范恩明 魏曉華

摘? 要：現今，鐵道部門在客車電氣防火設計中存在一些問題和弊端，本文通過對電氣防火設計原理及系統應用的闡述和分析，總結出了鐵路客車電氣火災的成因及在防火設計實踐過程中所選取的方法，本文的研究旨在為相關工作人員提供重要參考資料，提升我國鐵道客車的電氣防火設計水平，為促進鐵路系統的交通、運輸安全盡一己之力。

關鍵詞：鐵路客車;電氣;防火設計

隨著中國市場經濟的快速發展和交通運輸條件的飛速進步，火車已然成為居民的主要交通工具。但是，由于不同區域的氣候環境差別和個別地區電氣防火技術的落后，導致電氣工程系統防火部件出現了諸多問題。因此，相關工作人員應該在確定防火設計原理和方式的基礎上，改善防火設計的相關細節，從而在鐵道交通運輸科技性不斷增強和鐵路系統在經濟社會發展過程中的地位愈發凸顯的背景下，為鐵路客車運輸快速穩定的運營提供有效的保障。因此，電氣防火設計人員要特別重視這項工作，把它放在首要位置。

一、鐵路客車電氣防火技術原理

鐵道客車電氣防火技術原則主要包括四個方面：安全原則、穩定原則、兼容原則以及智能化原則。安全原則指的是，在外部設計環境存在一定差別的狀況下，工作人員應該采取低壓措施，來減少環境所帶來的不便。另外，直流低壓元器件由交流回路系統所取代，對其進行分離和限制[1]，從而達到鐵路客車電氣防火技術的設計要求。穩定原則指的是，電氣設計人員在使用電力線通信系統相關器材時，人們對它的使用情況進行實時監控，以斷絕漏電保護問題的出現。這就是說，人們可以依據系統運行障礙筆記和運行指標，來提升系統設備問題分析和穩定性運行的功效。兼容性原則指的是，防火技術主要依賴于電磁波，工作人員要仔細閱讀TB/T3033-2001和《鐵路客車配線規范》中的要求，來布置鐵道客車電氣工程系統的具體線路。另外，電力系統和其相關器件的設計是保障鐵路客車電氣設備穩定運營的重要因素，這就要求，電氣防火設計人員要依據現代科學技術結晶和將來的發展態勢，完成電氣工程系統設計的全部智能操控。

二、電氣系統火災成因解析

人們分析鐵路客車電氣系統發生火災的原因主要有以下三種，其中火源的出現才是事故產生的最重要因素。

（一）電氣線路老化

配置的線路絕緣層老化或線體質量不好，配線保護措施不當，連接器、端口，接線不牢靠，電子線路線體直徑的選取與實際工作電流不相符等都會引發電氣系統火災的產生。

（二）電氣配件材質不好

電氣配件的本身材質，元器件參數沒有合理選擇，安裝時最小電氣間距及爬電間隙較小，高壓和低壓開關含量及其屬性的選擇不當都會發生線路或器件燒 毀，引起火災。

（三）電氣安全防護不全面

電氣系統分級防護不當，存在保護盲區，部件級設施的軟硬件防護不全面，尤其是干線線路有漏電的情況[2]，都會引發鐵路客車電氣系統火災的產生。

（四）環境方面影響

電氣防護系統受環境和氣候的影響很大，這兩個因素會直接引發火災的產生，安裝在列車車頂的電氣設備，會因雷電引起火災，安裝在列車車底、衛生間、洗臉間等陰暗潮濕環境中的設備，會因為線體絕緣性不好造成火災事故的發生。

三、鐵道客車電氣防火設計工作現實目標

以鐵道客車中的運行速度飛快的高鐵為例， 它的電氣防火設計大多參考 EN 45544《鐵道應用–鐵路車輛防火》 中的具體要求，工作人員通過為車廂內部設備選擇非金屬材料，來滿足TB/T3236的防火規定。另外。高鐵組還要將NF F16-101＼BS 6854、UIC564-1以及DIN5520作為參考資料，來實現電力系統運行的分組規劃目標，在這樣的狀況下，高速動車組電氣設計工作人員要將系統的具體實施和應用目標作以下規定：要及時預防電氣系統火災事件的產生，即使出現突發狀況，人們也應該降低火災所帶來的危險和損失，具體要求是，通過防火設計減少車內火苗的探測時長，從而阻斷火災延伸到火車的其他車廂甚至其他車輛，在這種條件下，要盡最大限度保護火車司機、工作人員以及乘客的人身安全，從而提升鐵道客車運營的安全性和可靠性。

