011年至今物流成本占GDP比重下降了近三個百分點，我國物流成本已經進入加速回落期，特別是近五年來我國物流業在降本增效方面取得了更加顯著的成果。這一加速回落現象還體現在企業物流成本費用率（物流成本占銷售額的比重）方面。近五年來，我國工業、批發和零售業企業物流成本費用率持續降低，2016年企業總體物流成本費用率為8.1%，其中工業企業物流成本費用率為8.6%，高于批發和零售企業的成本費用率（7.4%）。

（四）運行質量分析

2011年以來，我國物流總收入不斷增加，2017年實現物流總收入8.8萬億元。從單位成本實現的物流收入來看，2010年至今該數值幾乎沒有發生顯著變化，年平均增速僅為0.6%，2017年為0.73%。從單位物流服務實現的收入情況來看，2010年以來也沒有發生顯著變化，年平均增長速度僅為-1.0%，2017年為3%。上述跡象表明，我國物流業已經進入贏利困難期。同樣以2010年為界，2000—2010年我國物流業單位成本實現的物流總額以平均每年7.0%的速度快速提升，2010年之后物流業運行效率提升出現停滯狀態，2017年我國物流業單位成本實現的物流總額為20.9個單位，年平均增幅僅為1.7%。受物流服務需求放緩、要素成本上升等因素影響，我國物流業運行迫切需要進一步降本增效，實現高質量發展，跨越式邁入成熟期。

四、我國物流業高質量發展的動力與阻礙

（一）物流業高質量發展的外生動力

1.產業結構調整不斷深入，發展方式轉變持續推進

2017年，我國第三產業增加值占GDP的比重為51.6%，而隨著經濟結構調整的不斷推進，該比重還會繼續上升。與之相應，工業和制造業增加值占GDP的比重將不斷下降。在當前我國社會物流需求仍以工業品為主、工業品物流總額占社會物流總額比重高達92.8%的情況下，工業和制造業增加值占比的下降意味著單位GDP所需要的物流服務、所耗費的物流成本將進一步降低。此外，隨著國民經濟增速放緩，特別是實體企業經濟績效不斷走低，物流業降本增效對實體經濟進一步降低經營成本、緩解下行壓力、提供良好環境意義重大。特別是新一代信息技術與制造業深度融合背景下，面對我國制造業提檔升級的關鍵期，智慧物流正在成為智能制造的重要環節，物流業高質量發展有利于與制造業創新轉型形成互促互進的良性循環。

2.供應鏈體系進入智慧化發展階段，物流服務現代化水平有待提高

隨著信息技術的發展，供應鏈已經發展到了與互聯網、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。智慧供應鏈體系通過資源整合與流程優化，有利于加強從生產到消費等各環節的有效對接，降低企業經營和交易成本，促進供需精準匹配。智慧供應鏈體系的形成需要更加現代化的物流服務提供支撐，一是要具有更強的協同制造能力，推動物流與生產深度融合，提高敏捷制造能力；二是要有更強的信息處理能力，物流主體要具備信息搜集、處理、反饋能力，與供應鏈體系實現順暢對接，及時對供應鏈決策做出調整；三是要有更強的共享能力，供應鏈體系的形成就是要更快更好地實現供需匹配，減少資源閑置，物流主體要能夠實現車輛、庫存、物流信息全鏈條的實時共享。

3.消費升級推動物流裝備技術創新，電商物流成為熱點領域

2017年，中國電商物流技術裝備市場需求已經超過其他傳統產業領域，不僅市場占比第一，增長速度也是第一[ 17 ]。電子商務的高速發展掀起了電商物流技術裝備創新的熱潮，這一方面表現為以大數據、云計算、物聯網為基礎支撐的智慧物流體系快速形成；另一方面表現為物流設施建設力度加大，物流自動化、智能化升級步伐不斷加快，從入庫、存儲、包裝到分揀全流程的無人化技術快速發展。阿里、京東兩大行業巨頭也開始抓緊在物流行業布局，將之作為競爭的重要支撐。電子商務的快速發展為物流裝備技術創新注入了前所未有的活力，相應的技術創新成果正在全行業推廣普及。

