公路路面施工中碾壓混凝土路面的施工技術

李曉軍

摘要：公路工程中瀝青混凝土路面的碾壓環節是決定瀝青混凝土質量的關鍵工序。通過碾壓，使得一定體積的熱瀝青混凝土壓縮到更小的體積，使得裹覆瀝青的集料顆粒相互擠壓到一起，從而大大的減少了混合料中的巨大部分空隙，由此提高了混合料的密實度。

關鍵詞：碾壓混凝土;路面工程;施工技術

引言

由于碾壓混凝土屬于道路鋪設的一種材料，而在那個時候相關建筑師已經開始對路面施工做出了大量的研究，提高水泥的穩定性能，進而可以確保場地表面處于光滑平整的狀態。然而結果就要比設想更好些，場地表面更加的堅固，有著較強的耐久性，不容易出現裂縫的情況。這樣就使碾壓混凝土在相關領域得到了普遍的認可。

1.碾壓混凝土路面的特點

碾壓混凝土路面施工技術的用水量較低，水泥用量也較少。碾壓混凝土技術主要通過振動碾壓施工，使混凝土達到高密度和高強度，其中所使用的混凝土是一種無塌落度超干硬性的水泥混凝土。這種施工工藝使碾壓混凝土路面具有了節省水泥用量、收縮小、施工速度較快、強度較高等特點。從應用的材料上來看，碾壓混凝土路面與普通的水泥混凝土路面使用材料基本一致，都需要使用到水泥、砂、碎石、水及外摻劑。除了用水量較少之外，在水泥的用量方面碾壓混凝土比普通的水泥混凝土能夠節約大約10%-20%的水泥。同時，碾壓混凝土路面對碎石粒徑的要求較高，為了保證路面的平整度和均勻性，其碎石的最大粒徑標準通常為20mm。在配合比設計方面，碾壓混凝土路面是按照正交設計試驗法和簡捷設計試驗法進行設計的。碾壓混凝土路面的經濟價值在于，它能夠效提高路面的施工效率，提高施工進度，進而提高鋪筑工程的整體效率;水泥和水的用量較低，能夠節約一定的材料成本;另外，碾壓混凝土路面的接縫減少，也可以降低一定的施工成本。

2.公路工程碾壓混凝土路面施工工藝

2.1選取合適的原材料

碾壓混凝土路面施工期間采用的水泥一般為抗拆強度比較高、初凝時間比較長而且水熱和耐磨條件都達到施工規范標準的硅酸鹽水泥。施工之前還要開展取樣試驗工作，從而確保水泥質量;關于集料的選取，細集料就要選擇質地較為堅硬、表面比較潔凈、耐磨的中性砂料;而粗集料一般需選擇質地較為堅硬、表面潔凈的碎石和卵石，如果可以選擇壓碎值和針片狀顆粒的含量非常小而磨光值又比較大的粗集料施工效果會更好，不管采用哪種集料施工前都要開展施工試驗檢測;對于碾壓混凝土路面使用的水，投入施工使用前也要開展試驗檢測工作，其水質一定要滿足路面施工規范要求;關于碾壓混凝土路面所采用的其它材料，例如粉煤灰與外摻劑在選取時一定要滿足施工設計要求。

2.2混凝土要拌和均勻

施工人員在拌和混凝土時要采取間歇式或連續式強制攪拌機，這樣才能確保混凝土的均勻度，拌和期間進料數量、順序以及計量精度都需嚴格執行施工方案要求。為了確保拌合料配合比具有極好的穩定性，各種集料都要分類儲存在設置好的料倉里面，然后單獨計量，使得拌和質量得以可靠保證。除此之外，施工人員還需嚴格控制混凝土本身的拌和稠度，因為它在一定程度上會給整體路面的平整度產生極其重要的影響。

2.3混凝土要攤鋪均勻

首先，在進行攤鋪工作時，要保證攤鋪工作的施工環境的清潔度，避免出現雜物混入施工用的材料中，從而影響路面的質量。施工人員攤鋪混凝土前要在公路兩邊設置設置合格的基準線，從而達到控制高層的目的。碾壓混凝土路面攤鋪時所用施工機械為強夯高密度攤鋪機，正式攤鋪前要把攤鋪機調試好，熨平板與夯錘的位置和參數也要調整好，這樣就能達到壓實設計標準。攤鋪的試驗段要選好，整個攤鋪過程中，施工人員需采取緩慢倒車的辦法使得運料車可以逐步接近攤鋪機。卸料要慢這樣才可促使攤鋪機開展攤鋪作業時能夠勻速不間斷。一般攤鋪機速度與力度要以試驗段所得數據為標準，攤鋪期間機械必須持續運行，從而確保攤鋪質量合格。