四、鐵道客車電力防火技術的設計環節

（一）電氣防火設計構架

鐵路客車電氣防火設計系統是通過設定防護墻，來減少毒氣和火勢的延伸速度，從而為安全離開場地爭取更多的時間[3]。防護墻體的整體構架應設置在火車司機室和列車車端的墻體靠后位置，這樣配置后，就可以使電力系統設備組成一道防護保護層，從而防止車廂內火勢的迅速蔓延，如表1所示，為防火墻體的設計構造和耐火參數等指標，鐵道客車電力防火系統在表中顯示了設計構造和材質后，就沒必要再具體進行設備的防火實驗了，這極大地提升了電力設備在具體運行中的穩定性。例如，在A列車構建司機室和車廂的防護墻工作中，A1技術人員必須熟練掌握這種電氣防火設備的安裝應用，它的具體操作將影響到列車所有乘客的人身安全。在設備運行過程中，要求工作人員要根據EN45544中的相關規定，設定防火隔離墻，即將防火參數設定為，E15、W15，這樣看來，就能保障火災產生時火勢在14min以內是不會延伸到司機室的，另外，還要與司機室1.2m的距離處將熱輻射數值掌控在2.5kw/m2.2范圍內，從而保障火災隔絕的14min以內，所有車都能安全的運行，更重要的是，列車司機室的防護墻具體由司機室的門體、后墻體、列車一側墻體和軟裝內板等結構組成，那么，為了防止火勢從列車的空調風順著防護墻體穿過，造成對以上電氣設備的危害，這就要求，技術人員通過設置防火閥門的相關參數來實施具體操作.

（二）火災安全監控系統

鐵道客車防火設計過程中的安全監控設備是將預警功能、靜音功能、復原功能以及自動檢測功能共同納進系統應用過程中去。在預警方面，安全監控設備具體劃分為故障預警和火災預警兩部分。其中故障預警是具體作用到防火控制中心的，控制中心顯示火災故障后，系統立刻發出警報，這時，火車司機室內的接口數據單元會彈出B級警報并且提示故障消息、報警時間。而電氣系統火災報警的工作原理是：在系統檢查出火情時，工作人員在室內通過操控主機來進行聲音報警并提示具體火災位置及報警時間。在這樣的情況下，激活司機室內的聲音報警系統，接口數據單元彈出A級警報并顯示火災位置和時間。靜音，就是通過對控制中心靜音按鍵的操控，來實現監控設備內部的報警靜音。復原功能是在報警以及火災徹底消滅后才來進行的工作內容，這同時也是火災報警中心復位的一種形式。檢測功能則是保證報警提示燈通過接口數據單元的測試按鍵來進行自查的。

結論：

綜上所述，鐵道客車電力防火設計系統是保障鐵路安全可靠運行的基礎，這就要求相關工作人員在確定鐵道客車電氣防火設計規范和準則的條件下，發展電氣系統各個分環節的應用功能，這種做法對提升系統的運行功效十分有效，另外，電氣工程技術人員要高度重視鐵路客車火災防護工作，最大限度的保證列車乘客安全，推進國家鐵路運輸系統的安全順利進展。

參考文獻：

{1}劉文平， 趙佩峰. 鐵路客車電氣防火設計分析[C]// 軌道客車安全防火及阻燃技術學術研討會. 2014.

{2]項琨.建筑電氣的消防設計[J].工程技術：全文版，2015（12）：00147-00147.

{3]王艷麗，張中云，張政.防火標準在城軌車輛內裝設計中的應用[J].鐵道技術監督，2015（4）：6-9.