汽車組裝中的自動化接合技術(shù)

呂東

摘 要 汽車組裝中自動化接合技術(shù)的使用對于提升當(dāng)前汽車組裝精確度和組裝效率等方面起著非常重要的促進(jìn)作用。在實(shí)際各種自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，其主要是在汽車組裝各零部件精密加工基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，只有基礎(chǔ)工作到位，才能夠保證自動化接合。而在自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，各種技術(shù)要求是較多的，只有其實(shí)按照實(shí)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，促使自動化接合技術(shù)價值充分發(fā)揮出來，保證汽車組裝一次性成功，不會出現(xiàn)返工現(xiàn)象，有效控制成本投入。

關(guān)鍵詞 汽車組裝;自動化接合;技術(shù)應(yīng)用

汽車作為現(xiàn)代化主要的交通工具之一，隨著當(dāng)前人們生產(chǎn)生活水平的提高，對汽車的需求量也在不斷增多。每年大量的汽車需要生產(chǎn)，給汽車生產(chǎn)行業(yè)帶來巨大的市場需求量同時，也會加劇市場生產(chǎn)行業(yè)的競爭。這也就帶來了汽車生產(chǎn)中，各個汽車企業(yè)為了提升制造生產(chǎn)率，積極引進(jìn)各種汽車生產(chǎn)新技術(shù)，通過發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢，促使汽車生產(chǎn)效率提升，以此獲得競爭優(yōu)勢。而當(dāng)前由于分工生產(chǎn)，汽車在整體構(gòu)造中，是對各種構(gòu)件進(jìn)行組裝的過程，傳統(tǒng)的組裝工藝不但導(dǎo)致實(shí)際需要投入較大的時間和人力，而且導(dǎo)致組裝精確度低下，容易出現(xiàn)失誤現(xiàn)象。以此，面對現(xiàn)狀，汽車企業(yè)創(chuàng)新使用自動化接合技術(shù)，促使汽車組裝在誤差可控范圍內(nèi)生產(chǎn)制造，極大提升了汽車生產(chǎn)效率，生產(chǎn)了高質(zhì)量的汽車，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1 汽車組裝接合技術(shù)應(yīng)用分析

分工生產(chǎn)作為市場經(jīng)濟(jì)的主要表現(xiàn)形式，在長期發(fā)展中，給汽車生產(chǎn)帶來的是各個零部件的組裝生產(chǎn)，通過接合，生產(chǎn)出完整的汽車成品。在以往的汽車零部件組裝中，接合方式的運(yùn)用主要是通過焊接、螺引百栓螺母緊固、膠合、縫合等方法實(shí)現(xiàn)。以上四種技術(shù)的使用在一段時期內(nèi)是廣為流傳的汽車組裝接合工藝，而隨著汽車生產(chǎn)材料的創(chuàng)新使用，尤其是熱塑性材料的推廣，傳統(tǒng)的接合技術(shù)使用開始顯露出缺點(diǎn)，對汽車零部件材料產(chǎn)生損害，未能滿足實(shí)際接合標(biāo)準(zhǔn)。尤其是汽車部件與金屬底盤在實(shí)現(xiàn)接合的過程中，新材料的使用對接合工藝提出了全新的要求。雖然整體上而言，汽車組裝接合技術(shù)是一套體系，在實(shí)際創(chuàng)新使用中，部分新型技術(shù)是無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的接合技術(shù)，如點(diǎn)焊一直占據(jù)在接合工藝使用主要技術(shù)中，但是絕大部分技術(shù)都在創(chuàng)新的方向使用，且實(shí)際都取得了較為明顯成果。現(xiàn)今，白色車身在組裝接合中，自動化接合技術(shù)的使用主要體現(xiàn)在弧焊和膠合，實(shí)際操作技術(shù)主要分為鉚接以鋁合金車身為主 、壓接和滾邊等。

2 汽車組裝中自動化接合技術(shù)具體應(yīng)用分析

2.1 冷壓力技術(shù)

冷壓力技術(shù)作為汽車組裝中自動化接合技術(shù)的一種，其主要是在滾邊、壓接等技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上形成的。

滾邊技術(shù)在汽車組裝中作為一種傳統(tǒng)的技術(shù)，其現(xiàn)今在汽車組裝工藝使用中仍然有著舉足輕重的作用。在實(shí)際應(yīng)用中，滾邊技術(shù)主要應(yīng)用于車門外露區(qū)域加工，其不但能夠保證車門的安全性，還能最大限度的保證車門的美感。此外，汽車尾門、行李箱蓋、輪罩同樣也需要滾邊技術(shù)。滾邊技術(shù)從性質(zhì)上而言其與壓接存在相似性，基本上都屬于冷成型工藝。

