游艇的春天

如今風生水起的奧迪已經徹底打動了國人的心，與奔馳、寶馬具有相當的豪華檔次，在頂級的D級車市場中，奧迪A8也無可爭議地躋身三甲行列，驚人的銷量則證明了它的成功。

在人們的記憶中很難將奢華與省錢放在一起，但是隨著國民意識的不斷飛躍，可持續發展已經成為重中之重。

早在三年之前，奧迪A8 Hybrid概念車就曾受到各方關注，但出于實際使用以及技術成熟度方面考慮，直到近期量產車才真正開始了自己的職業生涯，奧迪的混合動力技術也就此拉開新的篇章。

Hybrid，贏得未來的關鍵籌碼

可以說對于Hybrid混合動力技術而言，奧迪只能算是后來者，好在搭上了首批末班車。在D級混合動力車市場上，除了資質更老的雷克薩斯LS級，那就要數出爐不久的奔馳S400L Hybrid和寶馬740Li混合動力版了，但是相比以上兩款趨于保守的豪華轎車，奧迪A8 Hybrid的混動之路顯然走得更加大膽，讓電動機并不只是個點綴。

俗話說有得必有失，在收獲豪華和較低油耗時又不愿舍棄一絲動力，那么換來的只能是更高的售價，而已經接近150萬元的售價，讓奔馳S和寶馬7系在原有3.5升和3.0T發動機基礎上加裝混動系統的代價未免有些大。當然有些老板并不會在乎幾十萬的差價，但如果對于只愿享受于這份舒適或是安逸的后排，那么發動機在2500轉/分鐘以后的爆發將只是擺設。

奧迪此次為這款混合動力車型裝配了2.0TFSI發動機，這套前所未有的組合看似有些冒險，但在真正體驗過后，才發現這其中蘊含著90%的理智。 2.0升對于一臺車身長度超過5米、重量超過2噸的D級車而言確實有些難以接受，但如果它的百公里加速只需7.9秒，那只能慶幸奧迪先進的渦輪增壓技術了。當汽油發動機和電動機共同工作時，動力輸出基本處在3.0升V6的水平，所以扭矩輸出并不畏手畏腳。

奧迪的混合動力部門已經全身心投入到對于Hybrid技術的研究工作中，他們已經顯示出與眾不同的態度，德國人的奮進和執著在這一刻體現的淋漓盡致。在日后奧迪一定還會推出多款混合動力發動機，這既是開拓自己的市場也是迎合發展的契機，因為玩轉了Hybrid，才是贏得未來的關鍵籌碼。

作為真正的使用者，變的只是無形的驅動方式，不變的依舊是游艇般的D級豪華！

從純汽油到混合動力車型，作為消費者需要有一個思維上轉變的過程，因為混合動力技術的可靠性并未得到廣泛的認可，為了節省部分燃油而冒險“吃螃蟹”讓保守的中國人接受起來并非易事。但在注定的大勢所趨面前，可能需要的只是時間，被動的等待只是從眾的一個心理過程，希望能源殆盡可以早日喚醒危機意識。

在這幾天的試駕過程中，我嘗試著變換視角。從駕駛員轉為乘坐者、從前排轉至后排。無論坐哪里都是“老板席”，一應俱全的豪華配置、奧迪獨有的淡香氣味、很“牛”的真皮沙發，這種游艇般的奢享，似乎與車身上多的幾處Hybrid標識并無聯系，但是每到月底司機拿著汽油發票來報銷時，削減的數字會讓人欣喜。

純電動模式可以續航3公里，其實省油也是一種駕駛樂趣！

駕駛樂趣，顧名思義從駕駛中得到樂趣，往往這個詞經常會出現在性能車的試駕文章中，通過銷魂的動力、操控而讓人興奮不已，然而對于主打豪華、節油的A8 Hybrid，我不禁再次提到了它，因為堅挺的油表指針、電池不斷地工作讓這位D級選手無限地沖破續航里程的束縛。

70升汽油、800公里行駛里程、8.7升/百公里的綜合油耗是我用三天時間交出的答卷。從按下啟動按鍵的一刻，這臺車就展示出了它的溫柔性格，由于在初段發動機并不會介入，所以沒有任何啟動聲音，也沒有一絲因機器轉動而傳來的震動，直到起步仍然保持著這份寧靜，這樣的表現讓原本盛夏焦躁的心情變得舒緩起來。開著A8 Hybrid我沒有想要深踩油門的意愿，也沒有著急并線超車的沖動，我只想勝似閑庭信步地在這豪華行宮中讓各個感官進入更高地享受境界。

但不得不說為了Hybrid系統的加入，這臺車還是做出了一些犧牲。首先奧迪著名的Quattro全輪驅動系統并未出現在這款車上，若是追求更高的性能極限，那只得另辟蹊徑。其次就是1.3千瓦時的鋰電池組，由于體型并不苗條，所以占據了后備箱不小的空間，隆起部分讓全尺寸高爾夫球包很難擠下，而這些代價換來的回報就是在純電動模式下可以續航3公里的“綠色”暢行，當然這不是一次性的，隨著剎車系統的不斷蓄電，EV純電動模式可以不斷地開啟。

由于純電動模式需要在 100公里/小時以下才可開啟，所以在高速上每當電表燈處于滿格，我便會很自然的讓發動機休息片刻，在此時需要右腳對油門控制的更加有耐心，純電動模式的動力輸出雖不會出現猛烈地加速，但是對于山路階段高速的起起伏伏還是可以保持在一個穩定的速度。但若是不甘于這個速度而深踩油門，隨著一聲輕柔的發動機啟動聲，一陣加速感將打破純電動模式的平穩。

一天700多公里的行程，起初我并不認為一箱油可以完成，要知道這其中包括150公里的連綿山路和接近100公里的泥石爛路，加上拍攝時需要數小時的原地著車和追拍動態，這些條件讓75升的油箱倍感壓力。原本計劃中途補充一次燃油，但是看著堅挺的油表指示燈，之前的考慮都是瞎操心。廠家打出的口號并非虛張聲勢，它真的達到了預期的目標，讓奢華享受與節能省錢融合到了一起。