市政道路工程路基路面的規劃設計研究

任瑋

摘要：現階段，隨著社會的逐步進步，使得交通總量持續提升，對市政類道路質量提出了更多的要求和規定。而路基質量會對道路的整體質量起決定性作用，所以，相關工作者務必以高效的對策，健全路基與路面規劃與設計，進而保障市政類道路相應的質量。

關鍵詞：市政道路；路基路面；規劃設計

1市政道路路基工程概況簡介

1.1市政道路路基工程的基本特征

由于城市道路施工地點的特殊性，對施工造成干擾的因素較多，例如，市政環境中地下管道交錯復雜，使路基工程項目質量監管的難度較大，對路基設計和施工造成較大的影響。另外，在施工過程中，通常以機械作業為主，人工施工為輔，因此，通常采取分段平行施工與流水施工的方式。

1.2市政道路路基工程項目施工的要求

1.2.1路基應具有較高的強度和穩定性

由于路基是道路路面的重要受力部位，路基的穩定性與路面的穩固性具有決定性作用。道路由于長期受車輛碾壓和自然環境的影響，容易遭到破壞，因此，在路基的施工過程中，應嚴格按照相應的規范進行，并且采用合理的施工工藝，保障路基具有較高的強度和穩定性，以避免長期使用發生嚴重變形。

1.2.2水溫穩定性

在地下水與地面水的作用下，路基自身的強度會受到很大影響，特別是北方地區，水溫隨季節變化的幅度較大，路基基質在冬季常出現翻漿與凍脹現象，從而降低路基的強度，因此，在施工過程中，應采取有效措施，降低水溫對路基強度的影響。

2市政道路工程路基路面設計關鍵點

2.1路基的作用

路基屬于一種線性的構造物，公路在設計的過程中應該對相關車輛行駛承載進行進一步的分析，在該基礎上還應該對各種自然因素進行全面性的影響規劃，在地形、地質以及城市經濟狀況的要求下進行全方位的完善，公路路基質量受到多方面的影響因素。路基作為公路設計十分重要的組成部分，路基設計必須按照相關的道路位置以及科學的技術規定進行進一步的施工操作，路基的存在可以為路面所受到的承載力進行最大化的保障。

2.2路基設計

2.2.1路基的形式

在現有的道路設計過程中，路基設計主要包括三種方式：路堤、路塹以及半填半挖。在進行實際的施工操作過程中，應該將開挖路面進行雜物的清楚，保證在路基在設計施工時，能夠全面性的了解到其道路的結構。

2.2.2路面邊坡

按照實際的施工路面進行分析，路基穩定中路面邊坡設計的合理性極大程度上影響了路基最終的穩定性，在路基設計中，應該將路面邊坡的確定變成最關鍵的內容方案設計中。邊坡土質、巖石性質以及水文條件等因素都直接影響到了邊坡坡度的設計數據，在通常情況下，可以使用經驗積累的模式與設計規范中的數值進行路基邊坡坡度的設計與規劃。

2.2.3路基寬度

在道路工程的設計過程中，對于路基寬度的設計是一項十分關鍵的內容，行車道路寬度加上兩側的路寬就是整個路基寬度，按照相關的規范以及依據進行逐步的設計與規劃。在設計路基寬度時，應該從道路中間進行進一步的擴展，對于加速車道、爬坡車道以及緊急停車帶都應該融合到路基寬度中。

2.3道路路面設計

2.3.1瀝青路面設計

結構層設計路面結構層主要包括面層、基層、底基層及墊層等。對車輪荷載反復作用及各種因素進行直接承受的是路面的面層部分，基于此，在設計中必須確保面層表層功能性及結構性的的充分發揮。在實際設計中應根據具體施工要求進行面層層數的確定，一般分為2層。為確保行車的安全，必須確保表面層具有較高的密實度、穩定性及耐磨性能。在底基層和土基之間設置的結構層就是路面墊層部分，其作用主要是利于排水、隔水、防凍防污等，同時還可以將半剛性底基層拉應力進行有效降低，并對層間模量比進行有效減少。

路面材料及最小厚度的確定。如選用雙層式面層，可選用細粒式瀝青混凝土作為上面層材料，選用粗粒式瀝青混凝土作為下面層材料。遵循就近取材原則，進行基層材料的選擇，在設計路面基層時，必須先調查當地材料的實際情況，然后按照當地交通量等情況進行最佳材料的選取。

2.3.2水泥混凝土路面設計

利用水泥混凝土進行路面施工通常體現在農村支線交通施工上，在具體設計時，要對面層的設計厚度與寬度進行計算，對區域的地理環境、交通量等進行詳細的評估，一般而言，在農村公路混凝土鋪設厚度選擇上，混凝土厚度通常不小于18cm，較寬的鄉鎮公路因為承載力的需求，因此設計厚度一般不小于20cm，水泥混凝土的凝固周期一般為30d，面層一般采用硅鹽酸水泥與小型砂石進行混合，能夠大大提高公路的強度，水泥混凝土通常采取分塊施工，這樣能夠防止裂縫的產生，橫向接縫保持一定的間距，通常而言，鄉村水泥混凝土施工面層單塊長3m～4m，中間間距為1～2cm。

2.4路面路基的排水

第一，地面排水設計：急流槽是常用的地面排水設施，而高速公路以及一級公路的排水溝渠中需要進行鋪砌防護。應用比較廣泛的有水泥混凝土預制板快以及漿砌片石加固。第二，路面排水設計：路面的排水要求較高，需要具備在短時間內排干路面范圍內積水的能力，能夠有效防止路面滲入或者路基邊坡被沖刷的問題。主流的路面排水方式有兩種：首先是分散排水的方式，一般在我國西北部路段長、地勢平坦的路面，不僅需要充分硬化路肩和加固路基邊坡，還需要清楚邊坡下面阻礙橫向排水的茂密植物，防止出現路面積水的問題。相應的處理措施是設置路肩排水溝或者硬化路肩，提升溝坡的排水能力。其次是集中排水方案。可以在硬路肩的周邊設置混凝土預制塊或者現澆瀝青混凝土攔水帶，通過這種結構，可以形成一個三角形的集水槽，而后每隔四十里設置一個泄水口，連接路堤邊坡的急流槽，通過這種方法能夠獲得良好的排水效果，把給水引到排水溝內。第三，地下排水設計：對于路基地下排水來說，可以采用暗溝、盲溝、滲溝等方式。

3結論

路基路面質量影響公路的使用性能，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采取相應的具體措施。采用科學合理的路基路面施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能尤為重要。

參考文獻：

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（作者單位：泛華建設集團有限公司南京設計分公司）