（二）物流業高質量發展面臨的主要障礙

1.人口紅利逐漸消失，勞動力成本持續上升

當前中國適齡勞動力人口占比不斷下降，人口老齡化問題日益凸顯，2017年我國16～59歲適齡勞動力人口占比達到64.9%，退休人口占比接近18%并呈現出逐年上升的趨勢。自2013年以來，我國每年城鎮新增就業勞動力規模維持在1 300萬人左右，2017年為1 351萬人。與此同時，勞動力報酬的上漲進一步加快了人口紅利的消失。2010年以后，我國城鎮職工平均工資以每年平均10%的速度上漲，早在2016年我國物流崗位從業人員數量就突破了5 000萬人，如此巨額的勞動力成本支出，為進一步降本增效帶來了巨大的挑戰。依靠勞動力規模投入來適應社會物流服務需求的快速增長已經變得更加困難，物流業為吸引更多新增勞動力只能進一步提高工資水平，社會物流費用總規模也將進一步擴大。

2.公路貨運組織化程度偏低，車輛運營效率不高

我國公路貨運體系每天周轉貨物1.3億噸，承擔了全部貨運周轉量的78%以上，但目前我國公路貨運主體以個體戶居多，組織化程度偏低。中國公路貨運市場研究報告顯示，目前我國公路貨運個體戶占比高達63%[ 18 ]，大型車隊占比僅為11%。由于公路貨運主體過度分散，使得彼此間信息溝通互聯水平極低，物流服務與物流需求對接能力差，攬活方式隨機性和偶然性較大。交通運輸部公路科學研究院2017年數據顯示，從單車日均行駛時間來看，大型車隊為12.3小時，中小型車隊為10.7小時，個體業戶僅為8.2小時；從單車日均行駛里程來看，大型車隊為982千米，中小型車隊為603千米，個體業戶僅為428千米[ 19 ]。不難看出，車隊規模越大，越有利于提高貨運汽車行駛效率，降低貨物和距離分攤成本。此外，由于公路貨運行業組織化程度過低，行業貨物、車型、價格、作業流程等的標準化很難實現，加之司機、貨主雙方利益缺乏誠信體系保障，嚴重削弱了車輛的運營效率，加大了管理的難度和成本。

3.倉儲設施結構失衡，儲運一體化運作不協調

倉儲是連接物流需求側和供給側的紐帶，物流倉儲和管理環節成本過高一直是我國物流業發展面臨的難題。當前我國物流業現代化倉儲發展不充分、倉儲設施分布不平衡等結構性問題已經充分暴露。一方面，由于城市核心區用地審批嚴格，規劃和新建倉儲設施不足，部分工業廢棄房被改建利用后激增了一大批非標準倉庫；另一方面，各類盲目上馬、重復建設的低溫倉庫和物流園區不能解決實際需要，造成了閑置和浪費。能夠滿足電子商務發展需要的單體大型倉庫因缺乏認知或投資太大而鮮有人問津，電商巨頭以自用為主的自建倉儲設施公益性和共享性又太差。上述問題的存在導致倉儲業高租金和高空置率現象并存，一方面，優質倉儲設施供不應求待價而沽；另一方面，新建倉儲設施和陳舊倉儲設施嚴重過剩，供過于求無人問津。更進一步，由于優質倉儲缺失，智能化信息化倉庫管理手段和理念難以推廣，儲運一體化運作不協調問題廣泛存在，物流倉儲和管理成本居高不下。

