地鐵車站換乘空間體驗設計優化

郭向雷

【摘 要】作為城市軌道交通的重要組成部分，地鐵車站換乘空間的設計至關重要，其不僅影響地鐵網絡的運行效率，更對用戶體驗的優劣具有深刻影響。本文在闡述地鐵車站換乘空間特點的基礎上，系統分析換乘體驗的影響因素，然后針對性的進行地鐵車站換乘空間體驗優化設計，以期有利于地鐵空間設計的科學化、合理化，促進人們換乘空間使用體驗的提升和改善，進而推動地鐵工程的進一步發展。

【關鍵詞】地鐵車站；換乘空間；體驗；優化設計

隨著城市化建設的不斷發展，城市空間壓力不斷增大，這給人們的出行帶來極大阻礙。基于此，地鐵軌道交通得到了迅速發展和應用。在地鐵運營過程中，需要進行線路換乘的乘客達到了總客流的40%以上；確保換乘空間的舒適化、便捷化能夠有效提升乘客的換乘體驗，確保地鐵交通運行質量。然而實踐中，地鐵設計容易忽略地鐵換乘體驗的考慮，造成了換乘空間狹窄、換乘線路不規范、輔助設施嚴重滯后的狀況，對乘客的換乘體驗造成不良影響。因而，地鐵車站換乘空間體驗設計的優化已成為城市現代化建設的重要組成部分，本文由此展開分析。

一、地鐵車站換乘空間的基本特征

地鐵軌道交通應用過程中，同臺換乘、交叉換乘、通道換乘是其換乘空間的三種基本形式。從換乘過程來看，地鐵車站的換乘空間包含了站臺及站廳、豎向交通空間和水平換乘空間三個部分。并且這些空間形式具有以下基本特征：

其一，人流的密集性。人流密集性是地鐵車站換乘空間最基本的特征之一。與普通車站的客流量相比，地鐵換乘站的客流量更加集中，能達到一般車站的數倍以上，這對換乘效率和導向提出了較高要求。其二，導向性和通過性。為實現地鐵車站換乘空間人流量的規范管理，確保具有較強的導向性和通過性是現代化建設規范的內在要求。其三，在換乘過程中，立體化、交叉化的線路規劃及較多的人流量對地鐵換乘空間帶來強烈的復雜性，一旦線路規范不合理，人流疏導不規范，就容易造成地鐵換乘空間的擁堵，影響地鐵運輸質量和乘客出行體驗。其四，受地鐵空間位置的影響，其本身具有較強的封閉性。

二、換乘體驗影響因素分析

1.換乘的效率性

實現地鐵換乘站客流較高效率的疏導是地鐵設計的基本原則[1]。從應用過程來看，避免地面交通的擁堵是乘客選擇地鐵出行的主要原因，這要求地鐵不論是在運行還是在換乘環節都必須具有較高效率。目前，阻礙換乘效率提升的原因主要包括三個方面：其一，地鐵換乘站的空間容量不足，極易造成擁堵現象的發生。其二，部分地鐵換乘站豎向交通的通過效率較低。其三，乘客換乘需要較長的時間，且換乘點之間的距離較長。因而在一定程度上，只有確保換乘的快速高效，才能更好的服務于乘客，促進換乘體驗的提升。

2.識別導向欠缺

要實現乘客高效率、高體驗的換乘，就必須確保換乘站線路的明確清晰。從根本上講，換乘就是一個尋路的過程；快速、準確的尋路實踐離不開規范化、清晰化的空間環境信息應對。然而在傳統地鐵換乘站空間設計中，空間環境引導信息混亂、標志不清、標志位置不合理等都是比較常見的問題，這對線路的導向和識別造成嚴重影響，導致了換乘過程的不便。

3.輔助設施不足

較為完善的輔助設施能夠有效地提升人們的換乘體驗。通常，地鐵換乘站的輔助設施包含了休息座椅、導引標識、無障礙設施、導乘機、查詢機、自動售貨機、垃圾桶及洗手間等諸多設施。然而在實踐過程中，輔助設施損壞、輔助設施缺失是比較常見的問題，其影響了地鐵換乘站服務質量的提升，更使得人們的換乘體驗不斷降低。

4.文化因素影響

區域文化對于乘客換乘體驗的提升具有重要影響。在地鐵換乘站設計中，各地的文化內容及形式表達各不相同，這就使得其必須注重區域文化的特色化表達。而實踐中，單一化、雷同化的區域文化表達設計影響了其整體的辨識度，并使得乘客與地鐵空間環境產生疏離感，制約其換乘體驗的提升。