2.4混凝土碾壓工作

混凝土碾壓施工作業屬于整個碾壓混凝土路面施工中最為關鍵的一個環節，碾壓質量的高低直接影響到公路路面整體的平整度，因而碾壓施工作業開始前一定要采用與攤鋪機械相匹配的壓路機，而且碾壓時關于壓路機的速度、碾壓路段的長度極其整個碾壓施工順序等各項施工工藝質量一定要嚴格進行控制，不然就會影響到整個路面的施工效果。

（1）碾壓長度碾壓長度要適宜，過長會延長整個攤鋪層路面的壓實時間，進而給路面強度造成不利影響;過短則會縮短碾壓機轉向的距離，使得碾壓接頭增加，相應的就會影響到路面壓實均勻性以及平整度。所以實際碾壓過程中，要充分考慮施工設計要求及其試驗段的試驗結果，這樣才能制定出科學合理的碾壓路段長度。

（2）碾壓施工工序一般情況下混凝土路面的碾壓工序分成靜壓、復壓以及終壓三個階段。每次碾壓施工期間，必須確保壓路機速度適宜，而且每道碾壓都需上一道碾壓路段重疊1/2的輪寬，這樣整體路面的碾壓密實度和厚度就能滿足施工規范要求。此外需注意的是所有的碾壓施工作業一定要在混凝土初凝之前施工完。

2.5做好養護工作

在完成路面的碾壓施工后，要對混凝土路面進行相應的養護工作，防止混凝土路面因陽光的暴曬與其自身所具備的干縮性而出現干裂的現象，可以采用合適的覆蓋物對已經碾壓成型的路面進行鋪蓋處理，利用覆蓋物遮擋陽光并防止路面表層的水分蒸發，以此來保證路面的濕度。

碾壓混凝土路面相較于傳統的混凝土路面施工有著可以更快投入使用的優勢。在完成路面的攤鋪碾壓工作后，對已經成型的路面進行養護，只需要四個小時的養護時間，就可以使公路投入使用，開放車輛交通。

3.公路工程中瀝青混凝土路面壓實問題的質量控制

3.1對碾壓橫向和縱向裂紋的質量控制。在瀝青的壓實過程中，由于壓路機加速、減速或者換向過猛，集料中的結合料太少，在彎道上攤鋪的瀝青混合料太厚等原因，可能會出現橫向裂紋;由于下支撐層不穩定，多度的碾壓，碾壓溫度過高或者結合不良等原因，會產生縱向裂縫。因此，在施工過程中應進行充分碾壓，從強施工工藝，嚴格把握材料質量關入手，避免橫向以及縱向裂縫的產生。

3.2對瀝青混合料碾壓推移的質量控制。由于瀝青混合料的軟弱或者施工工藝的原因，會導致瀝青混合料碾壓時產生推移的現象，在施工中最容易出現的部位就是在壓路機的倒車處，尤其是靠近攤鋪機位置處。對于瀝青混合料碾壓推移的處理我們應該從以下兩個方面入手，一是從施工的角度來解決，適當的調整混合料的壓實方法，比如減輕初壓的輪重;二是增加混合料的內部穩定性，比如減少熱料倉集料的含水率或者減少細集料等。依據性能要求，減少細集料的摻量或者減少瀝青的摻量等途徑。

3.3對瀝青路面出現泛油的質量控制。瀝青混凝土中的油斑主要發生在攤鋪以及壓實期間，瀝青粘結料集中到混合料表面的局部。這時我們可以采用減少混合料中瀝青含量的方法。如果泛油與路面車轍現象同時產生，應重新進行瀝青混合料的設計，提高混合料的高溫穩定性。對于與混合料性質有關的一些因素，比如集料的孔隙或者穩定性等，應從材料控制以及施工控制兩個方面入手。

結語

隨著科技的不斷進步，各種施工技術和施工材料也在不斷的改進。公路的施工質量和工程效益，也得到了良好的保障。而在路面工程中，碾壓混凝土路面因為其施工速度快、早期強度高以及節水等特點，在經濟效益和質量保障方面具有一定的應用優勢。

參考文獻：

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[2] 趙波.關于碾壓混凝土路面配以乳化瀝青稀漿封層技術在小區道路中的應用[J].黑龍江科技信息，2010（18）

（作者單位：山西運城路橋有限責任公司）