臺州市域鐵路S2線頭陀地區線路通道和站位方案研究

羅金泉

摘 要：本文充分考慮線路線型、居民出行、客流吸引、土地綜合開發、城鎮發展、交通影響、環境影響等因素，探討頭陀地區線路通道方案和站位方案設計。通過分析可得出，線路通道方案選取頭陀鎮北線通道方案，站位方案采用白湖塘北側設站方案。

關鍵詞：市域鐵路;頭陀地區;站位;方案

中圖分類號：U212;U291 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）05-0106-03

Abstract： This paper fully considered the line type， residents'travel， passenger attraction， land comprehensive development， urban development， traffic impact， environmental impact and other factors， discussed the Toutuo area route and station design. Through analysis， it can be concluded that Toutuo Town North Line Channel Scheme is selected as the route channel scheme， and Baihutang North Line Station Scheme is adopted as the station location scheme.

Keywords： city railway;Toutuo district;station location;scheme

1 臺州市域鐵路規劃概況

臺州市域鐵路線網規劃以臺州城區為核心、以中心站為綜合交通樞紐，形成覆蓋臨海、溫嶺2個副中心，以及玉環、天臺、仙居、三門全域覆蓋的“兩環五射、兩聯六延伸”組合環線+放射狀線網結構。都市區重點規劃區范圍內遠期由3條線路組成，主要覆蓋以臺州城區、溫嶺、臨海為核心的臺州城市群核心區，線網總長273km。規劃預留6條線路，規劃預留311km。遠景合計9條線路（含延伸對接）、規劃線網總規模584km，臺州市域鐵路線網規劃如圖1所示[1，2]。

其中S2線一期工程呈東西—南北走向，全長58.6km，其中地下線長度18.52km，山嶺隧道長度3.28km，高架線長度35.82km，地面線0.98km，地下線比例為31.6%，橋隧比約98.33%。全線設站19座，其中地下站7座，高架站11座，地面站1座，以實現資源共享。分別于北洋鎮潮濟村北側設北洋停車場、于濱海集聚區設濱海車輛段[3]。

2 S2線頭陀地區基本情況說明

S2線一期工程起于黃巖區北洋鎮潮濟村，于橫山下村南側設北洋站后線路沿82省道向東以路中高架形式敷設到達頭陀地區。頭陀地區距臺州主城區黃巖中心城區11km，東臨新前街道，南倚澄江街道，西與北洋鎮接壤，北與臨海尤溪鎮毗鄰，是連接黃巖區東西部的重要交通區域。結合頭陀地區周邊基本情況，S2線進入頭陀地區主要考慮沿82省道路中高架敷設繼續東行和由82省道路中轉向路側高架敷設兩種形式，如圖2所示。

2.1 S2線沿82省道路中高架敷設

S2線經過頭陀地區繼續沿82省道路中高架敷設時，考慮到82省道頭陀段道路寬10m，綠化帶寬2m，道路和綠化帶較窄，道路及路中綠化帶拓寬條件有限，所以利用路中綠化帶采用高架敷設通過頭陀地區的通道實施難度較大。因此，同步考慮S2線一期工程進入頭陀地區后由82省道路中高架敷設轉向沿82省道路側高架敷設。

2.2 S2線沿82省道路側高架敷設

2.2.1 線路沿82省道南側高架敷設。S2線進入頭陀地區由82省道中轉向路側時，研究了沿82省道南側通過的通道。82省道南側主要為基本農田、居民住宅及政府規劃用地，路線沿82省道南側通過會對道路南側規劃地塊造成切割，同時會引起局部的土地資源浪費和房屋拆遷。

2.2.2 線路沿82省道北側高架敷設。S2線沿82省道北側通過時，由于82省道北側主要為山嶺地區，可以考慮以山嶺隧道形式通過頭陀地區，基本無房屋拆遷和切割規劃土地情況。可見，S2線沿82省道北側通過頭陀地區的通道實施難度相對較小。

綜上所述，S2線一期工程進入頭陀地區主要有3個通道方案。為了充分發揮頭陀地區區位優勢，結合頭陀地區的周邊環境和基本現狀，對頭陀地區的線、站位方案進行了進一步比選。

3 臺州市域鐵路S2線頭陀地區線路通道和站位方案研究

3.1 頭陀地區線路通道方案研究

3.1.1 方案構成。綜合考慮居民出行、客流吸引、土地綜合開發、城鎮發展、交通影響、環境影響等因素，主要研究了頭陀鎮北線通道方案、沿82省道中線方案、頭陀鎮南線通道方案三大方案，如圖3所示。

3.1.1.1 方案I：頭陀鎮北線通道方案。線路出北洋站后由路中轉向82省道北側，穿過鴨咀山頭后沿規劃緯五路前行，并于頭陀鎮北側設頭陀站，出站后穿越大尖山，經山頭姜村到達82省道北側，于前洋村附近設前洋站。線路全長8.825km，其中橋梁5.484km，隧道3.006km。

3.1.1.2 方案II：沿82省道中線方案。線路出北洋站后沿82省道路中一路向東行進，于下灰洋村北側設頭陀站，出站后沿82省道向東北行進并于前洋村南側設前洋站。線路全長8.93km，均為路中高架橋梁。

