低碳物流及其評(píng)價(jià)方式的研究綜述

歐陽(yáng)甜甜 于易銘 葉琪

摘要：在人們不懈的摸索與努力下，低碳物流的理論機(jī)制日漸趨于成熟。而在諸多客觀條件的制約下，國(guó)內(nèi)很晚才接觸到這個(gè)領(lǐng)域，落后在了起跑線(xiàn)上?；诖耍P者以低碳物流的本質(zhì)著手，沿用國(guó)外的先進(jìn)理念，揭示了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的短板與薄弱點(diǎn)所在，從宏觀、微觀兩個(gè)層面出發(fā)，進(jìn)行全面的考量，以期在前人的基礎(chǔ)上創(chuàng)建新的低碳物流評(píng)價(jià)體系。

關(guān)鍵詞：低碳物流;低碳經(jīng)濟(jì);研究綜述

1引言

物流肩負(fù)著中樞的作用，將生產(chǎn)、消費(fèi)對(duì)接了起來(lái)，為生活條件的進(jìn)步做出了不可取代的貢獻(xiàn)。而在日新月異的社會(huì)條件下，人們的生活訴求變得更加多元，綠色理念更是受到了一致的青睞與認(rèn)可，只有在低碳物流的支持下，低碳理念才能順利貫徹到實(shí)處。不僅如此，在網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及下，也給電商領(lǐng)域帶來(lái)了廣闊、肥沃的生存土壤，其中低碳物流無(wú)疑占據(jù)著舉足輕重的地位。毫無(wú)疑問(wèn)，筆者本次的探究工作具備著不容忽視的參照價(jià)值與建設(shè)性意義，希望能帶來(lái)一定的思路與啟迪，為綠色事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

2低碳物流的內(nèi)涵

2.1從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)定義

徐旭曾對(duì)低碳物流做出過(guò)這樣的詮釋;以低排低能耗為出發(fā)點(diǎn)，涵蓋了低碳運(yùn)輸、包裝等諸多流程的體系。將低碳理念貫徹到全部環(huán)節(jié)中，讓有限的資源發(fā)揮出最大的價(jià)值，也是低碳物流的使命所在。這其中囊括了大量的子系統(tǒng)，如低碳運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等，據(jù)此具備著密不可分的關(guān)聯(lián)。

2.2從物流管理過(guò)程來(lái)定義

王國(guó)文表達(dá)過(guò)這樣的看法，低碳物流就是把綠色、低碳理念滲透到物流、供應(yīng)鏈的每個(gè)角落，從最初的采購(gòu)到后續(xù)的生產(chǎn)等。而綠色供應(yīng)鏈，顧名思義就是立足于自然環(huán)境法，圍繞供應(yīng)方、制造方乃至客戶(hù)的資源管控與再利用機(jī)制。

李東光一針見(jiàn)血地指出，低碳物流絕非一味追求能耗的削減，削減碳強(qiáng)度才是核心任務(wù)。從本質(zhì)上看，這樣的模式就是在先進(jìn)技術(shù)與科學(xué)規(guī)劃的幫助下，做到低碳物流，不光有助于緩解龐大的能源負(fù)荷，更是能夠協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的步伐，讓能源的利用效率得到立竿見(jiàn)影的進(jìn)步。

3低碳物流評(píng)價(jià)體系

3.1國(guó)外對(duì)物流評(píng)價(jià)研究

（1）Huang等沿用了生命周期法的思路，創(chuàng)立出了道路的修筑與評(píng)價(jià)模型，又以國(guó)外道路A34作為實(shí)際探究的目標(biāo)，獲取了其能耗與排放數(shù)值，校檢了模型的意義所在。然而，該探究工作也存在很大的局限性，那就是把目光局限在了施工環(huán)節(jié)，而忽視了后續(xù)使用時(shí)的排放量。Ali則以碳追蹤為切入點(diǎn)，嘗試著將ECP與產(chǎn)品整合起來(lái)，以求時(shí)刻掌控產(chǎn)品的碳排水準(zhǔn)，得到最精確、可靠的數(shù)據(jù)，以便于后續(xù)的管理工作。McKinnon則順利打造出了解析模型，能夠準(zhǔn)確、直觀地測(cè)算出物流業(yè)務(wù)帶來(lái)的碳排放。就構(gòu)架上看，該模型涵蓋了功能、產(chǎn)品、商業(yè)等一系列要素。Alan另辟蹊徑，把探究重心放在了產(chǎn)品層的碳足跡上，并察覺(jué)到這類(lèi)措施不光在技術(shù)上有很大的阻力，也要耗費(fèi)大量的資源與精力，實(shí)際價(jià)值不盡如人意，覺(jué)得脫碳技術(shù)才是更合理的方向。

（2）MarcinFoltyński則為我們帶來(lái)的這樣的思路，那就是把電動(dòng)車(chē)也鑲嵌到物流體系內(nèi)，以免反復(fù)停車(chē)產(chǎn)生源源不斷地廢棄，破壞空氣品質(zhì)。接下來(lái)，這位專(zhuān)家更是立足于客觀條件，選取了盧卡等三處城市，圍繞電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)做出了全方位的剖析，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)能讓碳排量得到極大程度地削減，還有助于控制噪音帶來(lái)的干擾。

