鐵路貨場經營能力及綜合開發策略分析

摘要：近幾年，隨著我國經濟的發展，社會的進步，地方鐵路專用線獲得了更為廣闊的發展空間，專用線貨場數量不斷增加，鐵路運輸網絡規模不斷擴大，為我國物流事業發展做出了突出貢獻，在其中占據了重要位置。通過對目前專用線貨場實際發展情況進行分析，我們發現鐵路專用線貨場實際發展速度要遠遠慢于市場實際需求，導致鐵路專用線貨場很多資源沒有發揮實際效能。因此，需要對市場實際需求進行充分研究，將鐵路專用線貨場逐步分散為配送中心、運轉中心、物流中心等等，建立完善的鐵路專用線貨場分析模型，找到其中存在問題的原因，希望通過本文的分析能夠為相關從業者提供參考意見。

關鍵詞：鐵路：專用線貨場：經營能力：綜合開發：策略

根據企業管理相關理淪來說，鐵路物流實現經營最終目標是確保資產得到保值。換句話說，就是通過經營和業務，對物流資源進行有效調配和規劃，不但能夠為客戶提供一定價值，還能確保自身價值。通常來說，鐵路物流資源集中在貨運和運輸通道上，以目前其他交通方式而言，干線運輸與節點經營二者間收入差距不大，這也能從側面反映出目前物流節點已經成為資源最為集中的場所。但目前鐵路專用線在這方面的收入少之又少，說明鐵路專用線貨場在物流方面經營比較落后，難以對資源進行有效開發。雖然已經有相關學者對此問題進行了深入研究，但事物是不斷變化的，隨著鐵路物流不斷發展，應該找到其中存在的經營問題，并且對現有開發思路進行調整，使鐵路物流重新受到關注。

一、目前鐵路專用線貨場發展的實際情況

目前，人們對物流需求存在明顯的差異化，因此需要讓鐵路物流根據分工理論發展多層次的專業化服務體系，包括商品、冷鏈、包件、煤炭等等，進而滿足市場對于物流的不同需求。物流服務系統由多個環節構成，包括信息網絡、生產網絡、運輸網絡以及硬件網絡等等，其中最為重要的就是硬件網絡，而且硬件網絡與鐵路專用線貨場有著密切關系。在過去，貨場功能是通過運轉貨物來實現的，但是隨著物流中心以及市場需求不斷變化，為鐵路專用線貨場注入了強大動力，貨場功能日漸豐富，衍生jm物業管理、商貿展示、加工、配送、倉儲等多種物流形態。為了更好滿足現代物流發展，我國鐵路總公司出臺了相關計劃，對物流基地進行規劃建設，包括一流物流基地與二流物流基地共208個，而且還對集裝箱、商品車等物流網絡進行規劃。現階段，我國鐵路專用線貨場數量持續增加，相關配套設施以及設備日趨完善，截止到2017年底，我國共有6820個車站，貨物營業站為3600個。鐵路專用線貨場雖然規模還可以，但有平均量較小的特點，而且在裝備標準上比較低，依然存在露天堆場、站臺、雨棚等設施，每個貨場也沒有配備足夠的裝卸機械。最重要的就是目前鐵路專用線貨場并不具備較高的專業水平，難以滿足物流經營高端服務，還是以搬運、裝卸為主要形式。

總的來說，鐵路專用線貨場具有較大的資源規模，而且節點網絡比較完善，在物資調配中起到了主導作用。但如果從資本、資產和業務維度進行考量，我國鐵路專用線仍屬于發展階段，以干線運輸為主的鐵路物流并沒有完善的物流服務體系，導致增值業務少之又少。因此我國鐵路專用線貨場需要在經營管理、綜合開發和專業化服務能力方面不斷提高，為我國鐵路物流事業做出更多貢獻。

二、鐵路專用線貨場經營中存在的問題

（一）鐵路專用線貨場經營能力影響因素

為了滿足當今時代鐵路專用線貨場開發以及物流發展趨勢實際需求，可以將鐵路專用線貨場轉化為物流中心、配送中心等，與航空物流、水運物流節點相比，鐵路專用線貨場是物流增值最為主要的地點，但是沒有將資源效應全部發揮出來，具體表現為經營開發收入在總體占比中較小。鐵路專業化物流服務是資本經營和貨場資產最為重要的基礎，只有通過專業物流服務才能對社會物流需求產生吸引，并且將相關要素和物流資源進行積聚，真正實現鐵路物流生物圈。鐵路物流服務實現良好發展，建設專業化物流服務是最為重要的一點，要創新體制機制，釋放活力，所以應對鐵路專用線貨場經營能力進行分析，找到問題產生的原因，并進行深入研究。

如果從資本、資產和業務維度進行考量，鐵路專用線貨場物流如果想要提高專業化服務水平，就要滿足市場實際需求，完善基礎設施，創新體制機制，實現智能技術裝備，提高鐵路專用線貨場資產經營能力，要在生活配套服務、物業管理設施租賃、商貿服務等方面下功夫。之所以出現鐵路專用線貨場經營能力滯后，最重要的一點就是要通過分解構架詳細分析，不能過于局限。為了提高物流中心地位，需要擴大發展空間，強化品牌意識和服務實力，將資產優勢發揮出來，進而為資本經營創造更多有利條件。

