海外鐵路工程信號工程設計的風險及防范措施

李雷

【摘 要】近年來，我國鐵路發展積累了豐富的建設、運營、維護管理經驗，培養了大批鐵路專業技術人才，為鐵路“走出去”奠定了良好的基礎。隨著“一帶一路”建設的穩步推進，在境外鐵路項目實施過程中，也出現了諸多新的挑戰，本文結合工程實踐，提出并總結了在國外鐵路工程信號工程設計面臨的風險及防范措施。

【關鍵詞】鐵路信號;風險;防范措施

2013年9月和10月，習近平總書記出訪中亞和東南亞國家時，先后提出了共建“絲之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的倡議。《鐵路“十三五”發展規劃》緊跟“一帶一路”主題，提出鐵路“走出去”戰略。鐵路信號是關系鐵路安全和效率的鐵路最重要的組成部分，鐵路信號的“走出去”直接關系到關系國家鐵路“走出去”戰略的成敗。本文結合我國已經實施完成或正在實施的海外鐵路工程項目，如肯尼亞蒙內鐵路、中泰鐵路、印尼雅萬鐵路、匈塞鐵路等，對信號工程設計面臨的風險和對這些風險的防范措施進行梳理和總結，以期對今后其他海外項目有所幫助。

1 信號工程設計面臨的風險

1.1 國內外信號工程建設模式差異風險

國內信號工程建設的一般模式為信號工程設計由建設方單獨招標，一般不包含施工和采購，因此國內信號設計人員重點關注的是與其他專業的配合工作和整個信號系統的搭建，如向房建專業提出信號房屋需求、向通信專業提出通信通道的要求等、信號系統的設備組成、信號系統設備采用的制式等，而對于設備所實現的功能細節不在做過多關注。而國外的信號工程建設模式與國內存在很大差異，主要體現在國外的信號工程設計、特別是施工圖階段的設計是由相關信號廠家來完成的，如西門子、安薩爾多、泰雷茲等，不僅需要提供信號設備還需要提供整套信號系統的解決方案、設計方案。這些廠商對于自己的設備非常熟悉，能夠做到最優配置，并能向建設方提供功能細節，并能根據建設方的需求對自己設備進行修改。以上差別造成了國內設計人員在與國外建設方進行合同談判、信號工程估算等方面造成困擾并形成很大的風險，如國內設計人員在與國外建設方談判過程中不能及時回復是否包含建設方所提功能、不包含該項功能時是否可以通過修改設備來滿足建設方需求以及修改設備造成的信號工程投資增加情況等等。

1.2 海外項目列控系統選擇的風險

我國列控系統有著明確的分級，并且依據相關的設計規范和設計速度一般可以進行明確的列控系統等級選擇，如我國設計速度在160km/h以下的普速鐵路一般采用CTCS-0級，設計速度160～250km/h的鐵路一般采用CTCS-2級列控，設計速度在250km/h以上的鐵路采用CTCS-3級列控。部分國外建設項目業主有明確需求要求采用ATP（列車自動防護系統），但我國信號設計人員在國外鐵路設計時局限與列車速度或工程投資等情況，參考國內標準時仍按照CTCS-0級進行配置，面臨很大的合同風險。

1.3 軌道電路設計參數選擇的風險

中國的相關標準及技術條件，如《高速鐵路設計規范》（TB10621）、《ZPW-2000軌道電路技術條件》（TB/T3206）等對軌道電路設計參數選擇及軌道電路的設計長度進行了明確規定，如《ZPW-2000軌道電路技術條件》規定了無砟軌道線路的標準分路電阻為0.25Ω、道砟電阻取值3.0Ω·km、軌道電路可靠工作的長度為1000m。在我國設計人員可簡單參照以上規定進行設計，但在海外軌道工程存在不確定性，使得以上參數的選擇存在風險，如海外項目存在大量利用既有線的情況，當地使用的鋼軌、軌枕、扣件的類型與我國普遍采用的存在差異，如某些國家由于特殊地質條件存在使用火山灰材料構筑路基的情況，某些國家特殊的氣候條件全年高熱高濕等等。

2 信號工程設計的風險防范

2.1 國內外信號工程建設模式差異的風險防范

我國鐵路“走出去”對設計人員提出了更高要求，信號設計人員應除了做好原有的專業間配合和系統系統設計外，應該使用更多精力關注信號設備所實現的功能細節并了解鐵路運營部門是是如何使用這些信號設備的。另外鐵路“走出去”戰略不僅僅是鐵路設計人員的任務，同時也是信號裝備制造廠家的機遇和挑戰，鐵路設計行業可與信號設備廠家進行緊密合作，集中各自優勢，共同“出海”。

2.2 海外項目列控系統選擇的風險防范

LKJ（列車運行監控系統）使用時存在大量的人工干預，如在進站前輸入要進入的股道號、列車發車前輸入列車類型、長度等等，這些人為輸入為系統大安全性帶來不確定性，因此國外項目盡量采用CTCS-2級及以上列控系統，以規避人為干預帶來的風險。在速度等級不高，國外建設方資金緊張，建設方不堅持使用ATP時，設計應向業主明確采用LKJ的列車控制系統的安全與嚴格的運營管理是密不可分，不是依靠設備本身就可保證列車運行安全，應注意從正面進行風險提示。

2.3軌道電路設計參數選擇的風險防范

海外項目采用軌道電路時，如軌道類型、扣件、墊板等與國內鐵路不同，或當地地質條件較復雜，設計人員應在設計前組織或委托相關單位對軌道電路一次參數進行測試，合理確定軌道電路一次參數和分路電阻值，進而確定軌道電路在不同地段的設計長度。不可簡單采用國內設計的標準，并注意收集所在國對軌道電路的標準，如某些國家對分路電阻的選擇也與我國規定的不同，有些取值甚至達到0.4Ω，這將極大的縮短規定電路的設計長度，意味著相同線路長度下，將采用更多的軌道電路數量，也會非常影響信號工程的投資。

3 總結

我國鐵路信號設計行業隨著參與海外項目建設過程的逐步深入，肯定會碰到越來越多的風險，這也是不可避免的。鐵路信號設計人員在參與海外項目時，應注意總結經驗，對鐵路設備的功能細節、運營管理等加深了解，與國外建設方進行積極溝通、對所在國的既有鐵路情況、地質、氣候進行深入調查，規避風險，使鐵路信號工程順利“走出去”，積極參與到“一帶一路”的建設中。

參考文獻：

[1]佚名.鐵路“十三五”發展規劃[Z].2017

（作者單位：中國鐵路設計集團）