航空護(hù)林飛行風(fēng)險分析與管控

吳峰莉 孫永輝 張杰 張瑞

摘 ?要：本文從航空護(hù)林任務(wù)的實際情況出發(fā)，分析了航空護(hù)林任務(wù)中直升機飛行特點及影響飛行安全的因素，有針對性的提出了飛行風(fēng)險的管控和預(yù)防措施，對林區(qū)飛行安全具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：航空護(hù)林;飛行安全;風(fēng)險管控

引言

我國幅員遼闊，林區(qū)面積約有38億畝。每年由于人為和自然原因引起的森林火災(zāi)損失巨大，航空護(hù)林是現(xiàn)代化撲救森林火災(zāi)的有效手段，直升機在森林火災(zāi)的預(yù)防和撲救中起到了不可替代的作用。近年來，軍地多種型號的直升機和固定翼飛機投入到航空護(hù)林任務(wù)中。林區(qū)不安全因素困擾著飛行安全，飛行事故征候和等級事故時有發(fā)生。總結(jié)分析各種風(fēng)險、制定相應(yīng)規(guī)避風(fēng)險的措施加以應(yīng)對，對于保證直升機和人員安全尤為重要。

一、航空護(hù)林任務(wù)的飛行科目及工作方式

航空護(hù)林任務(wù)包括航空播種、航空噴藥、空投宣傳、巡邏觀察、機降滅火、吊桶灑水、航化滅火、火場偵查、空中投送、索降滅火、應(yīng)急救援、空中指揮等航空養(yǎng)護(hù)、消防和指揮業(yè)務(wù)。近年來，在東北大小興安嶺和長白山地區(qū)、西南喜馬拉雅和拉魯藏布橫斷山區(qū)、東南贛閩臺人工林和次生林區(qū)，航空護(hù)林的方式得到了廣泛高效的運用。

二、航空護(hù)林任務(wù)的飛行特點及影響飛行安全的因素

1、林區(qū)飛行，參照物不明顯，安全航線和高度不易把控。

2、不具備詳盡的航路圖，有的偏遠(yuǎn)區(qū)域需要探索性飛行。

3、火情緊急，機務(wù)準(zhǔn)備時間短，需要飛機隨時起飛并投入戰(zhàn)斗。

4、火區(qū)上空偵查飛行，危險性高。空氣稀薄、有毒氣體濃度高，對發(fā)動機功率有致命性影響，處置不當(dāng)隨時可能發(fā)生發(fā)動機空中停車特情。

5、航期較長，一般需要3-6個月時間，長期駐守在人煙稀少的林區(qū)，人員容易煩躁;飛行任務(wù)重、起降頻繁，通常每天需要4-10個起落，飛行員精力耗費大，容易疲勞。長期的單一工作容易產(chǎn)生麻痹心理。需要機組空地勤人員提前做好充分的心理和生理準(zhǔn)備。

6、滅火任務(wù)飛行起降次數(shù)多，著陸條件差，通常在野外草地或河床沙地著陸，風(fēng)險極大。考驗著飛行員的技術(shù)水平和判斷能力。

7、吊桶滅火、索降滅火任務(wù)飛行，對于飛行定位的精準(zhǔn)度要求極高。只有準(zhǔn)確地把控了火源點和風(fēng)向風(fēng)速的關(guān)系，才能保證準(zhǔn)確遂行滅火任務(wù)提高滅火效率。

8、空中防火宣傳撒放傳單需要技巧性和經(jīng)驗性的完美結(jié)合。準(zhǔn)確的把握了航速、風(fēng)向、拋撒力之間的關(guān)系才能確保傳單落地偏差最小。后艙拋撒人員與前艙飛行控制人員精心配合，避免傳單進(jìn)入直升機進(jìn)氣道或損傷直升機槳葉，保證飛行安全。

9、航空護(hù)林站作為保障飛行的場站，條件十分有限，無法與機場場站條件相比。地面專用航空保障車輛和設(shè)施不具備、保障工具不齊全、工作廠房和車間不具備，飛機定檢、更換大件等特定工作完成難度大。

10、直升機長期露天停放在野外，林區(qū)風(fēng)沙大、暴雨冰雹等惡劣天氣多，泥石流、山坡滑落對直升機安全停放構(gòu)成了極大威脅，同時也加大了機務(wù)維護(hù)的工作量。

三、飛行風(fēng)險管控及應(yīng)對

1、人力因素是關(guān)鍵。航空護(hù)林任務(wù)需要挑選業(yè)務(wù)技能精湛、具有豐富林區(qū)飛行經(jīng)驗的飛行人員，挑選技術(shù)勝任、責(zé)任心強、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的機務(wù)骨干擔(dān)任機組成員。機長是機組的負(fù)責(zé)人也是任務(wù)機組的黨小組長，機長要積極負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)，充分調(diào)動機組成員的積極性，在飛行安全上發(fā)動群眾力量、群防群控、勇于聽進(jìn)群眾的諫言，實施安全放飛一票否決制，嚴(yán)把放飛安全關(guān)，最大限度地消除飛行風(fēng)險。

