淺析道岔病害整治措施

姚岳

摘要：道岔具有較為復雜的結構，涉及較多零件，長期受到較大的沖擊力，極易產生磨耗、變形導致各類病害。為確保道岔維修質量，并實現對道岔維修周期的有效延長，必須采取有效措施加強道岔整治。本文淺析了道岔病害原因，探究了道岔病害整治措施，以期為道岔病害整治提供借鑒。

關鍵詞：道岔;病害;整治

前言：在軌道結構中，道岔占據著重要地位，是軌道重要的薄弱環節。對此，有必要對道岔結構進行深入研究，并分析道岔病害的具體原因，采取具有較強針對性和有效性的措施對道岔病害進行整治，實現對道岔的高質量維修，增強軌道行車的安全性，減少軌道維修的實際工作量，并實現對道岔實際使用壽命和保養周期的有效延長，實現對道岔維修成本的大幅度降低。

一、道岔病害原因

1、道岔方向不良、軌距、水平超限原因

道岔缺乏正確的鋪設位置，未能形成良好的前后方向，未能從整體上重視對道岔前后線路的良好維修，列車運行通過軌道時將出現車體搖晃的現象，增加對道岔的破壞力;轍岔心缺乏正確的位置，與前后鋼軌缺乏順直的連接方向，且存在折角，易對轍叉尖形成沖擊，對少量轍叉軌距造成破壞;尖軌本身缺乏良好的方向，連接桿尺寸不合頂鐵尺寸，導致尖軌方向與基本軌方向呈現出不良，列車運行通過軌道時導致軌距變動;曲股基本軌沒有對折點進行彎曲，直股未能平直彎曲;護軌缺乏足夠的長度，出現位置錯前或者位置錯后，列車運行通過轍叉時出現橫向移動，導致護軌受到的車輪橫向壓力增大，拉小了轍叉處相應的軌距;護軌及翼軌相應的輪緣槽缺乏相合的寬度。護軌及翼軌具有過小的輪緣槽時，則小距離輪背車輪運行通過時，兩側車輪相應的背面將壓翼軌及護軌，將軌距拉小，形成磨耗。護軌及翼軌相應的軌距正常，但具有過大的輪緣槽時，將縮小護軌與轍叉尖二者的距離，車輪易對轍叉尖形成沖擊。同時，翼軌增大其輪緣槽，將導致有害空間增大，并導致轍叉尖受到的車輪沖擊增大;道岔相應的前后線路出現爬行，將導致道岔出現向前移動或者是向后移動，出現方向不良，且存在狹縫，并可能導致扳道器無法扳動;缺乏良好的搗固，難以實現順暢的排水，道床不足或者缺乏密實性;道碴不潔;道岔缺乏良好的搗固，將引發各類病害[1] 。

2、轍叉病害原因

轍叉常見病害及其原因如下：（1）尖軌跳動，活接頭、橋型墊板、夾板以及鐵磚等形成磨耗，活接頭以及尖軌拱腰缺乏堅實的搗固。（2）尖軌不密貼;三道縫。所謂“三道縫”，是指滑床臺槽邊與基本軌底二者間存在縫隙，且縫隙在1毫米以上;外側軌撐與基本軌下腭二者不密貼，且縫隙在0.5毫米以上;滑床板擋肩與基本軌道撐二者不密貼，存在0.5毫米以上的縫隙。病害原因是尖軌相應的連接桿實際尺寸、扳道器具體位置以及尖軌尖端實際距離未能實現良好配合，基本軌頭部存在肥邊，滑床板存在彎曲或者不密貼現象，缺乏合適的軌撐，滑床板相應的擋肩出現磨損，或者被擠開[2] 。

