“新零售”背景下物流生態囤構建的路徑研究①

張洪營

摘要：新零售背景下物流生態圈的構建具有非常重要的意義，構建高效物流生態圈可以助推新零售的蓬勃發展，解決新零售的后顧之憂。本文在對新零售、物流生態圈研究的基礎上，分析了新零售對物流生態圈的要求，提出了構建新零售背景下物流生態圈的具體措施。

阿里董事局主席馬云（2016）首次提出“新零售”的概念，認為未來電子商務平臺即將消失，線上線下和物流結合在一起，才會產生新零售。自從“新零售”的概念提出以后，新零售產業迎來爆發性發展，今年“雙十一”天貓再次刷新紀錄，遠超市場預期，當天銷售額為2135億人民幣，同比增長26 93%。新零售的發展不僅帶來了線上線下龐大的商流和信息流，更帶來了分布廣泛的消費者和日益增加的碎片化物流需求。雖然我國物流在國家大力扶持下，有了長足的發展;但是物流綜合服務能力仍然較弱，物流資源閑置率高，信息化較低，響應客戶需求滯后。因此現有的物流體系已經體現出不適應新零售對物流的要求，構建面向新零售的物流體系勢在必行。

1 物流生態圈的研究現狀

生態圈源于生物圈，地質學家愛德華·蘇威斯（1875）首次提出“生物圈”概念。20世紀90年代，生態圈開始向經濟產業領域滲透。進入21世紀，隨著互聯網經濟的發展，生態圈在經濟產業領域發展迅速。新零售以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售新模式。因此新的物流體系只有面向新零售的特征，才能更好地服務消費者。

國家發改委經濟貿易司副司長耿書海（2016）提出鼓勵物流企業通過互聯網向供應鏈上下游提供延展性服務，推進物流與制造、商貿等產業的互動融合、協同發展，物流生態圈的概念開始被官方提出。學者崔麗媛（2016）提出通過聚合優質資源來建立生態圈的理念。學者吳宏（2017）指出“共生、互生、再生”是物流生態圈的基本特征，增值服務是物流生態圈內企業最重要的競爭力。學者王情香通過研究達州物流生態圈，從宏觀環境、行業市場、企業發展與物流人才四個層面為探討物流生態圈的可持續發展提供了參考。

2 新零售對物流生態圈的需求

2.1 更好的消費體驗

數字化驅動的新零售，消費者更加注重消費體驗。企業通過體驗消費，可以直接了解消費者的呼聲，挖掘消費者的需求，在與消費者互動中改進商品的設計和質量，為客戶創新價值，可取得一舉多得的成效。過去企業一般認為消費者從線上線下關注企業和商品的那一刻起，才開始進入消費體驗的開端，到消費者體驗購物提交評價作為結束;但是新零售給予消費者更廣更深入的消費體驗，擴展到產品設計及口碑宣傳等更深層的消費認知。品牌商由于需要對消費者更精準的消費者觀察，才能根據消費者的特征作出更好的物流計劃;但是品牌商在做物流計劃時基于對消費者需求的認識，因為消費者的信息大多掌握在和消費者接觸的終端零售商手中，因此品牌商所獲得的信息和需求是非常不準確和片面的。為了滿足更好的消費體驗，物流服務商需要構建生態圈縮短物流環節、打通多渠道、直面消費者將商品更快地交付到消費者手中。

2.2 更好的商品

我國經過近40年的改革開放，我國社會的主要矛盾由社會主義初級階段人民日益增長的物質文化需要同落后的社會生產之間的矛盾轉變為新時代人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。消費者初級買的訴求得到了滿足，并且體驗了“從無到有”物質豐富的過程;進入新零售新時代，消費者不再局限于初級產品或單純地擁有更多地商品，而是越來越追求體現個性化、品質化的商品和服務，更好地享受消費的整個過程。隨著數字化經濟的興起，消費者“消費升級”的時代真正來臨了。為了滿足消費者更好的商品訴求，物流服務商需要構建生態圈通過產地直采、溯源追蹤、生鮮直達等措施，重塑業態結構與生態圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合，才能更好的服務消費者。