3.1.1.3 方案III：頭陀鎮南線通道方案。線路出北洋站后沿82省道向東行進至小里灰村北側后折向南，沿規劃康山南路繼續向東行進，至下灰洋村后線路折向北并轉入82省道路中，其后沿82省道向東北行進并于前洋村南側設前洋站。線路全長9.29km，均為路中高架橋梁。

3.1.2 方案比較

3.1.2.1 從居民出行、客流吸引方面分析。方案I距離鎮中心人口密集區約為600m，人們出行不便，客流吸引能力不足;而方案II、方案III均在鎮區附近設站，人口集中，便于居民出行，客流吸引能力較強。

3.1.2.2 從土地綜合開發方面分析。方案I位于鎮區北端，綜合開發腹地較大，可引導城鎮北拓發展，土地綜合開發價值較大;而方案II、方案III均在鎮區附近設站，所處地帶既有建筑較多，綜合開發成本較大，開發空間處于82省道與永寧江之間800m范圍內，土地綜合開發價值不大。

3.1.2.3 從城鎮發展方面分析。方案I位于鎮區規劃范圍北端，發展潛力較小，但發展空間廣闊，雖與目前頭陀城鎮發展不符，但可引導城鎮北拓發展。方案II沿82省道中高架，向東可帶動鎮區向黃巖中心城區靠近，向西可帶動北洋、頭陀的融合，符合城市規劃發展方向;方案III切割南部規劃地塊，造成大面積土地浪費，與城市規劃發展不符。

3.1.2.4 從工程實施難度方面分析。方案I以山嶺隧道形式到達頭陀鎮北側，該段尚處于建設之中，拆遷相對較少，實施難度相對較小;方案II沿82省道行進，頭陀鎮區段路中綠化帶較窄，需采用道路半幅封閉施工，對交通影響較大，道路拓寬改造需要局部拆除道路南側部分房屋，施工難度較大;方案III繞避了頭陀鎮中心地段，施工過程對鎮區內部交通影響較小，但沿南側規劃康山南路，需要拆除南側浦口村、下灰洋村既有房屋，拆遷量較大，工程實施難度較大。

3.1.2.5 從環境影響方面分析。方案I多以山嶺隧道形式沿頭陀鎮北側走行，環境影響較小，對居民噪聲污染小;而方案II、方案III基本沿82省道前行，道路兩側房屋密集，對兩側居民噪聲污染較大。

綜上所述，方案I雖然使居民出行不便，客流吸引能力不足，但在施工過程中對交通影響較小，且土地綜合開發價值大、工程實施難度較小、對環境及周圍居民影響較小。因此，頭陀地區線路通道方案設計推薦方案I。

3.2 頭陀站站位方案研究

基于上述推薦的S2線進入頭陀地區的頭陀鎮北線線路通道方案，進一步深入研究S2線沿北線通道進入頭陀鎮的頭陀站站位方案。

3.2.1 方案構成。綜合考慮線路線型、居民出行、客流吸引、城鎮發展、工程實施難度等因素，本文主要研究了白湖塘北側設站方案、白湖塘東側設站方案兩大方案，如圖4所示。

3.2.1.1 方案I：白湖塘北側設站方案。線路出北洋站后由路中轉向82省道北側，跨過在建G104國道后穿過鴨咀山頭于白湖塘北側設頭陀站。線路全長4.0km，其中橋梁3.245km，隧道0.755km。

3.2.1.2 方案II：白湖塘東側設站方案。線路出北洋站后沿82省道中一路向東行進，跨過在建G104國道后以門式墩型式跨過82省道至其南側，于白湖塘東南側再次跨過82省道后于白湖塘東側設頭陀站。線路全長4.22km，均為路中高架橋梁。

3.2.2 方案比較與分析

3.2.2.1 從線位線型方面分析。與方案II相比，方案I線路線型較為順直，路線長度也相比較短。

3.2.2.2 從工程實施難度方面分析。方案I以山嶺隧道形式穿過鴨咀山頭到達白湖塘北側設頭陀站，拆遷相對較少，實施難度相對較小;方案II沿82省道東行，對交通影響較大，交通疏解困難，施工時還會引起道路兩側部分房屋拆遷，實施難度相對較大。

3.2.2.3 從城鎮發展方面分析。兩方案對居民出行、客流吸引能力及對目前城鎮發展影響相當，向東可帶動頭陀鎮向黃巖中心城區發展，向西可帶動頭陀鎮與北洋鎮的融合，但方案II對82省道南側目前規劃的工業地塊造成切割，引起部分規劃土地的浪費，對城市規劃發展不利。

綜上所述，方案I線路較為順直、工程實施及政策處理難度相對較小，且有利于居民出行，客流吸引能力較強。由此，頭陀站站位方案設計推薦方案I。

4 結語

頭陀地區是連接黃巖東西部的重要交通區域，區位功能優勢突出。本文綜合考慮線路線型、居民出行、客流吸引、土地綜合開發、城鎮發展、交通影響、環境影響等因素，線路通道方案選取頭陀鎮北線通道方案，站位方案采用白湖塘北側設站方案。

參考文獻：

[1]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.臺州市市域鐵路線網規劃修編[R].武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2016.

[2]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.臺州市鐵路總圖規劃研究[R].武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2016.

[3]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.臺州市域鐵路S2線一期工程可行性研究[R].武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2016.