3、導曲線鋼軌擠動病害原因

導曲線缺乏準確的軌距釘，且方向不圓;未能嚴格按照相關標準設置道岔長度，未能遵循相關理論對支距進行計算調整;未能將墊板安裝于導曲線上;普通單開道岔具有半徑較小的導曲線，外軌未對超高進行加設，且未設置緩和曲線，列車運行通過軌道時，鋼軌需承受較大的橫壓力，若導曲線缺乏準確的軌距和較圓的方向，將導致橫壓力增大對外軌造成擠動;若未遵循標準圖對道岔進行鋪設，將導致導曲線不圓順，或者縮小其半徑，進而導致鋼軌擠動[3] 。若未遵循標準圖對道岔長度進行設置，需重新計算導曲線，并對道岔長度進行合理設置。若未遵循標準圖對支距進行設置，將引發方向不圓，進而導致鋼軌擠動。

二、道岔病害整治措施

1、道岔方向不良、軌距、水平超限的整治措施

將直股基本軌作為標準，將道岔方向撥正，同時，將道岔前后50m到100m內的相應線路和附帶曲線撥正，使直線保持順直，曲線保持圓順;部分間隔尺寸和零件不合格，要對之進行整修，并將曲股基本軌彎好，有效保障各部軌距以及間隔尺寸的正確性;對線路爬行進行整治，對道岔及其前后75m內的相應線路實施強有力的防爬鎖定;有效加強搗固，特別是加強對連桿、拉桿以及轉轍器等的搗固，對道床進行清篩，并對道碴進行補充，對排水進行加強，對線路下沉進行遏制，確保良好的軌距水平。

2、轍叉病害整治措施

對于尖軌跳動，要采用如下措施進行整治：零件嚴重磨耗引起尖軌跳動，可對零件進行更換，或者焊補;尖軌拱腰引起的尖軌跳動，可對尖軌進行調直，并對接頭搗固進行加強。可將尖軌防跳板增設于基本軌底部，避免尖軌跳動。用螺栓在尖軌腰部固定防跳板，對另一頭進行彎折，并與基本軌道底緊貼，實現對尖軌跳動的有效阻止。整治“三道縫”以及尖軌不密貼，要及時將尖軌肥邊以及基本軌剁去，將曲股基本軌相應的彎折點彎好，有效保障尖軌豎切部分與基本軌實現完全密貼;為避免轉轍器相應的部分軌距出現變化，可將連接板安裝于尖軌尖端、跟部以及中部;對扳道器具體位置以及連接桿進行校正，對根部螺栓以及頂鐵進行整修，對失效套管進行更換;在烘爐上打直滑床板相應的擋肩，將鐵塊焊上16～20毫米高的滑床臺，對擋肩進行代替;通過橫穿螺栓將軌撐以及基本軌進行固定。

3、導曲線病害整治措施

對導曲線病害進行整治，要加強搗固，并嚴格遵循正確支距對導曲線進行改正，并將直股方向撥好。對尖軌跟距進行調整，并對磨耗道釘進行更換;對彎曲岔枕進行整治，并將岔枕削平，對平墊板進行設置;對連接板進行安裝，實現對三股鋼軌的通連，在條件允許的情況下，將橋型墊板安裝在導曲線相應的各接頭部位，每兩根岔枕間，對一個軌撐進行安裝;對接頭“支咀”現象進行整治。

結語

綜上所述，道岔病害具有諸多復雜的原因，諸如道岔缺乏良好的方向、水平超限、軌距超限;轍叉部分存在的尖軌跳動、尖軌爬行、磨耗等。對此，要采取具有較強針對性和有效性的措施加以整治，有效消除道岔病害。

參考文獻：

[1] 張成偉.重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技創新與應用，2017（9）：247-247.

[2] 楊輝，王洋杰.高速鐵路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速鐵路技術，2017，8（3）：58-62.

[3] 馮娜，郝菊香.PDCA循環在整治道岔岔區病害中的應用[J].經濟研究導刊，2017（6）：170-172

（作者單位：南寧鐵路局集團公司百色工務段）