2.3 更高的性價比

新零售是以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造。因此不僅我國廠家和消費者參與新零售，國際廠家和消費者也融入到新零售盛宴中來。由于我國基礎設施尚未完善，過去建設的一些路橋還處于借貸還款當中，好多地方物流設施尚處于建設當中;因此從整個物流總費用來衡量，物流總費用所占GDP的比重比較高，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14 6%，比上年下降0.3個百分點。雖然我國社會物流總費用占GDP的比率進入連續回落階段，但是世界發達國家的物流總費用所占GDP的比重僅為我國的50%。為了更好地為消費者提供更高性價比的產品，在世界貿易戰中立于不敗之地，我國物流服務商需要構建生態圈以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，實現資源共享、效率提升、智能響應等來實現物流成本的下降，真正實現物流運行質量提升，“降成本”取得成效。

2.4 更快速的物流

新零售以互聯網為依托，將線上線下和物流結合在一起。由于電商已經有了巨大的進步，快捷支付終端讓消費者隨時隨地瀏覽商品，下單購買。雖然物流公司為了更好的服務消費者，推出了當日達、次日達、三日達等便捷物流服務承諾;但是面對消費者多樣化、個性化的物流需求，物流公司和新零售公司如何數據對接更好地服務消費者，物流公司還有非常長的路要走。為了更好的服務消費者，物流服務商需要構建物流生態圈，通過智能柜、店倉一體化、眾包、微倉等措施有效解決新零售下的最后一公里，實現更快速的配送服務。

3 “新零售”背景下物流生態圈構建的路徑

3.1 構建物流生態圈共同體

新零售通過線上和線下業態相融合的方式，賦予了消費者全天候全地域的消費體驗。過去物流服務商局限于內部主導、內部研發、私有技術，形成了物流公司之間相互對立，物流服務商與品牌商、零售商數據不愿意共享，造成了消費者的抱怨，導致整個鏈條服務下降。現在物流服務商必須轉變觀念、創新思路，積極地對外合作，參與構建生態圈、借助科技公司和第三方機構的力量，開發公共技術，實現合作共享，構建物流生態圈共同體，更好地滿足新零售對物流服務商的需求。

3.2 構建智能化物流生態圈

通過物聯網和數字技術的應用，使傳統的線性供應鏈逐漸形成網狀結構供應鏈，實現商品的服務、質量、速度、創新等各種因素的有機結合，從而提升物流服務內涵。通過構建智能化物流生態圈，品牌商和零售商可以更好地發揮自身差異化優勢，圍繞商品和物流生態圈的每個環節，創造出獨特的商品內涵。由于智能化物流生態圈時刻在線，品牌商、零售商和物流商可以根據市場變化而及時調整適應，通過數據驅動智能，將可視化、優化，預測和人工智能納入日常運營流程，以改進決策并持續優化和發展。

3.3 構建大物流生態圈平臺

新零售以消費者為中心，消費者具有個性化、多樣性、變化性等特點，原來單一的物流服務商已無法滿足消費者快捷多樣的物流需求。因此物流服務商必須實現資源高效協同，突破現在的單一物流功能，打造出更為綜合的物流服務，包括快遞、快運、倉配一體、冷鏈物流、大件物流、供應鏈金融服務等，構建大物流生態圈平臺，從而為企業和消費者提升更加優質的物流服務。物流服務商通過構建大物流生態圈平臺，利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。

3.4 構建柔性物流生態圈

物流服務商通過物聯網、人工智能、大數據在內的物流科技，面向不同企業、不同消費者實行柔性服務，發揮自身的價值，形成物流服務商的核心競爭力。物流服務商通過構建柔性物流生態圈，利用規模化優勢，將大平臺與更加領先的管理水平和技術水平相結合，提高物流效率和準確率;依靠豐富的物流、商品、地理信息等大數據，進行深度服務和更廣泛的增值服務，從而面向不同行業、企業和消費者，形成一套獨特的針對性的物流解決方案。因此柔性物流生態圈依據自己的數據及在物流鏈上的豐富資源，為廣大的品牌商、零售商和消費者提供整體商品和物流的支持，實現低成本的渠道下沉，供應鏈縮短和信息的打通。

4 結語

新零售將線上線下和物流結合在一起，重塑了業態結構與生態圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合。雖然新零售對物流生態圈提出了新的挑戰，消費者需要更好的消費體驗、更好的商品、更高的性價比及更快速的物流;但是只要我們深刻認識新零售對物流生態圈的要求，采取構建物流生態圈共同體、智能化物流生態圈、大物流生態圈平臺和柔性物流生態圈等有效措施積極應對，必將更好地助推新零售的蓬勃發展，解決新零售的后顧之憂。