這個司機為何能享受國務院政府特殊津貼

他25年跑了2200余趟，相當于繞地球跑了60多圈，成為中國鐵路重載司機拉得最多的人;他駕駛長2.5公里的2萬噸列車，駕駛臺上盛滿水的杯子滴水不溢;他首創“生啟治坡法”，填補了我國重載列車操縱技術空白;總結出的“2萬噸列車精準操縱法”“3萬噸列車操縱法”，填補了世界重載列車操縱技術標準的空白，成為全路第一個享受國務院政府特殊津貼的重載司機……他就是湖東電力機務段2萬噸列車主控司機景生啟。

? 2014初春，塞北大同，燕山吐綠，春潮涌動。這年4月2日，一個被稱為“萬米站場”的煤運站——袁樹林站，失去了往日的平靜，中國重載最先進的檢測裝備和全國鐵路重載的領軍人物們聚集于這個小站。大家神情莊重，將驚異的目光投向了站臺邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節車廂，總重達3.15萬噸，全長3971米！

? 這是一列由4臺機車“串聯”編組的超級重載列車，啟運的是中國鐵路人的一個夢想;它的安全運行維系著中國鐵路能否跨入世界重載鐵路運輸行列。6時31分，作為主控司機的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛，用他自己首創的“4臺機車同步牽引操縱法”提起啟動手柄。頃刻間，4臺機車“齊步走”，3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”，于空曠天地間，向著紅日升起的東方，穿燕山，過桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛去，劃破了塞北清晨的靜謐。車窗外，兩側散落在山間的一座座小站流動起來。駕駛室的景生啟，自信從容，眉宇間透著鎮定。他操控干凈利落，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長的重載列車開得猶如高鐵動車組列車一樣平穩。18時56分，當中國首趟3萬噸重載試驗列車順利到達終點站——柳村南站時，所有人沸騰了，這是中國鐵路的驕傲。

? 1993年，大秦線全線開通，增運任務繁重，在北京鐵路電氣化學校即將畢業的景生啟，毫不猶豫選擇了大秦，來到了湖東電力機務段。從學員、副司機、司機，再到2萬噸、3萬噸列車主控司機，一路走來，景生啟鉆研業務的勁頭始終沒有放松。大秦線20個站場設備、52座隧道坐標、19個長大起伏坡道他都爛熟于心;《技規》《行規》等規章的任何一條規定，他能隨口背出，被工友稱為大秦線上的“活規章”“景地圖”。

? 多年來，每當冰雪災害、迎峰度夏、煤炭供應緊張、電煤告急之時，景生啟與許許多多大秦人一樣，總是沖在保運輸、保供應的最前線。每逢這樣的時期，景生啟時常睡不著。他躺在床上，恍惚間，他幾乎看到了天安門城樓上的燈光，看到了射向藍天的飛船，看到了發電廠爐膛里的火焰，看到災區人民的笑臉。

? 在大秦，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗。他創造性應用數學系統分析法，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結論。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在。這一數據為鐵科院進行靜態試驗，提供了重要依據。經過實踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法，提出了“分步操縱法”，總結出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機務段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實地、迎難而上、鉆研思考的結果?！?/p>

? 在采訪景生啟時，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數據，給人一種震撼。

（摘自《新華每日電訊》10.18）