船舶柴油機增壓器的故障分析與排除

崔祎

摘 要：文章針對某船主機增壓器持續(xù)故障的現(xiàn)象，在故障原因分析、查找、診斷和排除過程中，提出了船舶柴油機增壓系統(tǒng)排除故障的解決思路和方法以及管理維護方面的一些建議，為廣大同行們提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：柴油機；增壓器；故障；分析

引言：

目前，國際商船上的船舶柴油機普遍采用廢氣渦輪增壓的方式來提高功率。具體過程：柴油機排放的廢氣通過增壓器的廢氣渦輪端，并在其中做功，使廢氣中的能量通過廢氣渦輪機輸出，驅(qū)動同軸的增壓器壓氣機旋轉(zhuǎn)，壓氣機將被壓縮的增壓空氣送入柴油機。因為增壓空氣的壓力升高，其空氣密度增大，從而增加進入汽缸的進氣量，使汽缸內(nèi)的油氣混合物燃燒地更充分，因此大幅度提高了柴油機的功率和做功熱效率[1]。廢氣渦輪增壓器的使用使柴油主機的輸出功率和柴油機的經(jīng)濟性都得到顯著的提高。

1故障經(jīng)過

某船柴油主機型號：MANB&W6S50MEC，廢氣渦輪增壓器型號：VTR500，柴油主機和副機都使用重油（180cst），經(jīng)濟服務(wù)航速12.0kn（約為主機55%額定功率下的降速航速），環(huán)球航線。2015年至2017年，因為廢氣渦輪增壓器的原因使主機工況惡化，航速下降，造成一定的經(jīng)濟損失。當時，主機額定轉(zhuǎn)速為120r/min，加速到115r/min左右時，增壓器喘振現(xiàn)象出現(xiàn)，某些缸單缸排溫過高，排煙總管內(nèi)在增壓器渦輪進口處的溫度達到了497℃，在炎熱海域，有時最高可達到526℃。經(jīng)技術(shù)咨詢和確認，同機型的主機在該工況下，通常各缸排煙溫度在350℃左右，增壓器廢氣渦輪端進氣排煙溫度為430℃左右。這種故障現(xiàn)象持續(xù)了很長一段時間，剛開始影響不明顯，后來持續(xù)積累惡化，最終導(dǎo)致主機因排溫過高而自動降速，如果不進行處理，后期會影響船舶安全航行[2]。

2故障原因診斷分析

以2015年8月在主機早期正常工況下測取的熱工參數(shù)與2017年故障狀態(tài)時的熱工參數(shù)進行對比，見表1、表2。

表1主機主要熱工參數(shù)對照表

表2主機其他熱工參數(shù)對照表

從表1和表2可以看出，在同樣工況下，2017年10月的最高爆發(fā)壓力和壓縮壓力比2015年8月降低許多，主機排溫平均每缸升高50～60℃，掃氣壓力也降低0.013MPa。增壓器廢氣進口溫度增加了約70℃，出口溫度增加了約60℃，說明主機工況惡化。

柴油機的燃燒過程主要受燃油品質(zhì)、噴油正時、換氣質(zhì)量、霧化質(zhì)量等工況因素影響[3]。因此，本文案例中，柴油機的排溫熱負荷增大引起故障降速，不難確定是由于增壓器喘振，進、出口廢氣溫度過高引起的。

3故障原因分析及排除

3.1增壓器氣體流動管道堵塞

柴油機正常工況下工作時，增壓系統(tǒng)的增壓器流動管道氣流流動線路為：空氣→空氣濾網(wǎng)→消音器→葉輪（壓氣機側(cè)）→空冷器→主機掃氣箱→進氣口（掃氣口）→柴油機汽缸→排氣口→排氣總管→渦輪端噴嘴環(huán)→葉輪（廢氣渦輪側(cè)）→廢氣鍋爐→排出。在這條氣體流動線路中，若有一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障，就會影響柴油機氣體流通性，造成柴油機增壓器喘振、增壓器性能效率和增壓掃氣壓力下降，以及主機排溫升高等，若等主機排溫升高到一定值后，就可能出現(xiàn)故障報警、自動降速或停車的現(xiàn)象。表3為船舶增壓器故障和可能原因?qū)?yīng)表，通過表3來分析、判斷增壓器故障的相關(guān)現(xiàn)象和原因，并針對性解決。

3.2增壓器氣體流動非管道堵塞

1）增壓器工作環(huán)境溫度發(fā)生變化。船舶在較高氣溫的海域或季節(jié)航行時，其周圍空氣密度較小，因而增壓器的進氣流量會減少，工作使排氣壓力下降，廢氣渦輪獲得的能量減少，在主機油門加大提高轉(zhuǎn)速的過程中，易產(chǎn)生增壓器喘振現(xiàn)象。

2）空冷器冷卻效果變差。空冷器的空氣側(cè)和冷卻水側(cè)臟堵、產(chǎn)生結(jié)垢會使熱交換效果變差，從而使冷卻能力下降，柴油機排氣溫度升高，增壓器轉(zhuǎn)速升高，流量增大，易引起喘振。

