自行車曾是出行主力軍

20世紀50年代，自行車還是很稀少的消費品。一輛飛鴿牌自行車的價格是80幾元，而一位普通工人的工資，也就30元左右。所以，買一輛自行車要一家人攢大半年。到了60年代之后，自行車才在人們的生活中占據重要位置，縫紉機、手表、自行車被列為三大件，成為一個家庭富足的象征。誰家的自行車丟失了，公安局、派出所會立刻立案偵破。

改革開放之后，雖然自行車市場放開了，但也不是人人都能買得起，畢竟那時大部分人的工資還只有幾十元，而一輛自行車的價格至少在200元左右。擁有一輛“永久”“鳳凰”或是“飛鴿”牌的國產自行車，就像如今開著奔馳或者寶馬私家車一樣，讓人倍有面子。

“我剛來上海的時候是1985年，那時每天要從市區西北趕去市區東北的提籃橋上班，公交車非常擁擠，好多次身上都被擠出不少烏青塊。”如今已年過七旬的宋阿姨，回憶起當年的上下班出行，仍然感慨不已。在攢夠了錢之后，宋阿姨終于擁有了自己的自行車，“每天騎自行車出門，雖然累一點，但比擠公交車要輕松多了。當時市民上下班的交通工具，絕大多數都是騎自行車或步行。”宋阿姨說。

浩浩蕩蕩的自行車大軍，那時是都市街頭每天“壯闊”的風景。這樣的場面，如今只能在影像資料中才能看到。也正是這樣的畫面，讓西方國家的人們驚嘆：中國是不折不扣的“自行車王國”。

上世紀80年代，摩托車也開始成為中國家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。這是私家車走進百姓生活的序曲。