五、技術創新對物流業運行質量的影響

（一）2010年以來我國物流業技術創新情況

從傳統物流裝備制造業來看，2017年我國工業車輛銷量為224.4萬臺，托盤保有量為12.3億片，均居世界首位。隨著工業領域高新技術產業與智能制造的快速發展，消費領域物流需求更加重視物流時效與服務體驗，物流技術與裝備快速發展，智慧物流加速起步。智慧物流通過協同共享創新模式和人工智能先進技術，為物流技術創新提供了新的空間。近十年來，我國物流業技術創新一直保持活躍態勢，專利申請數量以每年兩位數的速度不斷增加，2011年專利申請數量突破10萬件，2015年突破20萬件，其中庫存（倉儲、保管）和分揀包裝配送系統兩類技術發展速度較快，年均增長速度均超過了20%（參見表1）。

（二）我國物流業技術創新能力測度

技術創新能力測度方法很多，可基于不同的視角選擇不同的代表性指標。比如，王偉光等[ 20 ]通過梳理和歸納，將技術創新能力測度方法劃分為投入測度法、產出測度法、環境測度法三類。本文基于產出視角對物流業技術創新能力進行測算，以物流業運輸、倉儲、配送環節各類技術專利申請數量（參見表2）為代表指標構建評價指標體系，選取2011—2017年樣本數據，借助因子分析法進行測度。樣本數據經巴特利特球度檢驗的概率值為0.000，KMO檢驗系數為0.560，線性相關程度支持進行因子分析。在進行主成分降維分析時，得到了六個特征值，其中只有一個數值大于1，由此可以確定唯一的一個主成分，即最終技術創新能力值，這里用TI表示，并用TIch表示當期技術創新能力變動，即當期技術創新能力值與前期數值的差。提取而得的主成分對各原始變量具有很好的解釋能力，因子累計方差貢獻率為99.174%，變量共同度均高于99.0%，數據信息丟失較少。

由表3的實證結果可以發現，技術創新能力值TI中包含負數，不利于進一步分析技術創新能力逐年變化趨勢。我們對各項技術創新專利數量進行簡單求和以衡量整體技術創新能力，并用NP表示以專利數量求和法得到的技術創新能力值，用NPch表示其當期技術創新能力變動。比較發現，通過因子分析法得到的技術創新能力變動TIch和通過專利數量求和法得到的技術創新能力變動NPch變化趨勢幾乎一致。參見圖3。因此，下文使用通過求和法得到的技術創新能力值NP及其變動幅度NPch進行實證分析，以有效解決負數不能進行百分比計算的限制，使實證結果的解釋能力更加理想。

（三）技術創新對物流業運行質量影響的實證分析

1.模型設計及變量說明

對物流業發展或運行質量的考量包括兩個方面：一是考量物流業自身經營是否持續降本增效；二是考量行業對經濟社會整體發展的貢獻水平是否持續上升。借助可變系數狀態空間模型來分析物流業當前技術創新能力變動（Number of Patent Change，NPch）對經營績效變動（Efficiency Change，Ech）和經濟總量變動（GDP Change，Gch）的影響。模型中，以技術創新能力變動NPch作為輸入變量，以經營績效變動Ech和經濟總量變動Gch作為輸出變量。

其中，sv1是與解釋變量Echt相對應的狀態向量，表示各時點物流業經營績效變動對技術創新能力變動的敏感程度，也即各時點物流技術專利每增加一個單位所對應的物流業經營績效變動幅度，簡稱“經營績效彈性系數”；sv2是與解釋變量Gcht相對應的狀態向量，表示各時點經濟總量變動對物流業技術創新能力變動的敏感程度，也即各時點物流技術專利每增加一個單位所對應的國內生產總值變動幅度，簡稱為“經濟發展彈性系數”；c（1）和c（2）為常數，由于不顯著，在隨后的模型參數估計中予以剔除；ut（c（3））和ut（c（4））為不相關擾動項。