實(shí)際工作人員操作中，需要沿著金屬邊緣、凸緣通過強(qiáng)力施加促使其彎曲。而壓接技術(shù)主要是通過塑性變化促使金屬板才發(fā)生改變，借助沖壓法促使各個部件實(shí)現(xiàn)有效的接合。無論是滾邊技術(shù)還是壓接技術(shù)其都是通過機(jī)械進(jìn)行緊縮，所以不適用于脆性材料接合中。整體上而言，滾邊技術(shù)其操作工藝簡單、產(chǎn)生的噪聲小、對電能的消耗低。

但是，在汽車組裝自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，滾邊技術(shù)同時存在缺陷。滾邊技術(shù)對材料的形狀要求較高，非扁平材料不能合理使用;而且材料需要帶有一定的凸緣邊，這樣才能夠有效施加重力，進(jìn)行接合。 整體上而言，滾邊技術(shù)應(yīng)用還是具有較大的現(xiàn)實(shí)價值。在實(shí)際應(yīng)用中，如果使用電焊技術(shù)，部分金屬材料的邊緣部分無法順利使用電焊，以此為了有效實(shí)現(xiàn)接合，便開始使用激光焊、 銅焊等不需要有凸緣的接合技術(shù)。

新型接合技術(shù)作為自動化接合技術(shù)的一種，其能夠促使壓接、 鉚接和滾邊同時實(shí)現(xiàn)，總體上稱之為冷壓力應(yīng)用技術(shù)。汽車組裝自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，壓接和滾邊可以精確性的實(shí)現(xiàn)自動接合，對位精準(zhǔn)，最大限度的控制了誤差。在使用冷壓力技術(shù)這種新型的自動化接合技術(shù)中，其主要可以自動對接的材料為延展性材料。

2.2 粘合工藝

粘合工藝同樣作為汽車組裝中自動化接合技術(shù)其在實(shí)際應(yīng)用終主要是對汽車中部分鎂合金進(jìn)行接合使用。具有代表性的則是雪佛蘭鎂合金接合中。此種技術(shù)作為一種新型的接合技術(shù)，其有著無污染、無公害、清潔性強(qiáng)的優(yōu)勢，且不需要施加較大的強(qiáng)度和壓力，一次性便可以實(shí)現(xiàn)對接。現(xiàn)今，在汽車組裝中，各種自動化技術(shù)的使用嚴(yán)格意義上來講都會存在較大的錯位率，以此粘合工藝也會存在一定的誤差。但是，為了有效克服這一缺陷，在粘合工藝使用中，可以同時選擇通過視覺系統(tǒng)、高精度計算技術(shù) 機(jī)器人控制膠槍等有效應(yīng)對，避免錯誤對接問題出現(xiàn)，提升一次性對接的成功率。 粘合技術(shù)相比新型焊接技術(shù)應(yīng)用而言，其不但能夠有效控制技術(shù)投資成本，而且能夠最大限度減輕汽車自重。粘合技術(shù)應(yīng)用中，各種新型的膠槍粘合技術(shù)應(yīng)用極大提升了對接的鎂合金等材料的對接率。在未來市場自重不斷降低的需求下，隨著接合標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，粘合技術(shù)的應(yīng)用范圍將會不斷擴(kuò)大，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

2.3 工業(yè)機(jī)器人

在汽車組裝中自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，工業(yè)機(jī)器人的使用成為主要代表，是汽車組裝真正實(shí)現(xiàn)了自動化。工業(yè)機(jī)器人在當(dāng)前汽車組裝中的應(yīng)用主要有焊接機(jī)器人、弧焊機(jī)器人以及搬運(yùn)機(jī)器人等類型，重點(diǎn)體現(xiàn)在組裝機(jī)器人，企業(yè)將組裝機(jī)器人放入到裝配線中，如，擋風(fēng)玻璃密封、汽車儀表板等組裝接合，有效滿足了實(shí)際組裝接合精度要求，極大提升了汽車組裝工作效率，當(dāng)前被廣泛應(yīng)用于汽車組裝自動化接合中，其在未來也具有廣闊的市場前景。

3 小結(jié)

綜上所述，汽車組裝中自動化接合技術(shù)的使用是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必然趨勢，對于提升汽車生產(chǎn)質(zhì)量，在市場上獲得發(fā)展優(yōu)勢起著非常重要的作用。當(dāng)前汽車組裝自動化接合技術(shù)主要有冷壓力技術(shù)、新型粘合技術(shù)以及工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)，各種自動化接合技術(shù)對組裝材料要求不同，企業(yè)需要接合實(shí)際組裝要求合理選擇，提升汽車組裝自動化接合精準(zhǔn)度，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展發(fā)揮有效促進(jìn)作用。

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