公交出租舊貌換新顏

與私家車出行一樣，中國的城市公共交通也發生了翻天覆地的變化。從駕駛員旁邊有“大鼓包”的普通車，到“高檔”的空調車;從“巨龍車”、柴油車、無軌電車到新能源車;從售票員喊“上車請買票，月票請出示”，到推行無人售票……人們眼里的公交車也跟隨著70年來社會的發展和車輛技術的進步不斷升級換代。

作為新中國成立后老長沙公交公司的第一批駕駛員，今年已是89歲高齡的許祝林感慨不已：“70年前長沙的公交車，以燃燒木炭提供動力，車頭前面有專門的鍋爐空間，每天上班前，司機和售票員就鏟滿足夠的木炭，然后燒鍋爐提供動力，方向盤又笨又重。到1970年后，隨著汽油的普及，長沙公交動力更換成汽油，方向盤也比以前輕便許多。”許祝林告訴記者，修車是當時每個駕駛員的必備技能，每次車在路上壞了，都是駕駛員自己修理，車修好了再重新發車。

隨著時代的進步，公交車的面孔也在不斷更新。2010年上海世博會期間，服務世博的公交車出現了純電動車型，而現在，采用新能源的公交車已經成為很多城市的生力軍。

20世紀50年代，毛澤東洞察了地下鐵道的重要性，從戰備和民用角度倡導北京要搞城市地下鐵道，并且指出“不僅北京要搞，很多大城市也要搞。”1971年1月15日，北京地鐵建成通車。截至2017年12月，中國大陸地區已經開通城市軌道交通的城市達到了43座，其中開通地鐵運營的城市有29座，總里程已經超過3500公里，涉及線路134條、車站2672座。

作為城市公共交通的重要補充，出租汽車的面孔也經歷了幾代變化。上世紀80年代的上海街頭，普通市民所謂的出租車，就是被稱為“烏龜殼”的三輪小摩托。進入上世紀90年代，奧拓、夏利和桑塔納出租車出現在街頭。再后來，桑塔納出租車幾乎完全取代了夏利，在大中城市里一統江山。上世紀90年代中期，很多好車開始“屈就”成了出租車，走入了普通百姓的生活，比如尼桑公爵，老皇冠等。進入21世紀初期，隨著生活水平的提高，人們對于出租車的車型、舒適度等都有了更高的要求，出租車行業也不斷引入高端品牌和車型。

不能不提的是網約車的出現。滴滴、神州專車等一大批網絡約租車平臺的誕生，不僅改變了人們乘坐出租車的習慣，也使得出租車行業發生了深刻的變革。也許在不久的將來，接走你的就是無人駕駛出租車。

走過70年發展的中國，讓人們真正搭上了幸福快車，車輪上天翻地覆的巨變，就是見證。

（綜合自《新民周刊》《中國生活記憶》、時刻新聞等）