實證中，用社會物流總費用表示社會物流總成本，通過計算物流業總收入與社會物流總成本的比值來衡量經營績效E，表示單位物流成本能夠獲得的物流服務收入，同時使用國內生產總值變動來表示經濟總量變動Gch。

2.實證結果分析

經檢驗，各變量均具有良好的平穩性。參見表4。

3.物流業技術創新能力變動與經營績效改善關聯關系分析

2013—2017年，經營績效彈性系數sv1的數值始終為正，表明隨著物流業技術專利數量的增加，物流業經營績效得以不斷改善，收入與成本費用比不斷提高。從平均水平看，物流技術專利每增加一萬項，物流業經營績效就提高0.79%。2017年，我國社會物流總收入與社會物流總成本之比為72.73%，社會物流總成本與社會物流總額之比為47.86%，盡管單位GDP所需物流成本逐年下降，但單位物流服務所需成本并沒有顯著下降。降低單位物流服務所耗費的成本是提高物流業發展質量的關鍵和焦點。

4.物流業技術創新能力變動與經濟發展關聯關系分析

2013—2017年，經濟發展彈性系數sv2的數值始終為正，物流業發展對經濟社會具有明顯的正外部性。從平均水平看，物流技術專利每增加一萬項，經濟總量就同比增長2.53%。總體看，2013—2017年物流業技術創新對經濟發展的貢獻水平較為穩定。

六、物流業技術創新發展建議

當前，我國物流裝備市場需求差異大，多層次需求并存，設備自動化智能化趨勢明顯。智能裝備制造、標準化裝備制造、工業機器人、物流集成系統、信息化管理、企業跨界發展與聯合共生等物流技術和運作管理方式正在逐漸預熱。

（一）增強物流主體信息處理能力，構建物流信息互聯共享體系

加快物流整體信息化建設，通過電子化、數據化方式采集物流交易和物流活動信息，推廣應用電子面單、電子合同等數據化物流活動信息載體，提高車隊車輛路由裝載率。推動物流信息標準化，加快建立健全物流數據采集、管理、開放、應用等相關標準規范。推動物流信息平臺協同化，加強物流數據開放共享，加強綜合運輸信息以及物流資源交易、車貨匹配、安全監管等信息平臺建設，促進貨源、車（船）源、物流服務等信息的高效匹配，實現公路、鐵路、水運、航空等不同交通運輸方式間的信息銜接。推動各物流園區實現信息聯通兼容，引導行業協會、公共服務和科研機構等采集并分析物流運行數據。

（二）加強智能裝備制造，大力開發物流機器人

加快物流核心技術和裝備研發與產業化，推廣應用智能物流裝備。當前，人工智能技術在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等領域廣泛應用。物流人力成本提高、底層用工荒等問題促使物流業“機器換人”步伐加快。近年來，物流機器人行業發展得非常迅速，移動機器人、拆碼垛機器人、分揀機器人等倉儲機器人在各行業的應用日漸普及。鼓勵物流機器人技術開發，開發基于倉儲業務流程與符合各種設備特征的倉儲機器人，統一綜合調度管理平臺；豐富自動揀選機器人、皮帶輸送搬運機器人、重載型機器人等物流機器人種類；打造新型機器人操作平臺。

（三）推動物流裝備標準化和裝載單元化，提高工具銜接與循環共用效率

加強物流裝備標準化建設，推動物流裝載單元化，有利于物流工具順利配套銜接、快速安裝調試、組件即插即用的實現，不僅能夠提高作業與共用效率，而且能夠降低維修維護成本。從各物流裝備行業來看，要加快物流車輛標準化進程，更新淘汰不合規運輸車輛，推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，推動貨運車輛標準化、輕量化，降低貨運油耗。當前，我國各類貨架標準化程度較高，市場處于飽和狀態，電商物流和自動化倉儲所需要的閣樓式貨架系統屬于新興領域。國內叉車市場應調整產品結構，適當增加中檔叉車數量，逐漸替代經濟型叉車，增加電動、新能源和智能叉車的研發，逐步替代小噸位內燃叉車。輸送分揀設備模塊化發展趨勢明顯，市場需求旺盛，多規格自動分揀系統與分揀類移動機器人備受關注。

