校園快遞“最后一百米”有償代取模式的運用分析

周俊安　梁子婧

摘要：本文以徐州工程學院為例，首先分析了大學校園快遞末端配送服務環節存在的問題及潛在的市場，隨后對這些潛在的市場進行探討如何與時俱進把握商機，并以LBS（Location Bascd Service）為基礎提出以微信為媒介建立快遞代取的公眾平臺，提供有償代取服務，并提供具體的實施方案。

關鍵詞：校園快遞 “最后一百米” 有償代取

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2019）02（b）-010-02

隨著近幾年來電子購物的興起與蔓延，校園網購逐漸成為大學生的主要消費方式之一。由此，服務于高校師生的校園物流配送應運而生。大學校園物流配送末端一直以來都圍繞著如何解決“最后一百米”這個問題為中心展開研究。事實上，無論是現在校園里的菜鳥驛站或是設想中的配送中心由專人上門送貨都無法完全解決這個問題。物流行業最為講究的效率與快速在這“最后一百米”遭遇了極大的阻礙，在各方都在不斷尋找新出路的同時，能否發現市場把握商機從中脫穎而出成為了今天深入研究的課題。

本次調研活動以網絡問卷形式進行，抽取了近500名在校學生，以保證調研的真實性和有效性。針對網絡購物中校園快遞環節開展調查分析，總結出以下問題。

1 校園快遞現狀

（1）由于現在大學校園快遞流量大，學生在宿舍時間不固定，以及出于學生的人身財產安全考慮，一般快遞員是不能進入宿舍樓進行配送作業。基本來說都是將快遞集中每天上午送往學校的代收站點，由代收站點代收后給學生發送信息由學生本人去領取;或者是快遞員將貨物開車帶到學校門口后停留并發消息給客戶，等待客戶自提。但是，由于收貨人沒有時間，會有貨物將在代收站點停留很長時間的現象，這將增加收集站工作人員的工作量，或者由于收貨人無法在快遞員指定的時間內提貨，部分貨物將會交付兩次。這一現象對物流業的服務質量產生了顯著的影響。（2）據調查統計得知，現今在徐工院共有4個快遞代收站點，2個校內的分別是菜鳥驛站和申通EMS代收點，2個校外的分別是天天快遞和安能快遞，還有沒有代收站點的如蘇寧易購、天貓超市等。

在校園設有代收點的快遞公司每天在學校配送貨物時，都會把卸下的貨物集中在校園站點，站點負責人通過短信通知學生，并要求學生在當日的營業時間內去站點簽收貨物。目前，這種配送方式學生們是可以接受的，但是仍舊存在著一些問題：第一，快遞車輛每天早上到達站點卸貨。站點對貨物進行分類和編號后通知學生的時間通常是在當天中午之后，而大多數站點營業時間只到下午六點，因此下午滿課的學生在中午以后收到貨物接受短信后，不能在當天去站點簽收快遞，通常只能在第二天提貨。第二，校園站點場地空間不足，擁擠容易導致高峰時間效率低下。而在校園內未設有站點的快遞在學校配送貨物時，每天中午固定時間段把當天需要配送的所有貨物用面包車等集中在學校門口，之后配送人員立即打電話通知學生前往簽收。這種配送方式給學生帶來了極大的不便：例如，配送人員給學生打電話時，常常會遇到學生午休、開會甚至不在學校的情況，導致無法簽收。即使學生有空閑的時間，他們在接到電話后仍然需要一些時間去指定的地方，這不僅大大降低了送貨人員的工作效率，也使學生無法獲得良好的購物體驗。

2 校園快遞存在的問題

2.1 校園快遞自提模式滿意度并不是很高

通過調查問卷的統計數據表明，校園快遞自提模式的滿意度不高，沒有辦法保障權利。學生對校園快遞基本滿意和不滿意高達45.57%，只有15.32%的學生非常滿意。這些數據的背后隱藏的是校園快遞仍然存在很大的問題。許多學生回應遇到過暴力快遞，在丟失物品事件后，投訴和維權遭到了部門推脫，如圖1所示。

2.2 校園快遞取件時間不合理

對于快遞取件服務時間期望的調查顯示，幾乎沒有學生想在上午提貨，少數學生想在午休時間提貨，即12： 00-14： 00。然而，更多的學生仍然希望在下午或晚餐時間取件，即16：00 -18：30，這很容易造成擁堵和高峰時間。“地攤式快遞”一般都是中午在校外等候取件，即11： 30-13： 30。在此期間，學生們正好處于午餐和午休時間，學生們通常希望在下午晚餐時間取件。

