我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的交通政策

孫明金

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的腳步不斷加快，并且正式進(jìn)入到了交通經(jīng)濟(jì)期，在這一關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)應(yīng)該加緊交通政策制定的腳步，從而減輕交通運(yùn)輸和相關(guān)市場(chǎng)的壓力，進(jìn)而保證交通政策對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的推動(dòng)作用。本文將會(huì)結(jié)合我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的交通政策進(jìn)行分析論述，希望本文的論述能夠?yàn)橄嚓P(guān)方面的研究提供一定的意見(jiàn)參考。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì);轉(zhuǎn)型期;交通運(yùn)輸;政策

引言

如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力日漸強(qiáng)大，交通政策在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下也發(fā)生了很大的改變。交通運(yùn)輸建設(shè)的建設(shè)程度直接影響著經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸情況已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從單一運(yùn)輸向立體化運(yùn)輸體系的良好轉(zhuǎn)變，在交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變的同時(shí)，交通政策也應(yīng)該隨之做出調(diào)整和改進(jìn)，進(jìn)而保證交通運(yùn)輸體系的良好建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)的交通經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

一、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和作用

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，關(guān)系著國(guó)家的實(shí)際發(fā)展，尤其是在如今這樣經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸業(yè)的作用和價(jià)值更加關(guān)鍵。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)不僅僅是經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的重要組成部分，還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中不容忽視的部分，所以，交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中的作用不容忽視。交通運(yùn)輸和交通經(jīng)濟(jì)最早出現(xiàn)在我國(guó)的工業(yè)階段，也就是人們常說(shuō)的初級(jí)運(yùn)輸階段，當(dāng)時(shí)的交通建設(shè)主要用于運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源和加工之后的鋼筋水泥等材料，運(yùn)輸?shù)姆绞街饕腔疖?chē)。但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，交通運(yùn)輸量逐漸增加，火車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)不能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化和自身需要發(fā)生了很大的變化，逐漸從工廠工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧庸すI(yè)。加工工業(yè)對(duì)大型原材料的需求量比工廠工業(yè)要少很多，在一定程度上緩解了交通運(yùn)輸業(yè)的壓力。在此之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在十幾年中快速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)的完善階段正式開(kāi)始，也預(yù)示著初級(jí)運(yùn)輸階段的正式結(jié)束。目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，所以，交通運(yùn)輸業(yè)完善的腳步必須要適當(dāng)加快。

二、交通經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)木唧w分析

（一）交通經(jīng)濟(jì)的矛盾分析

如今，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)初級(jí)到完善的良好過(guò)度，交通經(jīng)濟(jì)的地位在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來(lái)越突出，并且逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，和國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系變得越來(lái)越密切。雖然交通運(yùn)輸能力可以很好的滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要，但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的矛盾卻日漸突出，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展中顯得越來(lái)越明顯，具體的矛盾有以下兩點(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸框架機(jī)構(gòu)和交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間要求存在著一定的矛盾，實(shí)際運(yùn)輸能力與市場(chǎng)發(fā)展需要無(wú)法進(jìn)行有效匹配，也就是交通運(yùn)輸?shù)目臻g結(jié)構(gòu)需要做出相應(yīng)的調(diào)整;（2）現(xiàn)有的交通運(yùn)輸手段和實(shí)際需要的交通形式存在著很大的差別，現(xiàn)在的運(yùn)輸依舊主要以火車(chē)為主，運(yùn)輸手段比較單一，需要完善和改進(jìn)的空間較大。

（二）運(yùn)輸手段和交通方式之間存在矛盾

如今，我國(guó)的交通運(yùn)輸已經(jīng)正式進(jìn)入到完善階段，原有的鐵路單一運(yùn)輸方式正在被多樣的新型運(yùn)輸手段所打破，這樣的變化主要是因?yàn)槲覈?guó)的交通經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)和格局的變化所導(dǎo)致的，是我國(guó)交通向現(xiàn)代化發(fā)展的良好展現(xiàn)，但是在轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，運(yùn)輸手段和方式的矛盾也逐漸暴露。