（二）社會物流場站經營經驗借鑒

鐵路在賣方市場具有較大優勢，所以將側重點更多的放在了挖掘干線運輸能力上，忽略了經營開發，所以在應用智能技術、創新經營業態、升級技術裝備、儲備土地資源等方面都比較落后。反觀物流場站，特別是缺少干線運輸力資源的物流場站，在需求不斷增長的情況下出現了大批服務提供商，這些優秀的提供商在運營、建設、規劃物流園方面做出了一定努力，發展出別具特色的模式，對鐵路貨運經營能力具有參考借鑒意義。

對這些優秀的服務提供商在場站經營上進行分析，需要囊括信息平臺、盈利模式、商業模式、基礎網絡、核心業務等多方面內容。雖然這些服務商在經營方面各具特色，但是也呈現出一定規律，例如在發展核心業務上都有自己獨立的經營平臺，而且實現了線上線下相融合，但其中外資企業更在意經營平臺的發展，而我國企業則注重延伸產業鏈。隨著鐵路專用線貨場不斷發展，能夠選擇更多的優秀供應商，通過借鑒多方面經驗來優化貨場開發思路，凋整貨場經營理念。

三、鐵路專用線貨場綜合開發策略研究

根據目前發展比較成功的物流中心來看，通過企業核心資源，將網絡物流節點作為支撐，通過智能技術和現代信息完善物流服務體系，拓展經營資本和資產，進而實現多種物流盈利渠道。所以要想使鐵路貨運得到良好發展，就要真正實現多元化、智能化、網絡化和專業化。

（一）貨場經營開發措施

對于鐵路物流服務體系來說，貨場是其中重要一環，開發經營鐵路專用線貨場應該與市場環境保持密切聯系。通過相關專業分析，目前鐵路專用線貨場具備一定優勢，但同時也存在一定挑戰。根據鐵路專用線貨場自身優勢來說，需要實現多元化、網絡化、專業化的經營策略，進而滿足市場發展機遇。以綠色化、高端化、層次化戰略應對鐵路專用線貨場挑戰，要實現智能化管理，專業化裝備，市場化機制，真正滿足標準操作，以彌補鐵路專用線貨場經營能力中存在的不足。

對于貨場經營來說，最為重要的一點就是創新體制機制，在此環境下，需要完善專業服務體系，并且在軟件和硬件配套設施上加大投入力度，最大化實現鐵路專用線貨場效益。鐵路專用線貨場經營開發最核心的目標就是提高市場經營效益，要以我國相關政策為基礎，將干線技術優勢全部發揮出來，以網絡化、專業化為原則，滿足市場發展導向。要使鐵路專用線貨場功能逐步趨于專業化，構建層次分明的網絡物流節點，創新管理機制，對資本經營和物流資產領域進行拓展，真正實現物流服務體系的專業化。

（二）運轉中心綜合開發措施

對于鐵路專用線貨場來說，很多時候是以運轉的形式表現的，這也是目前鐵路專用線貨場比較低端的存在。鐵路專用線貨場運轉中心開發要以專業化為基礎，首先應該對運轉網絡節點進行規劃，其次要以所在地貨源結構為基礎，調整運轉中心。再次就要定位市場，對設備和貨場相關設施進行升級、改造。不僅如此，還要使交通體系和物流體系進行充分結合，為聯運提供便利基礎，最后就是要讓貨場形象保持良好，對運轉中心標識進行統一。

（三）配送中心綜合開發措施

隨著經濟環境不斷趨于良好，城市規模較之前有很大改善，但這也造成城市交通十分擁堵，給公路治理帶來一定阻礙。在此環境下，城市配送中鐵路專用線貨場地位不斷攀升，具有良好的市場空間和發展前景，為了進一步凸顯鐵路專用線貨場配送功能，進而實現轉型升級，就需要鐵路以城市消費布局為實際需求，對配送網絡和貨運網絡進行規劃，全面打造配送專業中心，應從以下幾方面著手：第一，要以產業布局為基礎，對配送節點網絡和運輸網絡進行規劃：第二，就是將配送中心標識進行統一，進而對現有的鐵路配送業態進行創新，使鐵路配送中心形象深入人心;第三，引入社會資本，包括客戶、政府等等，對現有設備和設施進行升級改造，有針對性的建立立體庫和自動化樓庫等等;第四，要配備信息系統，提高服務質量，提升信息響應速度：第五，要得到政府支持，協同規劃城市配送中心布局，使社會條件、交通條件、政策條件能夠與鐵路城市配送實現緊密結合。

四、結束語

綜上所述，在我國政策不斷加持的情況下，為我國鐵路物流帶來了廣闊的發展空間，這對于鐵路專用線貨場來說也是前所未有的機遇，會給鐵路專用線貨場發展注入源源不竭的動力。傳統的鐵路專用線貨場在裝備水平、職務能力、市場定位上稍顯不足，難以滿足物流市場實際需求，更無法迎合時代發展主流方向。因此要創新鐵路貨運機制，建立完備的企業結構，使鐵路企業具備良好的市場經營意識，更要提高客戶服務水平。不僅如此，鐵路專用線貨場還要在客戶價值上有所體現，對現有的經營開發模式進行創新，使鐵路貨運逐步轉為現代物業，使物流逐步降低成本，提高發展潛能。

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作者簡介：

王翠雯，廣西梧州新港鐵路投資有限公司，廣西梧州。