3.2國(guó)內(nèi)對(duì)物流評(píng)價(jià)的分析

（1）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。其是運(yùn)用線(xiàn)性規(guī)劃方法，依據(jù)多投入與多產(chǎn)出的指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)同類(lèi)決策單位相對(duì)有效性的一種系統(tǒng)分析方法。它擴(kuò)充了微觀經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)函數(shù)理論與其應(yīng)用技術(shù)，具有輸入的消極性和輸出的積極性①、量綱無(wú)關(guān)性、可自由處理性等優(yōu)點(diǎn)，因而具備簡(jiǎn)化計(jì)算、避免主觀因素干擾、降低誤差等優(yōu)越性。正因?yàn)槠洫?dú)有的優(yōu)勢(shì)，自從DEA方法提出以來(lái)就得到了廣泛的關(guān)注，并在理論研究與實(shí)際應(yīng)用方面取得了極大的成果，逐漸成為管理科學(xué)、評(píng)價(jià)技術(shù)、系統(tǒng)工程與決策分析等學(xué)科與領(lǐng)域中普遍使用的分析工具與不可或缺的研究方法。物流與供應(yīng)鏈管理研究領(lǐng)域中對(duì)DEA方法的應(yīng)用較為普遍，主要集中于物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)、物流配送效率、企業(yè)自營(yíng)物流、物流服務(wù)提供商的選擇和評(píng)判、物流中心選址等許多方面。目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)DEA方法在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中的應(yīng)用及其影響正不斷擴(kuò)大和加深。

（2）隨機(jī)前沿分析法。隨機(jī)前沿方法是一種利用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行效率評(píng)估的方法。其主要由隨機(jī)前沿成本函數(shù)分析與隨機(jī)前沿產(chǎn)出函數(shù)分析組成，適用于多投入、單產(chǎn)出的情況，在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域主要是針對(duì)技術(shù)效率的測(cè)度。該方法的模型假設(shè)比DEA方法繁雜，其需要明確生產(chǎn)函數(shù)的投入與產(chǎn)出變量、生產(chǎn)函數(shù)的形式、外部變量與生產(chǎn)函數(shù)間的關(guān)聯(lián)，考慮隨機(jī)誤差以及事先假定無(wú)效率項(xiàng)的分布。然后建立隨機(jī)前沿分析模型，測(cè)算實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)與效率前沿面間的差距，從而對(duì)生產(chǎn)的技術(shù)效率或成本效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

李小娟根據(jù)低碳物流系統(tǒng)功能要素、低碳物流系統(tǒng)運(yùn)作模式的不同，對(duì)我國(guó)低碳物流的發(fā)展模式進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，并針對(duì)低碳物流的發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策〔司;梁歌等基于QFD基本原理將低碳物流發(fā)展模式劃分為源頭低碳型、過(guò)程低碳型、產(chǎn)出低碳型、消費(fèi)低碳型和全面型低碳型5大類(lèi)伙尚婭等介紹了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及熱帶特色農(nóng)產(chǎn)品低碳物流面臨的困境，提出了一種基于RFID技術(shù)的熱帶特色農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展模式伙朱培培和徐旭在分析循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳物流的基礎(chǔ)上，將循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下的低碳物流發(fā)展模式概括為物流活動(dòng)的減量化模式、物流活動(dòng)的循環(huán)化模式、物流活動(dòng)的低碳化模式伙胡云超等對(duì)城市配送綠色化發(fā)展模式進(jìn)行了總結(jié)歸納，并提出了城市配送體系構(gòu)建的思路，為低碳物流的發(fā)展提供了一種新型的“最后一公里”配送思想。

事實(shí)上，在低碳物流的理念問(wèn)世后，就受到了人們的密切關(guān)注，學(xué)者們也前赴后繼的投身其中，沿用不同的思路與手段，圍繞該領(lǐng)域展開(kāi)了系統(tǒng)、透徹的剖析，可就實(shí)際情況來(lái)看，現(xiàn)有的理論體系還算不上盡善盡美，暴露出了大量的盲區(qū)與空白。要知道，學(xué)者們對(duì)低碳物流的詮釋還沒(méi)能達(dá)成一致，各類(lèi)見(jiàn)解層出不窮，而最權(quán)威、主流的，就是憑借各類(lèi)措施與規(guī)劃，

4 結(jié)束語(yǔ)

毫無(wú)疑問(wèn)，構(gòu)筑低碳物流環(huán)境是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)而艱巨的使命，不光要從生產(chǎn)、回收等環(huán)節(jié)上著手，更要做出全局的考量，打造更先進(jìn)的物流機(jī)制，朝著低碳化的方向靠攏，才能斬獲理想的成效。這就要求政府、公司妥善肩負(fù)起自身的使命，為實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)貢獻(xiàn)出自己的力量。顯然，在這條道路上，離不開(kāi)探究工作的指引，信息平臺(tái)的構(gòu)建更是成了迫在眉睫的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，可供參照的資料十分有限，拖累了行業(yè)前進(jìn)的步伐。想要扭轉(zhuǎn)這樣的困境，就要善于吸收國(guó)外的先進(jìn)理念，以起到事半功倍的效果。顯然，要是失去了數(shù)據(jù)上的測(cè)算與解析，探究成果也就變得毫無(wú)作用。總的來(lái)看，低碳物流脫胎于生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、物流等諸多領(lǐng)域，關(guān)乎到整個(gè)文明的未來(lái)。

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基金項(xiàng)目：

本文屬安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)科研基金項(xiàng)目《區(qū)域低碳物流發(fā)展評(píng)價(jià)及提升路徑探究——基于淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶視角》（編號(hào)：XSKY1914ZD）研究成果。