3 大學校園快遞有償代拿模式可行性的分析

從圖2、圖3可以看出，在接受問卷調查的學生中，有65 .17%的人愿意支付一定的費用讓他人代取快遞，所以只要有合理的收費標準，就會有學生選擇快遞代取服務。

由于校園快遞量大、配送頻率高，送貨上門的配送成本相對較高。并且很多高校出于安全原因限制校外人員進出，更不會允許讓他們進入宿舍區。因此，每家快遞公司都不會安排專人將快遞送到校園里的收件人手中，而是通過設立站點的方式由收件人在規定時間到固定地點取件。這在一定程度上節省了快遞公司的成本，但并沒有給收件人帶來便利。

近年來，無人車和無人機都有了很大的發展，但是無人車和無人機快遞方式仍處于實驗階段，短期之內難以推廣o此外，由于高校人口密度高，無人車和無人機在推廣的過程中需要不斷調整。

由此可以看出，有償代取快遞的模式是解決目前高校快遞配送困境的有效方法。

4 大學校園快遞有償代拿模式的設計

4.1 定位

有償代拿模式是建立在當今眾多網絡平臺及LBS的基礎上，其作為在高校建立的第三方快遞代理，主要為學生提供便利快捷的校園快遞配送服務的中間平臺。

有償代拿模式前期可以建立在微信平臺上，通過微信公眾號提供數據聯系，進而完成由收件人發布信息設定賞金，代拿人接受代拿任務面對面交接后領取賞金等一系列操作過程。在定位方面，有償代拿模式無需站點載體方便快捷，整合上游供應商，打造面向校園消費者的末端物流配送及服務的優質平臺。

有償代拿模式是以解決校園末端配送問題，搶占校園末端配送市場為目的，從而牟取盈利的末端配送模式設計。其工作目標為：初期，占領市場，保證服務質量，廣泛宣傳，發布活動吸引使用者;中期：完善管理，在本校打穩根基，不斷添加新型服務，以應對其他網點進入該市場所帶來的競爭;后期，研發屬于自己的APP，進軍徐州各高校市場。

4.2 業務系統

有償代拿系統主要由收件人和代拿人兩個部分構成。

收件人通過我們提供的平臺輸入信息，填寫自己購買貨物的體積重量及地址等，會根據貨物重量及距離給出供參考的賞金金額，收件人可參考后設置賞金，然后發布任務。

所有人注冊時需填寫真實信息并接受誠信協議，代拿人隨后可以自行選擇是否幫忙代拿。當有學生去取自己的快遞時，代拿系統會跳出順路的需要代拿的快遞由同學選擇是否幫忙代拿并領取獎勵。代拿人在代拿過程中可以利用軟件提供的LBS定位自己與收件人的位置并及時準確地到達，這樣可以避免迷路浪費時間等問題。有償代拿模式流程圖，如圖4所示。

注：LBS（基于位置服務）它是通過電信移動運營商的無線電通訊網絡（如GSM網、CDMA網）或外部定位方式（如GPS）獲取移動終端用戶的位置信息（地理坐標，或大地坐標）。

當然還會設置有緊急代拿，定時代拿等專區以滿足不同群體的需求。

這樣的系統可以有效的解決老師、學生因有事有課、人不在、沒時間而延誤取件的問題;同時還可以促進學生間的友好關系，有更多的機會去認識他人;并且可以避免高峰期擁堵的問題;后期系統軟件人流量大了后更可以由平臺提供賞金讓收件人不花一分錢享受真正便利快捷高效的末端物流配送。

5 結語

有償代拿模式是在研究當前大學生校園快遞配送末端的問題中誕生的創新商業模式，其作為可以由學生自我管理的系統有著巨大的商業前景，充分地迎合了當前越來越興起的各種小型APP，并且可以有效地解決校園“最后一百米”的問題，讓其不再成為校園物流的阻礙，甚至成為助力。

參考文獻

[1]王智泓.高校校園快遞運營模式比較研究[J].山東農業工程學院院報，2016（2）.

[2]丁玉珍，寧鵬飛.電子商務環境下高校校園快遞發展現狀與對策研究[J].中國商論，2017（13）.

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