3）船舶航行阻力增大。當柴油機在高負荷工況運行時，柴油機噴油量必須有所增加，提高轉(zhuǎn)速，才能保持一定的航速。但此時由于高負荷阻力的原因，柴油機轉(zhuǎn)速反而有所降低，增壓空氣的流量反而減小，氣體流通過程中在渦輪側(cè)和壓氣機側(cè)產(chǎn)生流量上不匹配的矛盾，因而增壓器更易發(fā)生喘振。

4）柴油機燃燒系統(tǒng)故障。若柴油機燃燒噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，會產(chǎn)生燃燒后燃加劇，主機排溫升高，燃燒終點滯后，使增壓器轉(zhuǎn)速升高，壓氣機壓縮氣體流量增大，與渦輪側(cè)氣體流量不匹配，易發(fā)生喘振。

5）柴油機單缸不工作或柴油主機手柄操車速度過猛。在柴油機運行時，若單缸熄火（主動單缸停油）或者短時間內(nèi)急速減速、加速或停車，由于增壓器仍保持較大的轉(zhuǎn)動慣量，不能立即減速或停轉(zhuǎn)，同時，增壓器的渦輪側(cè)空氣流量減少，而壓氣機側(cè)背壓仍處于較高狀態(tài)，在高背壓、小流量下運行的增壓器，易引起喘振。

經(jīng)大量的實踐調(diào)查，船舶航行過程中，主機增壓器氣體流動管道堵塞也是引起增壓器喘振的主要原因。

對比2015年和2017年的數(shù)據(jù)，2年內(nèi)都不同程度的對柴油機增壓器相關(guān)設(shè)備進行清潔、檢修處理（包括增壓器壓氣機葉輪、擴壓器、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪等部件），還有進口濾器、掃氣箱和排氣口等都進行了清潔，增壓器甚至解體，對迷宮式密封、轉(zhuǎn)子軸封、氣封都進行了修理或換新。但重新裝復(fù)測試后，增壓器和主機的運行工況還是沒有得到太大改善。

因此，將柴油機正常工況運行參數(shù)作為基準，以近2年檢修改善增壓器工況的檢修工作為基礎(chǔ)，分析判斷以上故障產(chǎn)生的主要原因應(yīng)該是：增壓器渦輪側(cè)葉輪的葉片或者噴嘴環(huán)噴嘴葉片變形。后經(jīng)拆檢，對增壓器轉(zhuǎn)子進行平衡試驗（動、靜平衡試驗），確認葉輪工作葉片有腐蝕以及一定程度的變形，為此，更換渦輪側(cè)葉輪，換新噴嘴環(huán)，試運行主機，增壓器本體振動減小，加速區(qū)喘振消失，主機運行工況良好，各缸排氣溫度恢復(fù)到360℃左右正常狀態(tài)。

表3船舶增壓器故障和可能原因?qū)?yīng)表

4日常維護管理

在柴油機增壓系統(tǒng)日常管理中，應(yīng)依照各船實際情況和增壓系統(tǒng)說明書、保養(yǎng)手冊制訂出合理的維護管理工作流程。

1）柴油機在良好工況運行時，仍應(yīng)按照輪機日志等技術(shù)文檔具體要求在規(guī)定時間內(nèi)記錄各項重要運轉(zhuǎn)參數(shù)（如各缸排溫、增壓器渦輪進氣/排氣溫度、轉(zhuǎn)速、空冷器溫差和壓降等重要工況參數(shù)），這些重要參數(shù)既作為監(jiān)測對象，也是后期發(fā)生故障后分析、排除的基本依據(jù)。

2）柴油機操作應(yīng)盡量平緩，柴油機增、減速操作不能動作太迅猛，避免發(fā)生喘振現(xiàn)象，除非緊急情況。

3）船舶柴油主機高負荷條件下，不應(yīng)該為保持航速而加大噴油量，造成主機超負荷，而應(yīng)根據(jù)具體情況適當降低主機噴油量。

4）輕油和重油燃燒轉(zhuǎn)換時，應(yīng)適當調(diào)整噴油提前角，輕油轉(zhuǎn)換為重油，應(yīng)適當調(diào)大噴油提前角，以減少后燃，從而達到降低主機排溫的目的，反之亦然。

5）根據(jù)說明書要求和具體情況，清洗和拆檢主機增壓器和空冷器。

6）定期進行鍋爐吹灰工作。

7）注意增壓器軸承的維護和保養(yǎng)。

結(jié)束語

綜上所述，本文分析船舶柴油機增壓器的故障，針對船舶柴油機的結(jié)構(gòu)及工作特點，總結(jié)船舶柴油機增壓器故障的可能原因，總結(jié)分析的方法和結(jié)果對于船舶柴油機故障診斷直觀有效，為確保增壓器的正常工作，盡量避免故障的發(fā)生，在日常維護工作中要嚴格按照規(guī)定進行相關(guān)維護保養(yǎng)。

參考文獻：

[1]王湘蘇，王一飛.增壓器螺柱斷裂分析[J].內(nèi)燃機與配件，2019（02）：129-130.

[2]馬傳武，袁文華，高杰.小型單缸農(nóng)用柴油機增壓研究進展[J].科技風，2018（33）：142.

[3]李繼德.某柴油機渦輪增壓器竄氣量的研究[J].汽車與新動力，2018，1（05）：85-88.