城市商業綜合體建筑空間集約化設計策略探討

劉絮 王雷

摘要：由于城市商業綜合體建筑存在“整體空間形態松散”、“連接空間基面單一”、“交往空間活力不足”等方面的問題，我們需要對城市商業綜合體建筑空間進行集約化設計，以達到節約占地面積、提高利用效率、改善環境質量等目的。本文將在了解城市商業綜合體建筑空間集約化設計原則的基礎上，從功能空間、交通空間、結構空間等角度探討空間集約化設計的策略。

一、現代城市商業綜合體和空間集約化概述

（一）現代城市商業綜合體

城市商業綜合體簡稱“SHOPCAR”，主要是由購物中心（ 即Shopping）、客居酒店或者旅館（Hotel）、辦公樓（Office）、公園或者停車場（Park/Parking）、會議設施（Convention）、公寓（Apartment）、餐廳（Restaurant）所組成的。城市商業綜合體所強調的一個核心點就是服務產業。購物中心為不同階級的人提供休閑、餐飲、娛樂、購物等服務。客居酒店或者旅館主要為商務人士提供暫時性客居生活的城市居家生活。辦公樓主要是出售型或者出租型商務寫字樓。會議設施一般是為商品展示、商務洽談、高峰論壇提供合適的場所。因此，城市商業綜合體一般可以定義為：現代城市商業綜合體是主要以商業、商務為核心，輔以會展、游憩、文娛、居住等活動的功能互補的有機整體。現代城市商業綜合體在空間上所占的面積往往是一個或者多個街區，并且跟城市交通空間相連接，并引入為城市公共空間，將城市中各個分散空間進行有效組合，從而形成一個高效率、多樣化、繁雜而又比較統一的巨型綜合群體。

（二）空間集約化

“集約”主要是指“高度加強或集中”，主要是通過勞動力和資本的投入，而并不是通過空間面積的擴展來增加產出。涉及到土地的經濟效益和利用效率，注重社會效益和環境效益的結合，提倡各種效益的綜合化和最大化。總體來說，城市空間集約化主要是指城市空間或者土地資源的優化配置，合理利用土地，使城市發展和用地緊張得以彼此協調，從而讓城市空間或者土地得到最大化的經濟價值和高效的利用效率。

二、 空間集約化設計在現代城市商業綜合體中的重要意義

首先，節省占地面積。城市商業綜合體是豎向疊置的功能，同時使城市功能由平面區向垂直立體化拓展的分層，促使城市的環境特征，在豎向重組的基礎上，以使城市功能實現豎向疊置。接著就是解放地面空間，從根本上、實質上改變城市用地緊張的問題。與傳統的商業建筑相對比，傳統以平面拓展為主要拓展模式，而綜合體則更傾向于天空與地下的發展。空間集約化設計不再在自然屬性地面進行設計，建筑物、橋梁與街道的上下部，若合適均可將其想建筑用地轉化。

其次，促使利用效率得到提高。城市商業綜合體所產生的集聚效應，將使城市功能實現集中化與配伍，同時立體化的合理，因各項功能實體在不斷的集中，更加密切了各單元間的聯系，同時也帶來了高效率的功能運轉。若功能區劃較為分散，居住于城市的居民每天需要花費大量的時間于三點一線的生活模式中，綜合體既使在外奔波時間大大減短，又使單位空間面積使用率間接的提高。

最后，使環境質量所有改善。空間集約化設計在城市綜合體中的應用，不斷使城市用地緊張問題得到有效的緩解，而且從根本上改變城市中心區域，機動交通的劇增、空間的嚴重匱乏所導致的環境污染問題。由于集約化空間設計的建筑較為集中，地表所在空間的解放，形成了大而集中的城市綠肺。對空間質量進行調節，為人們的聚集活動提供必要的場所。另外，相對集中的建筑物，人流也隨之集中，有利于對交通換乘點進行合理布置，借助地下軌道交通，可將大量人流疏散。在這種模式下，可使城市用地有所減少，降低空氣和噪聲污染，以促進良好的步行環境。

三、城市商業綜合體建筑空間集約化設計策略

（一） 功能空間

城市商業綜合體建筑空間往往是混合功能使用的空間，混合功能建筑能在建筑的土地使用中更加緊密、協同性更好。一般混合功能建筑中都包含三種或三種以上功能的商業活動，而且能有一定的相互關系，與其他部分進行功能上的互補。在城市商業綜合體建筑中混合功能的使用，一般在商業建筑內的分類整合和功能的互補上，形成一定的優勢互補的的同時，完成商業建筑的功能空間的應用，提高建筑利用率的同時還能為各部分之間的功能互補形成商業鏈，促進收益。

功能空間作為改變建筑內部空間運用的一種方法，將建筑內的商業活動進行一定的規整和排列，最終達到最符合人們需求的最佳期望，在一定程度上能增加經濟收益。并且功能空間作為一種更簡便使用的方法，對商業建筑內部有及時調整的靈活能力，能在運用中及時改善是其他方法都沒辦法做到的。

（二）交通空間

城市商業綜合體建筑出入口是人流量較大的地方，是室內外的過渡區域，在這個地方，首先應該做到的就是對外部人流有一定的疏導，使外部人流在行走方向上沒有交叉，同時保證人流進入建筑無阻礙 [2]。這就要求在交通空間中應該做到對位合理和誘導人流兩方面的問題。在對位合理上應該滿足基本的人車分流、客貨分流、流線不交叉。而在空間誘導方面則應該做到在入口處設駐足、停留、觀賞的地方，比如，留出空地、門型建筑等增加空間誘導力度。

（三）結構空間

城市商業綜合體建筑中往往會出現結構合理而建筑功能需求不能相融合的矛盾，甚至需要按照常規方法的相反才能滿足建筑的功能需求。這就需要設置結構轉換來解決這類問題，在底層減少支撐點，形成建筑功能所需要的大空間。常見的轉換形式就包括大梁轉換式、墻梁轉換式等。這類轉換能適應城市商業建筑多功能綜合發展的要求，提供了建筑室內結構的多樣性，另外還有分散核心筒和改變柱網層高的方式來改造結構空間。改造結構空間的方法還在人們孜孜不倦的探索中不斷更新，可以肯定的是城市內的土地資源會隨著經濟的發展而水漲船高，這個時候就更需要對它進行一定的優化處理，其中改變其結構空間就是最根本的一種改造方法。

參考文獻：

[1]劉明雪 . 軌道交通樞紐換乘空間組織集約化設計研究 [D]. 北京交通大學 ，2017.