三、地鐵車站換乘空間體驗設計優化

1.車站空間布局

車站空間布局是地鐵換乘站空間體驗優化設計的核心所在[2]。在設計過程中，其以實現換乘的高效化、便捷化為根本目的，并且在整體布局的導向下，注重換乘安全性的體現，確保了換乘流線組織的清晰、明確、易識別，從而實現了換乘通行效率的有效提高。車站空間布局中，空間形態、流線組織、豎向交通整合是其最基本的三個組成部分。

1.1空間形態

建筑本身所具有的原生屬性信息是乘客認知環境、識別路徑的首要渠道，即人們常說的換乘空間的空間形態。實踐過程中，通過空間形態時進行目標地點的定位、識別和導向是乘客換乘最常用、最直接、最高效的手段。在空間形態設計中，設計人員應注重以下原則把握：其一，注重空間形態的一目了然，確保其具有較高的識別性和可見性，能夠對乘客形成井然有序的空間認知。其二，注重空間形態參照物的構建，通過一種醒目、易識別的地標建筑確保人們空間定位的準確。其三，實現空間形態豎向交通可見性的不斷強化，提升空間疏散效率和質量。

1.2流線組織設計

作為車站空間布局的基本組成部分，流線組織設計包含了組織單向通行和增設自動步道兩個方面的內容。具體而言，單向通行組織在避免流線交叉的同時，實現了換乘人員的有效分流。據統計，一旦地鐵換乘通道的寬度一致，單向通行通道的換乘效率比雙向換乘高出25%，具有較高的效率性和安全性。而自動步道的設計有效的保證了換乘站定向輸送能力，確保輸送過程的導向明確。

1.3豎向交通整合

自動扶梯和電梯是地鐵豎向交通整合的兩個重要內容。其對于豎向運輸效率、運輸質量的提升具有重要作用。自動扶梯的輸送能力根據運輸高峰時的單位運輸數量進行計算，一般情況下，其運輸能力設置為運輸高峰值的1.2～1.4倍，具有較強的安全性和穩定性。而在豎向電梯容量設計中，其應根據換乘站所屬的區域進行系統調節，譬如，機場、火車站等樞紐地區，其換乘站垂直電梯的容量明顯偏大。

2.界面優化設計

地鐵換乘空間具有一定的封閉性，這就使得其內部界面必須注重環境傳達作用的強化，確保界面信息具有較強的導向性，能夠實現清晰、簡潔、有效識別尋路信息。通常，界面優化設計注重引導性、易識別性的基礎上，應盡量避免不必要空間信息的一體化設計表達，避免繁瑣的內容對乘客的出行造成干擾。

3.導視環境規劃

良好的導視規劃能夠有效地提升乘客的換乘體驗。設計過程中，光環境利用、換乘表示色引導、換乘圖形設計是地鐵換乘站導視環境設計的重要組成。其中，光環境利用包含了引導性布光和強化節點布光兩個部分，前者針對樓梯、自動扶梯等豎向交通進行引導，而后者注重對換乘廳、集散區域等換乘節點的光度強化。輔助色及輔助圖形的應用注重于乘客視覺的感知，確保人們在移動中能夠快速準確的識別路徑，提升換乘體驗。

4.輔助設施及文化渲染

輔助設施及文化渲染是地鐵車站換乘空間設計的重要內容，確保這些內容的完整、充分，能夠有效的提升乘客的換乘體驗。前者實現了乘客相關服務需求的滿足，而文化渲染通過精神文明建設，細膩地滿足了人們的內心訴求。從應用表達效果來看，輔助設施及文化渲染的設計確保了城市地鐵車站換乘空間體驗設計的完整性。

結論

進行車站換乘空間體驗的優化設計是城市軌道交通發展的內在需要，同時也是以人為本服務理念落實的必然要求。新時期，要實現其設計質量的提升，交通工作者就必須充分認識到體驗優化設計的必要性，在分析其影響因素的基礎上，進行系統化、規范化設計內容整體布局。唯有如此，才能保證地鐵空間設計的科學化、合理化，促進人們換乘空間使用體驗的提升和改善，進而推動地鐵工程的進一步發展。

參考文獻：

[1]孟南.軌道交通樞紐站換乘空間組織優化設計初探[J].工程技術：文摘版，2016（7）：251-251.

[2]潘程.淺談軌道交通樞紐站換乘空間組織優化設計[J].工程技術：全文版，2016（10）：238-238.

（作者單位：天津軌道交通集團有限公司）