地鐵供電故障的電力調度應急處置分析

楊華偉

摘要：供電系統在地鐵運營設備中有著舉足輕重的地位，確保供電系統安全、穩定、高效運行是地鐵安全運營的前提條件。電力調度員需要在地鐵供電系統發生故障后，及時、準確、高效的對故障進行處置。

關鍵詞：地鐵供電;故障;電力調度;應急處置

中圖分類號：U273

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）03-0069-02

0引言

目前，地鐵電客車大部分采用電力牽引系統為電客車提供動力，同時還為車站等用電負荷提供動力照明用電。供電系統的安全可靠運行，是地鐵安全穩定運行的重要因素。地鐵電力調度員（后簡稱“電調”）作為地鐵供電系統的管理者，在地鐵供電故障發生時能否立即確認故障影響，并采取正確的應急處置措施，并在盡可能短的時間內恢復受故障影響區域的供電。文章以廈門地鐵1號線為例介紹供電故障時的電力調度應急處置。

1地鐵供電系統故障的類型

根據地鐵供電系統故障發生的地點來區分，可分為主變電所故障、35kV環網電力電纜故障、牽引混合變電所設備故障、降壓變電所設備故障、接觸網故障。

根據地鐵供電系統故障發生的具體設備來區分，可分為電動隔離刀閘故障、斷路器故障、互感器故障、電力電纜故障、接觸網設備故障、變壓器故障”1。

2電調調度應急處置原則

在地鐵供電系統發生故障時，首先電調應立即確認受故障影響范圍、故障發生的性質、以及故障是否對行車造成影響。其次應盡可能縮短停電影響的時間，確保車站和接觸網供電不中斷。最后根據故障影響情況通過供電方式調整，恢復正常供電方式。

3地鐵供電系統故障時電調應急處置

3.1廈門地鐵1號線主變電所設備故障

供電系統正常運行時，1號線由兩座主變電所向全線用電負荷供電，兩座主變電所均采用無人值守。

火炬園主變電所和董任主變電所全所失壓時，電調應立即進行以下工作：①立即與廈門電網地方調度員聯系（后簡稱“地調”），獲得停電具體原因及可恢復供電的時間。②立即將故障信息通報0CC各調度、值班主任及供電車間。③在得到地調許可后斷開主變電所內主變壓器高低壓側開關，為恢復送電做好準備。④立即通知搶修力量趕赴兩座主變電所，監控蓄電池運行情況。在蓄電池容量較低時應暫時將蓄電池退出運行。⑤在廈門電網恢復供電后，根據流程組織相關負荷恢復送電。

火炬園主變電所或董任主變電所任何一座主所全所失壓，電調應立即進行以下工作：①立即與地調聯系，獲得停電具體原因及可恢復供電的時間。②立即將故障信息通報0CC各調度、值班主任及供電車間。③在得到地調許可后斷開主變電所內主變壓器高低壓側開關，為恢復送電做好準備。④在外部電源短時無法恢復時，遵照“先通后復”的原則，電調應立即合上位于高崎站牽混所內的環網聯絡開關，將供電方式調整為通過另一主變電所支援供電的方式。⑤在廈門電網恢復供電后，待運營結束，恢復供電系統的正常運行方式。

當故障主變壓器已經因保護動作而被切除時，電調應立即進行以下工作：①電調應立即確任35kV母聯300開關備自投動作正確及保護動作情況。在對地鐵運營未造成影響的情況下，原則上不進行供電方式調整。②立即將故障信息通報0CC各調度、值班主任及供電車間。③立即與地調聯系，經地調許可后將主變壓器110kV側刀閘斷開。④將失電側所跳開的斷路器對應隔離開關拉開，為現場搶修做準備。⑤電調應對另一臺主變壓器進行密切監視，必要時通知行車調度員（后簡稱“行調”）調整電客車行車密度。⑥及時通知供電車間搶修力量趕往現場搶修。⑦搶修完畢后，待運營結束后，恢復正常供電方式。

3.2牽引降壓混合變電所設備故障

廈門地鐵1號線接觸網正常運行時采用雙邊供電方式進行供電。在直流牽引系統存在故障時，可采用單邊供電、大雙邊供電（越區供電）及單臺整流機組運行等特殊供電方式。

直流饋線開關保護動作跳閘，自動重合閘成功后，電調應立即進行以下工作：①立即將故障信息通報0CC各調度、值班主任及供電車間。②通知變電檢修人員對變電所內開關設備進行巡視檢查。③通知接觸網檢修人員添乘跳閘區域電客車檢查接觸網設備，查找原因。

直流饋線開關保護動作跳閘，自動重合閘不成功，電調應立即進行以下工作：①立即將故障信息通報0CC各調度、值班主任及供電車間。②立即向行調了解故障區域是否有電客車，若有電客車要求行調立即將電客車降弓。③電調通過分段送電的方式進行故障點查找。④若故障點在直流饋線電纜上，則將故障側直流饋線開關隔離，恢復接觸網單邊供電。⑤若故障點在電客車上，則立即通知行調組織將故障電客車救援或依靠自有動力離開正線運營區域。⑥若故障點在接觸網上，則立即將跳閘直流饋線開關對應的接觸網電動隔離刀閘拉開，組織接觸網專業搶修人員對設備進行搶修。

3.3接觸網故障

接觸網設備狀態異常。電客車受電弓在正常運行時與接觸網發生異響、打火花、拉弧，接觸網劇烈晃動、零部件脫落、線索下垂等現象，但電客車仍正常運行或限速可通過。電調應立即安排接觸網專業人員添乘電客車對故障區域接觸網進行目視檢查。是否需要對故障區域電客車行進進行限速應根據現場接觸網專業人員的意見執行。

接觸網短時失壓。由于接觸網設備狀態異常導致與其他接地體與接觸網產生了短時短接，但接觸網自動重合閘成功恢復正常供電。電調應立即安排接觸網專業人員添乘電客車對故障區域接觸網進行目視檢查，避免故障情況進一步劣化。

接觸網永久失壓。由于電客車受電弓與接觸網發生纏繞、接觸網斷線后垂落到地面發生短路、接觸網絕緣被擊穿、電客車故障對地發生短路、其他導電物體與接觸網帶電部分造成接觸網永久性短路。電調應立即進行以下工作：①立即詢問行調故障區域是否有電客車，若有電客車應立即要求其降弓。②若已確定為弓網故障的情況下，應立即通知接觸網搶修人員聯合車輛搶修人員共同開展搶修工作。③立即通知接觸網搶修人員攜帶工器具及備品備件趕赴現場。④電調遙控將故障區域接觸網隔離刀閘拉開，做好進一步搶修準備。⑤若無法判斷是永久性故障，電調應立即進行試送電測試，確認是否存在永久故障的可能。⑥0CC應根據故障情況，及時調整行車組織，妥善處置故障區域的乘客輸送工作。

4結束語

希望通過此篇文章，拉近同行之間的探討，共同提升電力調度員的應急處置能力，共同為地鐵供電安全、穩定、高效運行貢獻一份力量。

參考文獻

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