2、規(guī)章制度是準(zhǔn)繩。嚴(yán)格按照航空規(guī)程、技術(shù)手冊規(guī)定的內(nèi)容落實機務(wù)工作，嚴(yán)格按照航空管制規(guī)定實施飛行。定期檢查直升機維護(hù)內(nèi)容落實情況，確保裝備完好，把好地面放飛安全關(guān)。定期召開機組安全形勢分析會，科學(xué)預(yù)測、科學(xué)防控，從制度的嚴(yán)格落實層面保證飛行安全。

3、把握航空護(hù)林任務(wù)直升機故障規(guī)律，充分做好前期準(zhǔn)備。帶齊技術(shù)資料和排故工具，有針對性的攜帶重點系統(tǒng)航材備件。航空裝備技術(shù)資料是直升機排故工作的依據(jù)和遵循，電路原理圖、饋線圖、流程結(jié)構(gòu)圖、工作程序圖以及航路圖都是必不可少的。根據(jù)林區(qū)氣候特點做出初步預(yù)判，確定航材備件、滑油附油的攜帶量，做到未雨綢繆有備無患。寒區(qū)增加加溫除冰系統(tǒng)的航材攜帶量，熱區(qū)增加除潮和潤滑耗材的攜帶量。

4、根據(jù)林區(qū)飛行特點和氣候特點實時對機組人員進(jìn)行特定教育，視情縮短機務(wù)維護(hù)周期，扎實做好飛機維護(hù)工作。航空護(hù)林任務(wù)中，直升機通常露天停放，應(yīng)經(jīng)常關(guān)注氣象預(yù)報，在大風(fēng)、冰雹、暴雨等惡劣天氣，安排好飛行計劃做好風(fēng)險規(guī)避，盡早做好直升機的防護(hù)措施，停放的直升機及時固定好系留繩、蓋好防護(hù)蒙布、堵好堵頭、剎好機輪剎車、擋好輪檔，把直升機停放在地面堅實、位置較高的地方，避免發(fā)生機輪下陷、泥石流損壞等情況。森林著火執(zhí)行消防任務(wù)時，飛行頻率高、起降次數(shù)多、載重量大，發(fā)動機長時間在煙塵含量高的空氣中飛行，渦輪葉片勞損變快，傳動系統(tǒng)進(jìn)沙塵較多滑脂損耗大，應(yīng)視情縮短直升機的定檢和維護(hù)周期，及時加強相關(guān)部位檢查和維護(hù)，提前添加潤滑脂，及時進(jìn)行清潔、潤滑保養(yǎng)工作。

5、強化戰(zhàn)備意識，工作做在平時。火情就是命令，時間就是生命。滅火任務(wù)急、時間緊，火情突發(fā)，通常是發(fā)現(xiàn)火情立即起飛，機務(wù)準(zhǔn)備時間很短，這就需要直升機時刻處于完好狀態(tài)。要把機務(wù)維護(hù)工作和飛行前預(yù)先準(zhǔn)備工作做在平時，長時間不飛行時更要克服麻痹意識，以戰(zhàn)備的標(biāo)準(zhǔn)做好保障工作，做到常備不懈、一聲令下立即起飛投入戰(zhàn)斗。

6、不斷豐富安全規(guī)定的內(nèi)容，以任務(wù)實際為依據(jù)制定符合工作實際的可行性安全規(guī)定。林區(qū)地形復(fù)雜，林木高低不一，飛行人員要嚴(yán)密注意飛行高度和飛行姿態(tài)，不間斷觀察障礙物，及時作出正確的判斷;機降運輸時，機械師控制好載重量，禁止超重起飛;嚴(yán)控人員和裝具，嚴(yán)禁將汽油、電源、火種等危險品攜帶裝機;為保障飛行安全，通常設(shè)一名機組成員在后艙充當(dāng)空中安全員和乘務(wù)員，其職責(zé)一是管控好乘機人員和裝具，保證后艙人員和貨物安全，二是在直升機起飛和著陸過程中，協(xié)助前艙飛行員觀察地形和著陸條件，在直升機著陸前要提前下機勘察著陸點情況，將情況報告給機長并指揮直升機降落在平整堅實的區(qū)域，防止地面的樹樁、石頭在降落過程中碰觸機體和單側(cè)機輪，防止直升機降落在空虛的積草枯葉中發(fā)生沉降，防止直升機碰觸近地電線和樹枝等障礙物，指揮地面人員和車輛避開直升機，確保著陸安全。

參考文獻(xiàn)

[1] ?《航空安全評估理論與方法》，西南交通大學(xué)出版社，陳勇剛主編，2014.01