（四）依托信息技術重塑業務流程，提高倉儲智能化作業與管理水平

落后的倉儲服務與升級的倉儲需求不相匹配是導致我國倉儲環節費用占比居高不下的一個主要原因，而優質倉儲設施不足、倉儲效率低是其關鍵所在。利用先進信息技術手段重塑企業物流業務流程，支持物流企業建設智能化立體倉庫，建立深度感知智能倉儲系統，實現存、取、管全程智能化。統一存儲物品編碼體系，推廣應用二維碼、無線射頻識別等感知技術，實現倉儲設施及貨物實時跟蹤與在線管理，提高庫存周轉率。與此同時，提高現代倉儲管理水平，逐步建立倉儲成本對標體系，有條件的倉儲企業參照發達國家庫存管理成本制度，實現倉儲環節精細化管理。加強庫存管理人員教育培訓，提升工作素養，促進管理人員年輕化，推廣應用現代倉庫管理理念與技術。

（五）創新物流業運營模式，政策鼓勵先試先行

推廣應用多種互聯網+高效便捷物流新模式。依托互聯網平臺，加大宣傳力度，提升線下運輸與倉配資源整合實力，扶持倉配龍頭企業開展線上線下聯動一體的倉儲供需平臺建設，借助大數據、云計算、物聯網等分析工具對貨運需求與閑置運力進行精準匹配，協調多式聯運完美對接，動態規劃行駛路線和倉儲計劃，提供全程無縫銜接的一體化運輸服務。擴大車隊規模，實施規模化運營是降低成本的關鍵措施，深入推進無車承運人試點，特別是借助互聯網和移動終端平臺開展相關業務，最大限度放寬經營準入條件許可，根據經營業績對稅費收繳進行不同程度的減免，提高運輸規模化水平。發展壯大即時物流行業，為“最后一公里”配送提供解決方案，激發普通居民參與終端配送的熱情，形成更加廣泛的配送群體，降低準入門檻并加強監管。

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Research on High Quality Development of China’s Logistics Industry Driven by Technological Innovation

YANG Shou-de

（Harbin University of Commerce，Harbin，Heilongjiang150028，China）

Abstract：China’s modern logistics industry has gone through a long growth period，and it is about to enter a mature period，which is also a critical stage of transformation，quality improvement，and efficiency enhancement. Based on the analysis of the development speed，demand，cost structure and operation quality of China’s logistics industry，the author finds that such external elements as industrial restructuring，changes in development pattern，the construction of smart supply chain system，and consumption upgrading is continuously promoting the improvement of logistic quality；while the diminishing demographic dividend，the low organizational degree of road freight，the imbalanced structure of storage infrastructure，and not coordinated international operation of storage and transportation is hindering the high quality development of logistics industry；and technological innovation will play its leading role in promoting the development of China’s logistics industry. Since 2011，the growth rate of China’s logistics industry has slowed down obviously，but this period is also a concentrated outbreak of logistics technology innovation. Empirical analysis based on the state space model shows that the improvement of logistics technological innovation ability after 2011 contributes significantly to the improvement of logistics operation quality. To better promote the high quality development of China’s logistics industry，we should，first，further strengthen the capability for information processing，and construct the connective and sharing system of logistic information；second，we should strengthen the manufacturing of smart equipment，and pay more attention to the development of logistic robot；third，we should promote the connectivity of tools and equipment，and improve the efficiency of sharing；fourth，we should rebuild business process，and improve the level of storage smart operation and management；and fifth，we should make innovation in operational patten，and encourage the pilot project.

Key words：technological innovation；logistics industry；operational quality；state space model