混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

原凱強 劉亞楠

摘要：在比較早期的路橋建設當中，其所使用的混凝土材料大多是石油瀝青與砂石等物配制成的，它在施工當中主要應用于路面建設。由于石油瀝青容易受到外界溫度變化的影響，在長年累月的使用過程當中容易老化，政府每年都要投入很大的一筆資金用于瀝青混凝土路的維護與保養工作。隨著科學技術水平的提升，瀝青材料經過處理后性能得到了很大的改善，不僅溫度穩定性有所提高，還不易老化。經過處理后性能得到改善的瀝青被稱為改性瀝青，改性瀝青不僅適用于路橋施工當中，還是一種很好的防水材料。另外，除了性能的改變，現在路橋施工當中所使用的混凝土材料也發生了變化，比較多的使用水泥混凝土，與瀝青混凝土相比較而言，水泥混凝土具有很多獨特的優勢。

關鍵詞：混凝土；水泥混凝土；路橋樁基

隨著近些年社會經濟的迅速發展，尤其是汽車工業的飛速發展，對路橋等級、質量的要求越來越高。很多學者開始對價格便宜、資源豐富的瀝青進行了大量研究，找到了一系列的改性方法，使得瀝青的易老化、溫度穩定性差的缺點在很大程度上得到了改善，研制出被稱為改性瀝青的能得到很大改善的石油瀝青。這種瀝青不僅可以作為高等級路橋瀝青混凝土的瀝青膠結材料，還可以作為良好的防水材料用于制作防水卷材。這種技術很快在世界各國得到了推廣應用。不過在路橋樁基施工中，還是較為常見使用水泥混凝土。本文就混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術進行探討。

一、路橋樁基施工概述

路橋工程項目開展期間，其樁基施工項目是極為重要的組成部分。在分析樁體受力情況時，其主要是受到來自豎向的高荷載作用力影響，施工人員就是依靠作用于樁體上部的作用力來進行打樁，確保樁體更加穩定和牢固。因此在樁基施工中，路橋工程主體結構的形態、外形和面積大小等因素都會對樁體產生很大的影響，其中樁體的承載性能和強度是非常重要的施工指標。

在實際的工程應用中，大部分樁基承受的豎向荷載力較多。路橋樁基多數由群樁構成，也可能由單相樁構成。在形成低承合群樁基礎時，基樁、承臺和土層之間會相互作用和影響，使群樁的承載力情況發生變化。

在樁基礎的施工項目中，施工人員也會經常遇到樁頭遭到損壞的現象，這是因為混凝土結構的樁體受到了超過其承載能力的作用力影響，而且這種作用是反復出現多次的，就極易引發樁頭出現破損的問題。

二、混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術

混凝土技術在路橋樁基施工中有著廣泛的使用，在路橋樁基施工中目前常用的混凝土是水泥混凝土。

2.1水泥混凝土的特點

水泥混凝土和瀝青混凝上由于膠結材料的性能截然不同而成為性能完全不同的兩類道路材料。這兩類材料的性能差異很大.使用方法不盡相同。水泥混凝土路面是最近十幾年來才發展起來的。經過國內外對水泥混凝土路面的修筑技術進行不懈的研究和總結，水泥混凝土成為公路與橋梁、機場道路最常見的路面面層材料。水泥混凝土具有如下特點。

2.1.1優點①強度高。混凝土路面具有較高的抗壓、抗折、抗磨耗、耐沖擊等力學性能，適合于繁重交通的路面和機場跑道。②穩定性好。混凝土路面不怕日曬兩琳，不怕嚴寒酷暑，經得起干濕循環與凍融循環的侵蝕作用，具有良好的水穩性與耐候性。混凝土路面不僅適用于一般地區，還適用于冰凍和水淹等有特殊要求的地區。③整體性好。混凝土路面板體剛度大，荷載應力分布均勻，板而厚度較薄，而且外露于表面，容易進行鋪筑與修整，適于路基軟弱地區。④耐久性好。水泥混凝土路面耐久性優于瀝青混凝土。瀝青混凝土路面一般使用年限為5年，而水泥混凝土路面可達20-40年，特別在水侵蝕環境中能保持良好的通行能力，適用于氣候條件差的地區。⑤色澤鮮艷。水泥混凝土路面反光力強，有利于夜晚行車，還可根據需要做成不同顏色的混凝土路面。

2.1.2缺點①水泥混凝土路面呈脆性，剛度大，變形性能差，不能承受由于溫度等因素引起的驟然變形。所以，水泥混凝土路面需要在橫向、縱向設置伸縮緩和施工縫。但是，伸縮縫和施工縫會影響路面的連續性和平整性，況且，剛性的路面吸收震動和噪音的能力低，影響行車舒適性。②水泥混凝土路面對超載比較敏感。一旦外荷載超過設計極限強度，混凝土板使會出現斷裂，其修補工作也較瀝青混凝土路面困難。③工期較長。水泥混凝土路面需要一段時間來養護，除碾壓混凝土外，不能立即開放交通，一般鋪筑完成后需經過14-28d的養護才能投入使用。

2.2路橋水泥混凝土的分類

路橋水泥混凝土常用的分類方法有如下幾種：①按組成材料分無筋混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連接配筋混凝土和鋼纖維混凝土。②按施工方法分人工攤鋪混凝土、滑模攤鋪混凝土和碾壓混凝土。從水泥混凝土原材料上看，最常見的是素混凝土；從混凝土施工方法上看，員常見的是人工攤鋪、滑模攤鋪和根壓法等。

2.3混凝土在路橋樁基施工中的注意事宜

混凝土工程應盡可能采用變形鋼筋、焊接接頭。鋼筋不能用鐵釘或鐵絲固定在模板上，而必須用同配合比細石混凝土或砂漿板作墊塊，確保保護層厚度，混凝土工程的保護層不許可有負誤差。嚴禁用鋼筋充當保護層墊塊，以沿筋浸入。此外，混凝土板若為上下兩排鋼筋時，則最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度過大不能吊掛而需采用鐵馬架設時，則鐵馬應在施工過程中取綽，如不能取掉則需在鐵馬架上加焊止水鋼板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿鐵馬架直達混凝土內表面。普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的30%；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，其受凍臨界強度應為設計的混凝土強度標準值的40%；但混凝土強度等級為C10及以下時，其受凍臨界強度不得小于50N/mm2。當施工需要提高混凝土強度等級時，其受凍臨界強度應按提高后的強度等級確定。

三、結束語

路橋混凝土是混凝土大家族中的一種，它是指用于各種路橋路面結構材料的混凝土.在路橋樁基施工中，還是較為常見使用水泥混凝土.本文就混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術進行探討，具有一定的參考價值。

參考文獻：

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[2]高冬克.路橋樁基施工中混凝土的應用[J].中國科技縱橫，2017（13）.

（作者身份證號：原凱強61052619900706****

劉亞楠61052619940104****）