瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

王德華

摘要：瀝青混凝土路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料做面層的路面結(jié)構(gòu)，這種路面與水泥混凝土路面相比，具有表面平整無接縫，行車振動小，噪音低、養(yǎng)護簡便等優(yōu)勢，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。本文主要對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制進行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；質(zhì)量控制；結(jié)構(gòu)形式

1、合理選料，源頭控制

瀝青混凝土路面的主要材料為瀝青、碎石和細(xì)料，要想優(yōu)化瀝青混合料的性能，需要結(jié)合瀝青路面的施工等級要求，合理選擇原材料種類，控制調(diào)配比例，保證檢測針入度、軟化點和延度控制的合理性。檢驗合格后的瀝青需要采用專用設(shè)備予以存儲，并確保瀝青的攪拌溫度，避免老化、離析等問題的產(chǎn)生。通常情況下，運輸過程中的溫度應(yīng)控制在170攝氏度左右。

碎石在瀝青混凝土路面中主要起到的支撐作用，所以在選擇過程中，需要對其壓碎值、針片狀、含泥量、巖石抗壓強度等指標(biāo)予以嚴(yán)格計算和控制。而在選擇細(xì)料過程中，應(yīng)先對其作用進行了解和掌握。細(xì)料起到的是空隙填充作用，在檢測過程中應(yīng)注重密度、堅固性、棱角性以及含泥量的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，以此優(yōu)化瀝青混凝土材料的性能。同時還要對細(xì)料自身性能予以控制，設(shè)置專門的存放區(qū)域，以保證材料的含水率。

2、運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

在公路工程施工中，瀝青混凝土材料是在調(diào)配好以后才運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的，為了提高瀝青混凝土材料的質(zhì)量，在運輸過程中也需要加強質(zhì)量控制，避免問題的產(chǎn)生。在瀝青混凝土材料運輸中，質(zhì)量控制的具體措施為：

2.1運輸工具應(yīng)選用大噸位自卸汽車運輸，其數(shù)量要結(jié)合混合材料性能及工程需要進行合理配置；

2.2材料在運送到現(xiàn)場后，要與攤鋪機協(xié)作開展鋪設(shè)工作，攤鋪過程中，要將卸料機防治在攤鋪機前，并在運輸車底部或者側(cè)部位置上涂抹相應(yīng)的隔離層和防黏劑，避免混凝土粘粘導(dǎo)致路面不平等情況的出現(xiàn)。在攤鋪過程中，運料車和攤鋪機的距離需控制在30厘米左右，且以緩慢、勻速的方式向前不斷推進；

2.3混合漿料在運輸過程中，需設(shè)置保溫氈或者帆布篷等保護措施，確保混合漿料的穩(wěn)定與實際要求相符，從而加強路面平整性。

3、攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪作業(yè)前，應(yīng)做好全面細(xì)致檢查工作，保證機器設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、工作人員配備齊全。在攤鋪作業(yè)中，機器之間的距離要控制在10-20米之間，攤鋪寬度要控制在6-7.5米之間，從而增強工料的有序性，攤鋪作業(yè)的勻速性。在攤鋪作業(yè)前，需結(jié)合路面要求設(shè)定攤鋪寬度、碾壓變數(shù)、松鋪厚度等內(nèi)容，且在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行操作，避免隨意更改的出現(xiàn)。

在攤鋪過程中，合理控制攤鋪速度。攤鋪作業(yè)要保證勻速進行，中途不可出現(xiàn)停頓或加速情況，以免影響攤鋪質(zhì)量。同時在攤鋪過程中，要控制混凝土材料的熱散失時間，以提高碾壓作業(yè)質(zhì)量，避免病變等問題的出現(xiàn)。在壓實過程中，壓實工作主要分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，除了要嚴(yán)格按照各階段壓實作業(yè)的具體要求開展工作外，還需加大對各階段重點事項的關(guān)注力度，以保證各環(huán)節(jié)壓實作業(yè)質(zhì)量，減少問題的發(fā)生。通常情況下，攤鋪速度控制在每分鐘1.5米左右，材料溫度初壓不低于110度，終壓不低于80度。

在初壓環(huán)節(jié)，可采用7-10噸雙鋼輪靜壓方式來提高瀝青混合材料的整平度和穩(wěn)定度；在負(fù)壓階段，可采用13電能或者25噸左右的碾壓機實施作業(yè)，減少路面結(jié)構(gòu)孔隙率，提升路面密實度。在終壓環(huán)節(jié)，應(yīng)用輕型雙鋼輪靜壓對其實施處理，消除車輪痕跡，加強路面整體效果。

4、瀝青混凝土路面施工的注意事項

4.1在瀝青混你骨頭路面施工中，由于保溫性能較差，在攤鋪完成后應(yīng)立即實施碾壓作業(yè)，且每段碾壓溫度要控制在30米的范圍內(nèi)，避免因材料溫度下降導(dǎo)致質(zhì)量問題的產(chǎn)生。另外，在碾壓作業(yè)中，碾壓方式需隨著實際情況進行適當(dāng)調(diào)整，減少初壓鋼輪遍數(shù)，改用膠輪完成復(fù)壓。

4.2在碾壓作業(yè)中，禁止機器出現(xiàn)急剎或者轉(zhuǎn)彎等情況，以免破壞路面的承載能力，使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量變化。

4.3為了提高路面質(zhì)量，碾壓機在通過碾壓完的路面時，需停止振動，且勻速行進，以免影響路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。同時還要對各碾壓環(huán)節(jié)予以控制，減少漏壓等情況的出現(xiàn)，以加強路面密實度，提高整體施工質(zhì)量。

5、結(jié)束語

伴隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的公路建設(shè)獲得巨大進步，而瀝青混凝土路面作為一種主要的路面結(jié)構(gòu)形式，因其工藝成熟、經(jīng)濟實用，已被越來越多地使用在各等級公路建設(shè)中。然而，在瀝青混凝土路面施工期間，由于原材料、施工管理、外部環(huán)境等因素，不可避免地會出現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷。通過以上分析與論述我們可以獲知，在瀝青混凝土路面施工中，只有加大對各環(huán)節(jié)的管控力度，結(jié)合實際科學(xué)施工，才能有效避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生，進而增強公路的實用性和安全性。

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（作者單位：義縣交通運輸局）