1、交通運(yùn)輸手段和市場(chǎng)交通的矛盾越來(lái)越復(fù)雜：近年來(lái)，我國(guó)交通手段更新的速度不斷加快，但是交通需求的增長(zhǎng)速度與交通手段的發(fā)展相比比較落后。例如，高速公路的建設(shè)基本都是圍繞著鐵路的客戶(hù)市場(chǎng)而分流為主，雖然表面上看交通建設(shè)已經(jīng)十分完善，但是本質(zhì)上依舊處于初級(jí)階段，具體的交通運(yùn)輸分工和互相之間的合作并不完善，甚至還因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸方式的混亂存在著混亂的競(jìng)爭(zhēng)。

2、私人交通和公共大家交通之間的矛盾：這種矛盾是人們?cè)谌粘Ｉ钪忻刻於寄苡龅降模饺私煌ǖ陌l(fā)展趨勢(shì)十分迅猛，但是卻造成了嚴(yán)重的城市道路擁堵，甚至還有很多的交通事故發(fā)生。同時(shí)，私人交通數(shù)量的不斷增加也造成了極為嚴(yán)重的環(huán)境污染，并引起了人們的廣泛關(guān)注。

三、交通政策的實(shí)施策略

（一）市場(chǎng)化程度和邊界的確立

交通經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展需要交通政策的良好輔助，具體的交通政策其實(shí)并不是人們所了解的，在保證交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，交通政策需要提前劃分和制定好交通市場(chǎng)化的程度和具體邊界。市場(chǎng)化程度和邊界的確定之后，直接影響和決定著交通經(jīng)濟(jì)的存在以及運(yùn)行方式，也是相關(guān)政策進(jìn)行實(shí)際制定的最重要參考依據(jù)，決定著交通經(jīng)濟(jì)的作用發(fā)揮。市場(chǎng)化程度和邊緣的確立，是交通經(jīng)濟(jì)作用發(fā)揮的重要基礎(chǔ)。

如今，我國(guó)的交通政策在制定時(shí)，須要以交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體水平為出發(fā)點(diǎn)，必須本著“實(shí)事求是，從實(shí)際出發(fā)的原則”，交通政策的具體制定必須結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況。結(jié)合世界的整體情況來(lái)看，所有國(guó)家初期的交通經(jīng)濟(jì)水平相差不大，交通政策的作用發(fā)揮也并不理想。但是對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的歷史了解之后不難發(fā)現(xiàn)，交通政策都在從公共交通向自由化交通政策的方向發(fā)展，并且自由化交通政策在一些國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而我國(guó)因?yàn)檎甙l(fā)展的水平有限，交通經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展程度存在不足，還不能實(shí)現(xiàn)向自由化交通政策的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的政策需要進(jìn)一步完善。

（二）建立交通協(xié)調(diào)政策

在進(jìn)行交通政策的制定時(shí)，必須要考慮到每種交通手段的具體特點(diǎn)，結(jié)合特征的進(jìn)行政策的制定。同時(shí)，因?yàn)榻煌ㄊ侄蔚慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)不同，其市場(chǎng)生存和競(jìng)爭(zhēng)能力也存在著一定的差異。

我國(guó)是一個(gè)陸地面積廣闊的國(guó)家，東西距離遠(yuǎn)，南北跨度大，各地的自然條件也存在著很大的差異，因此，在交通政策制定的時(shí)候必須要因地制宜，采取多種多樣的交通手段。然而，每一種不同的交通手段的都有獨(dú)特的執(zhí)行條件，這時(shí)就需要利用交通政策的協(xié)調(diào)能力來(lái)保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的良好形成。需要注意的是，要避免不同交通手段在市場(chǎng)上穿梭和競(jìng)爭(zhēng)的隨意性，防止市場(chǎng)混亂情況出現(xiàn)而影響到交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通政策的協(xié)調(diào)政策建設(shè)進(jìn)程必須加快。

四、結(jié)束語(yǔ)

如今，交通建設(shè)和發(fā)展的速度日漸加快，人們的日常生活已經(jīng)離不開(kāi)交通工具的幫助，交通政策的是否合理直接影響著人們的生活感受。我國(guó)的交通政策還處于完善階段，需要我們不斷加強(qiáng)實(shí)際探索，進(jìn)而確保交通經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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