發動機異響現象分析與診斷方法探討

徐文龍 陳豪

摘 要：異響是發動機故障的外部表現形式，異響診斷的準確性與人工經驗的多少有很大關系，所以我們要多學習理論知識并在實際工作中不斷積累經驗。本文對發動機一些異響現象進行了分析，對故障的診斷方法進行了探討。

關鍵詞：發動機；異響現象；診斷

引言

發動機在運轉過程中產生的超過技術文件規定的不正常響聲，稱為發動機異響。發動機異響標志著發動機某一機構的工作狀態已發生變化，往往反映著不同程度和不同性質的故障異響。發動機如在運行中出現異常響聲，應注意檢查、診斷、分析原因、正確判斷和排除，否則發動機帶病工作可能導致更大的損傷。

一、發動機異響的分析

（1）異響類型發動機的常見異響，主要有機械異響、燃燒異響和空氣動力異響等。

（2）異響原因

a、機械異響

機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。因磨損、松動或調整不當造成運動副配合間隙太大時，運轉中要產生沖擊和振動聲波。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞銷響及活塞敲缸響等。

b、燃燒異響

燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如汽油機產生爆燃和表面點火及柴油機工作粗暴時，氣缸內均會產生極高的壓力波，這些壓力波撞擊燃燒室壁及活塞連桿組會發出強烈的類似敲擊金屬的異響。另外，進氣管回火、排氣管放炮或出現"突突”聲，也屬于燃燒異響。

c、空氣動力異響

空氣動力異響主要是在發動機進氣口、排氣口和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。

二、常見異響及故障診斷

1、曲軸軸承響

曲軸軸承響較連桿軸承響沉重而發悶，并隨發動機轉速的升高而變大，中速向高速過渡響聲最為明顯，隨著負荷增大而加劇。

故障原因：①曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。②曲軸軸向間隙過大。③曲軸軸承蓋螺栓松動。④曲軸彎曲。⑤潤滑不良導致合金燒損脫落。

檢查判斷：柴油機工作時，在其氣缸體中部可聽到沉重的敲擊聲，隨著負荷增大而加劇，同時有機油壓力下降的征象。這種異響聲是由于主軸承間隙過大而引起的，應及時維修曲軸主軸頸或更換新主軸承。

2、氣門敲擊聲

在氣門室罩蓋或氣缸蓋周圍可聽到連續不斷的“噠、噠”的敲擊聲，發動機在低速運轉時，響聲更為清晰。

故障原因：氣門間隙過大，搖臂撞頭與氣門桿端面相互沖擊而產生響聲。氣門間隙過大的主要原因在于調整不當或調整螺釘松動，機件磨損，推桿彎曲變形等。

診斷：當發現上述敲擊聲時，在變化發動機轉速的同時，撞擊聲也發生疏密的變化，轉速增高響聲增大，節奏加快。怠速或低速時響聲明顯，中速以上變得模糊雜亂。另外用“斷 缸”法試驗或當發動機溫度升高時，響聲無變化，便可確診是氣門的敲擊聲。將氣門室蓋拆下，在怠速時用適當厚度的厚薄規插入氣門間隙處，若響聲減弱或消失即可確診為該發動機氣門間隙過大。

排除：拆下氣門罩，檢查并調整氣門間隙。

3、氣門彈簧折斷的敲擊聲

在氣門罩處可聽到一種“嚓、嚓”的敲擊聲。同時發動機工作不穩定，有間斷爆發，即“缺腿”現象。

故障原因：氣門彈簧過軟或折斷。

診斷排除：將氣門室蓋拆下，發動機低速運轉，憑聽覺或目力觀察，找出那個缸后，可用起子撬氣門彈簧，若彈簧折斷，則可明顯看出；若彈簧過軟，響聲就消失，更換新彈簧。

4、發動機活塞銷異響

發動機活塞銷異響表現為：①怠速和中速時響聲比較明顯、清晰，發出有節奏的“嗒、嗒”聲；②發動機轉速變化時，響聲的周期也隨著變化；急加速時，響聲更大。③發動機溫度升高后，響聲不減弱。④某缸“斷火”時響聲減弱或消失。當恢復該缸工作的瞬間，會出現明顯的響聲或連續兩個響聲。

故障原因：①活塞銷與活塞銷孔配合松曠。②活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠。③機油壓力過低，潤滑不良。

檢查判斷：①發動機運轉中出現這種響聲時，可將節氣門置于怠速位置，然后向低中速急開節氣門，響聲能靈敏地隨著變化，并撥動一下節氣門，能聽到突出的“嗒、嗒”響聲，清脆而連貫，則可能是活塞銷響。②將發動機穩定在響聲較強的轉速，使用逐缸“斷火”試驗。當斷開某缸后，響聲明顯減弱或消失，并在“復火”的瞬間，能靈敏而突出地恢復響聲，可斷定此缸活塞銷響。如響聲非常嚴重，轉速越高，響聲越大，此時 作“斷火”試驗，往往響聲不但不消失，反而變得雜亂，其原因是配合間隙過大。

5、正時齒輪異響

發動機在怠速運轉時，正時齒輪蓋處，能聽到“嘎啦、嘎 啦”的響聲，中速時響得突出，高速時響聲變得雜亂，并帶有破碎聲；嚴重時齒輪室蓋處有震動。

故障原因：①兩齒輪嚙合間隙過大，工作時齒面互相撞擊發響。此外，相嚙合兩齒輪軸線不平行，嚙合失常，新齒輪尚未磨合，配合較緊，也會發響。②主軸承或凸輪軸襯的中心距不對，或兩齒輪軸不平行，造成齒輪嚙合失常，發出響聲。

診斷：變換油門大小，改變發動機轉速，在發動機前端和兩側仔細傾聽。如前端和凸輪軸一側響聲較強，則可能是正時齒輪響。聽診器具聽診時，把發動機轉速穩定在響聲較強的工況下，用聽診器具在正時齒輪室蓋處和凸輪軸一側聽診，如有較明顯的“嘎啦、嘎啦”的響聲，基本可以斷定是正時齒輪響。

排除：拆下正時齒輪室外殼，檢查齒輪嚙合間隙，檢查有無缺陷等；必要時予以修復或更換。正時齒輪最好成對更換，并用紅漆檢視其接觸面，齒隙應均勻。正時齒輪副的精度要求高，嚙合間隙適宜，接觸印跡分布不少于1/3的齒全長。觸痕跡在高度方向須位于分度圓附近的區域內，其高度不少 于1/4齒高，齒面接觸痕跡距邊緣不得少于25 mm。但對大修后或新裝配的齒輪，允許有輕微的響聲，經磨合后，響聲會減輕并消失。

三、結束語

汽車發動機的運作機理十分復雜，由很多元部件組成，如果出現細微故障，將會對行車安全與舒適度帶來影響。所以要對汽車發動機異常聲響有針對性的落實好檢查維修工作非常具有必要性。汽車維修人員要對汽車新型結構以及維修新技術進行掌握，更新自我知識層次，提升自我技術能力，為汽車的發展提供保證。

參考文獻

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