高液限紅黏土路基處理方案經濟效益分析

梁高榮

摘要：采用高液限紅黏土填筑路基會導致路面出現早期破壞，而在工程中不同的路基處理方式其工程效果和經濟效果也不相同。文章采用全壽命周期經濟理論，以典型路面寬度為10 m的二級公路為代表，統計分析25年內路面維修費用與初期不同路基處理方案的增加費用，比較不同處置方式的綜合經濟效益以及不同處理方式在不同工程條件下的適用性，為紅黏土路基處理方案決策提供依據。

關鍵詞：路基;高液限;紅黏土;全壽命;經濟效益

Filling the roadbed with high liquid limit red clay will lead to early damage on the road surface，while the different roadbed treatment methods have different engineering effects and economic effects in the engineering.By using the full life cycle economic theory，and represented by a secondary highway with a typical pavement width of 10m，this article conducts the statistical analysis on the pavement repair cost and the increased cost of different initial roadbed treatment schemes in past 25 years，compares the comprehensive economic benefits of different treatment methods and the applicability of different treatment methods under different engineering conditions，thus providing a basis for the decision of red clay roadbed treatment plan.

Subgrade;High liquid limit;Red clay;Full life;Economic benefit

0 引言

目前，我國很多公路在通車不久，路面便出現大范圍、不同程度的早期損壞，除了路面各結構層自身施工質量因素以外，路基質量隱患也是造成路面早期損壞的主要原因[1]。根據大量工程實踐表明：高液限紅黏土透水性較差，毛細現象明顯，吸水后承載力小、穩定性差，具有較大可塑性、弱膨脹性和黏性，一般不建議用于公路路基修筑，但從經濟效益和資源合理利用角度出發，尤其對于投資受控的二級及其以下公路，高液限紅黏土修筑技術勢在必行。對具有膨脹性的高液限黏土的設計思路基本是參考膨脹土進行，通常有清表壓實、換填處理和改性處理等[2-4]。不同處理方式其工程效果和經濟效果不同，特別是從公路使用年限的全壽命周期考慮。因此對比不同處理方案在全壽命周期內的經濟效益對決策方案至關重要。

1 高液限紅黏土處理方案

對高液限紅黏土的處理思路主要是通過提高土體密實度，有效減少土體中的孔隙率，防止水分滲入;同時通過路基內部排水結構的設置，控制路基溫濕度在一定范圍內的變化，從而保持路基土的穩定性[5-7]。……